視覺中國供圖

　　最近，全國部分地區(qū)再現(xiàn)打車難。

　　過去兩周，滴滴快車車主馮先生平均每天多賺了一兩百元，即使他工作時間并未延長太久。“原來每單之間大概要等十幾分鐘到半小時，現(xiàn)在幾乎剛剛拉完一單就能接到新訂單”。

　　7月1日，《北京市查處非法客運若干規(guī)定》正式開始施行。其中，對無證從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車業(yè)務(wù)的當(dāng)事人設(shè)定了扣押車輛的行政強制措施，并加大了巡查力度和執(zhí)法力度，被媒體稱為“史上最嚴抓車”。

　　于是，人們早已習(xí)慣的網(wǎng)約車忽然供不應(yīng)求。7月16日，北京下了一場大雨，這一輪“打車難”問題被再次放大。在三里屯工作的王悅向記者吐槽說，“在非早晚高峰時間段，以前幾分鐘就能約到的車，現(xiàn)在要等半個多小時。”

　　在微信群里，快車車主們分享著一份“執(zhí)法地圖”，討論哪些地方又成了被嚴打的“重災(zāi)區(qū)”。馮先生告訴記者，符合規(guī)定的網(wǎng)約車不僅需要“京車、京人、平臺證”三證齊全，還必須將使用性質(zhì)轉(zhuǎn)為“營運車輛”。這意味著車主不僅要繳納更多保險費用，并按規(guī)定年限(8年)報廢。“變成營運性質(zhì)肯定會影響車輛的保值率，跑快車的成本無疑更高了。”馮先生認為，光這一門檻就足以“勸退”絕大部分車主。

　　不僅在北京，隨著準(zhǔn)入門檻、法規(guī)政策的正式執(zhí)行，近期全國多地對網(wǎng)約車的監(jiān)管都在趨嚴。對此，滴滴向記者回應(yīng)稱，“提前預(yù)約、多用拼車功能，成功率會相對較高。”

　　今年1月底發(fā)布的《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》顯示，截至2017年12月，中國網(wǎng)約專車或快車用戶規(guī)模達到2.36億，較2016年增加6824萬人，用戶使用比例由23%提升至30.6%。乘客已經(jīng)習(xí)慣了“掏出手機就能打到車”，但網(wǎng)約車實質(zhì)上是一種非公共交通。

　　據(jù)記者了解，為緩解交通擁堵和車輛尾氣污染，北京市出租車數(shù)量常年維持在7萬輛以下，且出租車更新?lián)Q代時必須選擇純電動車。

　　多年來從事出租車行業(yè)發(fā)展研究的中國政法大學(xué)教授王軍曾向媒體透露，北京要求網(wǎng)約車京人京牌且監(jiān)管趨嚴，初衷是希望網(wǎng)約車與巡游出租車形成差異化經(jīng)營。

　　實際上，由于各地對網(wǎng)約車的軸距、排氣量的要求比出租車更高，各大網(wǎng)約車平臺也開始向高端市場進軍。

　　6月29日，滴滴專車宣布品牌和服務(wù)全新升級，啟用“禮橙專車”為新的品牌名稱，并發(fā)布了全新的品牌標(biāo)識。據(jù)滴滴品質(zhì)出行事業(yè)群負責(zé)人付強介紹，除滴滴主App入口，禮橙專車還將開發(fā)獨立App，為高頻用戶提供更便捷的出行選擇。

　　除了將網(wǎng)約車升級為高檔出行服務(wù)，滴滴還試圖建設(shè)面向車主的一站式汽車服務(wù)平臺。據(jù)滴滴公關(guān)部透露，滴滴3年前就已開始布局汽車租賃與運營、金融等領(lǐng)域。

　　無獨有偶，中國第一汽車集團有限公司、東風(fēng)汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司不久前正式簽署移動出行意向協(xié)議書，確定合資組建出行服務(wù)公司。這也是去年12月1日三方簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的又一重大落地項目。

　　據(jù)記者了解，合資組建的出行服務(wù)公司，將充分利用三方在車輛資源以及渠道資源等方面的產(chǎn)業(yè)鏈核心優(yōu)勢，并引入跨業(yè)界合作伙伴，在人才、技術(shù)、組織、資金、市場等各方面進行完全市場化運營，推進商業(yè)模式創(chuàng)新。值得一提的是，三方將依托車輛產(chǎn)品的深度定制，利用自身在自動駕駛技術(shù)方面的核心優(yōu)勢，探索更高效、安全的出行服務(wù)。

　　三大車企聯(lián)手進入共享出行領(lǐng)域，對傳統(tǒng)車企來說是一次轉(zhuǎn)型發(fā)展的機遇，也是一次注定不會太過平坦的挑戰(zhàn)。

　　中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員李顏偉認為，在當(dāng)前的技術(shù)條件下，車企向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的具體做法仍需探索，“自己生產(chǎn)并持有車輛，可能會導(dǎo)致車企的現(xiàn)金流變成一輛輛車。”他認為，車企的核心競爭力是產(chǎn)品和品牌，也可以說是研發(fā)、供應(yīng)、生產(chǎn)的全產(chǎn)業(yè)鏈資源整合能力，“車企在轉(zhuǎn)型過程中不應(yīng)放棄這些優(yōu)勢”。

　　另一方面，滴滴出行副總裁楊峻也曾公開表示，“滴滴不會去造車。我們的長項是數(shù)據(jù)分析能力、是對使用場景和用戶偏好的掌握，以及對出行線路的動態(tài)規(guī)劃，對充電樁站和用戶車輛狀態(tài)的動態(tài)匹配。”

　　據(jù)記者從滴滴出行處了解，在合作中，滴滴將賦予汽車廠商面向共享出行的規(guī)模化、精細化的汽車運營能力。其中最為關(guān)鍵的，無疑是“共享新能源汽車設(shè)計和標(biāo)準(zhǔn)”的制定。楊峻表示，打造智能出行僅靠數(shù)據(jù)驅(qū)動是遠遠不夠的，滴滴正與車廠積極合作，聯(lián)合開發(fā)新一代為共享而設(shè)計的汽車。“滴滴需要車企在生產(chǎn)、實驗測試、質(zhì)量、工藝、供應(yīng)鏈管控等方面的精益產(chǎn)品能力，才能實現(xiàn)行業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新，提供穩(wěn)定、高效、持續(xù)的出行服務(wù)。”

　　在他看來，為智能出行而生的汽車至少擁有以下三大特點：具有主動安全系統(tǒng)，乘坐體驗良好，運行效率高。“現(xiàn)在市面上的大部分車都是為駕駛者設(shè)計的，例如比拼百公里加速、在駕駛艙堆砌高科技設(shè)備。而滴滴希望，未來在出行服務(wù)市場，汽車更多是為乘坐者設(shè)計。”

　　有業(yè)內(nèi)專家指出，隨著中國汽車市場的發(fā)展，個人家庭消費領(lǐng)域已經(jīng)是趨于飽和的存量市場，出行服務(wù)運營商才是前景廣闊的增量市場。

　　楊峻透露，滴滴在超過70萬份用戶調(diào)研中總結(jié)了未來共享汽車的設(shè)計靈感，并分享給了北汽、廣汽、車和家等車企，希望打造出智能出行時代的“神車”。“滴滴希望與車企一起共建出行運營商，這是一項令人激動的事業(yè)。”

　　“希望這一天早一點到來吧!還是希望以后打車不會這么麻煩。”在大雨中等待近一個小時后，王悅終于坐上了馮先生的車，有些疲憊的她沒有發(fā)表太多看法，只說出了心里最樸實的愿望。