今年2月份，四部委出臺了2018年新能源汽車財補新政——《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)，此新政自2018年6月12日起執(zhí)行。

　　《通知》提出：2018年2月11日至6月11日設(shè)定為過渡期，在此期限內(nèi)，新能源補貼政策將按2017年的老政策折扣補貼執(zhí)行。新能源貨車和專用車按2017年標(biāo)準(zhǔn)0.4倍補貼，乘用車和客車按0.7倍補貼，燃料電池汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)不變。2018年財補新政中對電池密度和能耗系數(shù)的補貼約束等新增內(nèi)容在此時段內(nèi)不生效。

　　新的補貼方案分出了細(xì)致的續(xù)航里程區(qū)間：純電動車?yán)m(xù)航150-300公里車型補貼分別下調(diào)約20%-50%不等，低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補貼;續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車型，補貼分別上調(diào)2%-14%不等。

　　這也就是說，續(xù)航里程長的新能源車型將享受到更高的補貼，而續(xù)航150公里以下的新能源汽車將取消補貼。因此，不再有補貼的150公里續(xù)航級別車型將很快退市，這4個月的過渡期，一則是留給低續(xù)航產(chǎn)品的退市時間，也是留給消費者最后的選擇時間。

　　北京晨報記者從全國乘聯(lián)會官方獲悉，新能源5月銷量榜單的前三名分別為北汽EC系列、江鈴E200、寶駿E100，無一例外都是A00級車型。其中，江鈴E200銷售4534輛，同比增長654%;北汽EC系列銷售12624輛，同比增長224%。不難看出，不少消費者在補貼政策實施前趕上最后一班車，購買A00級車型。而6月12日以后，則買續(xù)航里程越大的車越合適，最高補貼可享受5萬元。牛小歐/文

　　■縱深新聞

　　發(fā)展電動車 充電標(biāo)準(zhǔn)需統(tǒng)一

　　電動汽車的普及面臨各種各樣的問題，其中一個問題在于充電樁網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，各大電動汽車廠商的充電標(biāo)準(zhǔn)各不相同，就好比各國的電源標(biāo)準(zhǔn)不一樣，你出國買回的當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)的電器回國不帶轉(zhuǎn)換器無法實現(xiàn)充電一樣，各國各廠商生產(chǎn)的電動汽車所采用的技術(shù)解決方案也存在這一問題。不僅在接口上各不相同，而且在充電效率上也大不一樣。這也給不同品牌的電動汽車在充電網(wǎng)絡(luò)上的“互聯(lián)互通”造成了很大的障礙。

　　6月14日，據(jù)媒體報道，日本正在和我國圍繞新能源汽車充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)(包括充電接口規(guī)格和充電協(xié)議)的統(tǒng)一進(jìn)行協(xié)商。

　　我們知道，世界各地使用著不同的充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，歐美和亞洲更是采用了不同形狀的充電插頭。我國采用的標(biāo)準(zhǔn)是GB/T、日本采用“CHAdeMO” 標(biāo)準(zhǔn)，而歐美采用的是“Combo”標(biāo)準(zhǔn)。此外，美國特斯拉則采用了獨有的充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。雖然日本的“CHAdeMO”標(biāo)準(zhǔn)與歐美標(biāo)準(zhǔn)不共通，但卻可以和我國標(biāo)準(zhǔn)下生產(chǎn)的的車輛實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸。

　　因此，日本希望和我國統(tǒng)一充電接口及充電協(xié)議，成為亞洲的使用最廣泛的充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，并逐漸成為國際標(biāo)準(zhǔn)。就在近日，中國國家供電總局“國家電網(wǎng)”公司提議，通過“CHAdeMO協(xié)議會”共同商討未來的充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，日本方面有意就此進(jìn)行協(xié)商。

　　其實，為了改變混亂的充電接口標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀，美系和德系的八大廠商福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶馬、奔馳、大眾和保時捷早在2012 年就發(fā)布了「聯(lián)合充電系統(tǒng)」。“聯(lián)合充電系統(tǒng)”Combined Charging System)，即“CCS”標(biāo)準(zhǔn)。

　　“CCS”標(biāo)準(zhǔn)可將現(xiàn)行所有充電接口統(tǒng)一起來，就好比你擁有了一個“轉(zhuǎn)化插頭”這樣，用一種接口就能夠完成單相交流充電、快速三相交流充電、家用直流充電和超速直流充電四種模式。但普及度還有待提高。

　　很顯然，各國車企都已逐漸意識到，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是電動車發(fā)展關(guān)鍵因素之一，日本此次的做法相當(dāng)明智，一旦達(dá)成共識，中日兩國將有望與歐美品牌的競爭中取得優(yōu)勢。(牛小歐/文)