朱華榮預(yù)測(cè)，未來(lái)3-5年，車(chē)企的關(guān)停并轉(zhuǎn)、兼并重組將不再是新聞，大部分的汽車(chē)品牌將被無(wú)情地淘汰，其中90%的造車(chē)新勢(shì)力將成為先烈，而這甚至還是理想的結(jié)局。

　　葉磊統(tǒng)計(jì)的由發(fā)改委核準(zhǔn)的15家新造車(chē)企業(yè)，其產(chǎn)能總計(jì)約為90萬(wàn)輛。相比外界對(duì)造車(chē)新勢(shì)力建設(shè)速度的質(zhì)疑，更令其擔(dān)憂的是目前我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)日益凸顯的產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)。

　　伴隨部分造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)始進(jìn)入交付期，業(yè)界對(duì)其的關(guān)注程度正與日俱增。在“2018(第九屆)全球汽車(chē)論壇”上，造車(chē)新勢(shì)力無(wú)疑成為眾多熱點(diǎn)中較為引人注目的一個(gè)。

　　未來(lái)3-5年，90%的造車(chē)新勢(shì)力將被淘汰

　　造車(chē)新勢(shì)力的興起，很大程度上源于其背后資本力量的推動(dòng)。在長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮看來(lái)，資本市場(chǎng)的高度重視，必將帶來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新一輪的大發(fā)展;但同時(shí)也將改變整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，為產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展帶來(lái)眾多挑戰(zhàn)。“過(guò)度的投資或者過(guò)度的競(jìng)爭(zhēng)都會(huì)帶來(lái)社會(huì)資源的浪費(fèi)或者一系列后遺癥。”

長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮

　　據(jù)朱華榮介紹，目前，國(guó)內(nèi)共有汽車(chē)企業(yè)180家，其中32%(57家)的銷(xiāo)量為零;在96家乘用車(chē)企中，20%的銷(xiāo)量為零;在118家中國(guó)乘用車(chē)品牌中，16%的銷(xiāo)量為零。從另一方面來(lái)看，在乘用車(chē)市場(chǎng)中，排名前十的車(chē)企市場(chǎng)占比已經(jīng)達(dá)到87%，而在工信部注冊(cè)的新能源車(chē)企累計(jì)達(dá)到503家，其中16家拿到發(fā)改委的核準(zhǔn)目錄，6家通過(guò)工信部審核。由此可見(jiàn)，大量的車(chē)企經(jīng)營(yíng)狀況堪憂，且市場(chǎng)集中程度越來(lái)越高。

　　基于以上數(shù)據(jù)，朱華榮預(yù)測(cè)，未來(lái)3-5年，車(chē)企的關(guān)停并轉(zhuǎn)、兼并重組將不再是新聞，大部分的汽車(chē)品牌將被無(wú)情地淘汰，其中90%的造車(chē)新勢(shì)力將成為先烈，而這甚至還是理想的結(jié)局。

　　“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)技術(shù)資金密集型的企業(yè)，需要綜合多種學(xué)科和管理體系，是令人敬畏的，光有錢(qián)是造不了車(chē)的。資本的進(jìn)入并不會(huì)破壞產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展的規(guī)律，對(duì)于某些投機(jī)者和攪局者來(lái)說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì)是他們的滑鐵盧”，朱華榮坦言。

　　重慶車(chē)輛檢測(cè)研究院有限公司(國(guó)家客車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心)新能源汽車(chē)專業(yè)副總工程師葉磊

　　兼并重組漸起，新能源產(chǎn)能過(guò)剩日益凸顯

　　對(duì)此，重慶車(chē)輛檢測(cè)研究院有限公司(國(guó)家客車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心)新能源汽車(chē)專業(yè)副總工程師葉磊也認(rèn)為，“接下來(lái)會(huì)看到很多傳統(tǒng)企業(yè)在兼并重組或者收購(gòu)一些不具備造車(chē)能力的新勢(shì)力造車(chē)。但從長(zhǎng)期來(lái)看，對(duì)新型造車(chē)企業(yè)并不是約束，反而有一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境。”

　　葉磊統(tǒng)計(jì)的由發(fā)改委核準(zhǔn)的15家新造車(chē)企業(yè)，其產(chǎn)能總計(jì)約為90萬(wàn)輛。相比外界對(duì)造車(chē)新勢(shì)力建設(shè)速度的質(zhì)疑，更令其擔(dān)憂的是目前我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)日益凸顯的產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)。

　　據(jù)《新能源汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)》(2017)規(guī)劃，至2020年新能源汽車(chē)企業(yè)目標(biāo)(包含傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)以及新造車(chē)企業(yè))產(chǎn)能將達(dá)到609萬(wàn)輛左右，相比2017年的55.6萬(wàn)輛將大幅增加。另?yè)?jù)工信部牽頭編制的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，2020年我國(guó)新能源汽車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到200萬(wàn)輛。屆時(shí)，我國(guó)新能源汽車(chē)計(jì)劃產(chǎn)能將達(dá)到銷(xiāo)量的3倍之多。

　　葉磊認(rèn)為，國(guó)家發(fā)展改革委5月下旬發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見(jiàn)稿)》也正是基于這一原因。