10月，我國(guó)狹義乘用車共銷售1950342輛，環(huán)比上月再次上漲2.4%，但同比仍下滑13.2%，也拖累全年累計(jì)增速降低至-2.1%，而數(shù)字之外，車市實(shí)際環(huán)境恐怕更加嚴(yán)峻。此外，隨著拉動(dòng)自主品牌崛起的SUV市場(chǎng)快速衰退，自主品牌將面臨很大挑戰(zhàn)。

　　對(duì)于未來，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)運(yùn)行、以及居民對(duì)汽車的剛需，仍將提供車市增長(zhǎng)的空間。但短期來看，渠道庫(kù)存壓力的加劇、國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施、以及自主新能源發(fā)展的瓶頸等因素，都令車市存在風(fēng)險(xiǎn)。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”)近期發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，10月，我國(guó)狹義乘用車共銷售1950342輛，環(huán)比上月再次上漲2.4%，從而形成了“銀九金十”的局面;但與去年同期相比，仍下滑13.2%，也拖累全年累計(jì)增速降低至-2.1%。

　　但對(duì)此，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，“從更詳盡的單周數(shù)據(jù)來看，10月前三周汽車銷量同比下滑平均超過25%，直到最后一周，才因廠商自救和經(jīng)銷商沖業(yè)績(jī)等原因而硬生生拉高銷量。因此，能保持同比僅下滑13.2%，已經(jīng)是經(jīng)過極大努力和超預(yù)期的結(jié)果了，車市實(shí)際環(huán)境要比紙面數(shù)據(jù)嚴(yán)峻得多”。

　　此外，崔東樹也表示，“同比銷量明顯下滑，其實(shí)是建立在去年異常的高基數(shù)之上的。以歷史表現(xiàn)來看，下半年往往是車市淡季，但從2015年-2017年，由于股市、相關(guān)政策助推等原因，車市在下半年都會(huì)出現(xiàn)逆勢(shì)大漲，因此今年的銷量回落，其實(shí)也是車市回歸理性的正常趨勢(shì)。同時(shí)，在頑強(qiáng)地挺過了10月之后，預(yù)計(jì)車市在年末也能平穩(wěn)運(yùn)行”。

10月車市下滑13.2%超預(yù)期

　　具體到車型方面，10月，三大車型中，僅SUV環(huán)比銷量持續(xù)上漲，但自主品牌的快速滑落仍讓SUV銷量同比下滑超過13%;轎車同比下滑11.6%，成為了車市中表現(xiàn)最穩(wěn)定的車型;而MPV車型下跌趨勢(shì)仍未有止步傾向。

　　其中，10月轎車共銷售962102輛，環(huán)比微跌0.8%，同比下降維持在11.6%;綜合1-10月數(shù)據(jù)，轎車共銷售9063319輛，同比增速跌入負(fù)值，但僅微降-0.8%。崔東樹分析，轎車之所以成為三大車型中表現(xiàn)最穩(wěn)定的品種，主要得益于新能源汽車的持續(xù)高增長(zhǎng);同時(shí)，此前進(jìn)口整車和零件降稅政策推動(dòng)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯，因此高檔品牌汽車的逆勢(shì)增長(zhǎng)也為轎車市場(chǎng)注入了活力。

　　SUV車型10月共銷售856355輛，環(huán)比上漲6.9%，持續(xù)回暖;但若相較于去年的超高基數(shù)，SUV銷量同比仍大幅下滑13.2%;綜合1-10月數(shù)據(jù)，SUV累計(jì)銷售7701525輛，累計(jì)增速也終于跌破零點(diǎn)，至-1.4%。對(duì)此，崔東樹分析，中西部需求下滑和樓市擠壓是導(dǎo)致SUV增速衰退的主要原因;而以市場(chǎng)實(shí)際表現(xiàn)來看，SUV無論是中高端車型還是入門級(jí)車型銷量都非常萎靡，同時(shí)，SUV的降溫也對(duì)自主品牌帶來了極大的考驗(yàn)。

　　而MPV在10月共銷售131885輛，環(huán)比再跌0.7%，同比跌幅已擴(kuò)大至23.3%;綜合1-10月數(shù)據(jù)，MPV共銷售1363642輛，同比增速為-13.6%，下滑仍未止步。

　　而在低迷的車市中，新能源車?yán)^續(xù)一枝獨(dú)秀。數(shù)據(jù)顯示，10月新能源車批發(fā)銷量達(dá)到11.7萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)19.1%，同比增長(zhǎng)84.8%，其中插電混動(dòng)車型銷量同比增長(zhǎng)1倍，純電車型增長(zhǎng)75%。綜合1-10月，新能源車型累計(jì)銷量已接近75萬輛，距離完成全年90萬輛目標(biāo)近在咫尺。

車市長(zhǎng)期向好、短期難料

　　以走勢(shì)來看，2018年全年車市進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)幾乎已成為定局，但在中國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期平穩(wěn)、且汽車市場(chǎng)逐步進(jìn)入理性發(fā)展的時(shí)期，車市未來潛力仍然很大。

　　崔東樹表示，2018年乘用車市場(chǎng)低迷，是建立在同期異常高基數(shù)和樓市火爆等因素之上的，而隨著2018年車市回歸理性，以及政策對(duì)樓市的控制加強(qiáng)，2019年車市表現(xiàn)將得到修復(fù)。此外，隨著天氣轉(zhuǎn)涼和共享單車的急速衰落，購(gòu)買私車出行將回歸常態(tài)，這也將成為車市增長(zhǎng)的利好點(diǎn)。綜合分析之后，乘聯(lián)會(huì)也給出了2019年全年車市增速恢復(fù)正增長(zhǎng)至1.2%的預(yù)測(cè)。

　　但同時(shí)，也有眾多不確定因素將對(duì)車市短期走勢(shì)帶來挑戰(zhàn)。首先，10月汽車廠家?guī)齑孑^9月下降2.6萬輛，但渠道庫(kù)存增加了3.4萬輛，渠道庫(kù)存的壓力將成為車市的不穩(wěn)定因素。

　　第二，目前明確公布將實(shí)施汽車排放國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的廣州、深圳和海南特區(qū)中，注冊(cè)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的車型僅占目前在售車型的四分之一，而自主品牌的國(guó)六車型更將推遲數(shù)月才能上市，銷售真空期將給自主品牌帶來很大風(fēng)險(xiǎn)。更深遠(yuǎn)來看，隨著國(guó)六政策實(shí)施的臨近，廣深地區(qū)預(yù)計(jì)會(huì)降價(jià)銷售國(guó)五車型到其他省份，這不僅會(huì)擾亂市場(chǎng)秩序，更會(huì)讓經(jīng)銷商利益受損，從而影響經(jīng)銷商的進(jìn)貨信心。

　　第三，由于2019年春節(jié)假期較早，因此2019年初車市仍將迎來嚴(yán)峻考驗(yàn)，2019年車市很可能會(huì)迎來前低后穩(wěn)的走勢(shì)。

　　此外，即使表面風(fēng)光無限的新能源車也暗藏風(fēng)險(xiǎn)。外部來看，隨著歐美車企加大對(duì)新能源車的投入力度，合資、跨國(guó)車企的反撲必將到來;內(nèi)部來看，自主品牌在新能源汽車的發(fā)展中仍主要看重銷量，而疏于提升產(chǎn)品質(zhì)量，這將不利于其長(zhǎng)期發(fā)展。(郭  躍)