4月，國內(nèi)SUV共銷售642220輛，環(huán)比下降15.6%，同比下降14.7%，從而拖累SUV車型1-4月累計(jì)增速降至-12.5%。同時(shí)，入門市場“弱”、高檔品牌“強(qiáng)”的分化走勢，在SUV市場中體現(xiàn)得尤為明顯。

具體來看，4月，合資SUV的“反攻”掀起了一波高潮，不僅有5款車型同時(shí)入榜，更包攬2-4名。其中，三車入榜的日系SUV仍是強(qiáng)勢不改；而奔馳GLC的入榜，則凸顯了市場中高檔品牌的強(qiáng)勢。而自主SUV表現(xiàn)則難以令人滿意，哈弗H6繼續(xù)領(lǐng)跑，但F7的滑落，多少有些“獨(dú)木難支”的味道；兩款車型入榜的吉利成為最大贏家；寶駿510的下滑則又進(jìn)一步，前景堪憂；而長安汽車再次集體“迷失”，無車入榜。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示：4月，國內(nèi)汽車市場再次呈現(xiàn)全面下滑走勢，其中，SUV車型共銷售642220輛，環(huán)比下降15.6%，同比下降14.7%;從而拖累SUV車型1-4月累計(jì)增速降至-12.5%，市場表現(xiàn)不容樂觀。此外，入門市場“弱”、高檔品牌“強(qiáng)”的分化走勢，在本月SUV市場中體現(xiàn)得尤為明顯。

　　從車型來看，4月“SUV銷量前十榜單”變動(dòng)巨大。自主、合資車型雖各占“半壁江山”，但合資品牌的強(qiáng)勢愈發(fā)明顯，其中，日產(chǎn)奇駿、大眾途觀、本田CR-V分列榜單2-4名;更值得注意的是，4月“SUV銷量前十榜單”中還罕見地出現(xiàn)了奔馳GLC的身影，這也體現(xiàn)出了目前市場中高檔品牌的強(qiáng)勢特征。

　　自主品牌方面雖整體表現(xiàn)不盡如人意，但也不乏亮點(diǎn)。其中，哈弗H6繼續(xù)領(lǐng)跑SUV市場，但連續(xù)下滑的走勢令人擔(dān)憂;吉利則在4月迎來爆發(fā)，準(zhǔn)新車?yán)_越攜手博越雙雙入榜，也為5月上市的轎跑SUV星越奠定了扎實(shí)的市場基礎(chǔ);而長安汽車再現(xiàn)“起伏”走勢，4月又無車型入榜。

吉利強(qiáng)勢兩車入榜 打造品牌形象成關(guān)鍵

　　4月，自主SUV共五款車型入榜銷量前十，哈弗H6繼續(xù)領(lǐng)跑，但F7的滑落，使其再次成為“光桿司令”;兩款車型入榜的吉利成為最大贏家;寶駿510的下滑則又進(jìn)一步，前景堪憂;而長安汽車又再次集體“迷失”，無車入榜。

　　具體來看，哈弗H6再次沒有懸念地領(lǐng)跑SUV市場，但縱向?qū)Ρ葋砜?，H6似乎已經(jīng)很難重回巔峰。4月，哈弗H6共銷售24769輛，環(huán)比下滑11.51%，同比更是下降25.35%。而哈弗近來的主推車型——哈弗F7在4月表現(xiàn)也不盡如人意，其銷量僅萬輛出頭，排名也未能進(jìn)入前十，也讓哈弗H6再次陷入“孤軍作戰(zhàn)”的境地。WEY方面，4月，WEY品牌共銷售7293輛，其中VV6就貢獻(xiàn)大半達(dá)4106輛，但這卻也體現(xiàn)出了WEY品牌其余車型的表現(xiàn)不力。

　　總體而言，哈弗和WEY的表現(xiàn)并不搶眼，而在一線銷售市場，銷售人員的“無精打采”似乎也佐證了其表現(xiàn)的不景氣。5月8日，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者來到了一家位于北京南四環(huán)的哈弗4S店探訪，此時(shí)并非高峰時(shí)段，店內(nèi)顧客寥寥，而無論門口還是前臺(tái)的銷售人員則都在三五成群地談笑風(fēng)生，即使看到記者進(jìn)店也無人上前詢問，最終記者在店內(nèi)自顧自地逛了十分鐘之后，便離開。除了產(chǎn)品的投入，自主品牌同樣應(yīng)該重視對(duì)售前售后服務(wù)等方面的提升，這對(duì)于打造品牌形象無疑也是重要因素。

　　接下來，吉利繽越銷量僅次于哈弗H6，成為自主SUV銷量亞軍。4月，繽越共銷售12784輛，環(huán)比微漲0.72%，排名則空降至榜單第5名;近日，吉利還發(fā)布了繽越PHEV車型，從而使得繽越的產(chǎn)品矩陣更加豐富;同時(shí)，建立在吉利強(qiáng)勢的背書之上，繽越也有望成為自主小型SUV新的“旗幟”。而相對(duì)于繽越的“高歌猛進(jìn)”，同為小型SUV的寶駿510表現(xiàn)則是每況愈下，4月，寶駿510共銷售11927輛，環(huán)比下滑31.93%，同比下降52.90%，是榜單中下滑幅度最大的車型，其排名也滑落至第6名。

　　在入門級(jí)市場疲軟的環(huán)境下，主打性價(jià)比的寶駿510已失去了最大優(yōu)勢;但售價(jià)遠(yuǎn)超寶駿510的吉利繽越，卻以更加鮮明的個(gè)性、配置等博得了年輕消費(fèi)者的青睞?？梢姡盐諟?zhǔn)市場發(fā)展風(fēng)向，才能獲得市場認(rèn)可。

　　之后，吉利的另一款主打車型博越表現(xiàn)雖出現(xiàn)明顯下滑，但仍躋身銷量前十，從而與繽越形成“雙拳出擊”的格局。4月，博越共銷售11573輛，環(huán)比下滑28.29%，同比大幅下降47.94%，排名下降至第8名。上汽榮威RX5進(jìn)入2019年后表現(xiàn)沉淪，不僅持續(xù)無緣榜單，銷量更是跌入谷底，3月，其銷量僅8千余輛;來到4月，RX5則表現(xiàn)出了觸底反彈的走勢，并共銷售11069輛，環(huán)比上漲35.98%，同比下降38.51%，然而其反彈走勢是否能夠持續(xù)，還需要市場考驗(yàn)。

　　還值得注意的是，好不容易表現(xiàn)有起色的長安“SUV軍團(tuán)”又再次出現(xiàn)起伏。4月，長安無車入榜前十，可見，除了2018年“機(jī)油門”對(duì)其帶來的影之外，長安汽車還存在更深層次的發(fā)展問題，如何樹立品牌形象，從而實(shí)現(xiàn)持續(xù)性的發(fā)展或許是其最需要考慮的問題。

日系SUV強(qiáng)勢依舊 奔馳GLC入榜凸顯高檔強(qiáng)勢

　　再聚焦至合資SUV市場，4月，合資SUV的“反攻”掀起了一波高潮。不僅有5款車型同時(shí)入榜，更包攬2-4名。其中，三車入榜的日系SUV仍是強(qiáng)勢不改;而更令人驚喜的則是奔馳GLC的入榜，這也凸顯了目前市場中高檔品牌的強(qiáng)勢。

　　其中，日產(chǎn)奇駿終于“奪走”合資SUV銷量冠軍的頭銜。4月，奇駿共銷售1974輛，環(huán)比增長7.06%，同比增長26.50%，“力壓”大眾途觀排名榜單亞軍。同時(shí)，日產(chǎn)另一款車型逍客雖略有下滑，但整體表現(xiàn)平穩(wěn)，并以1672輛的成績排名第10。

　　大眾途觀則陷入低迷，4月，其共銷售16840輛，同比大幅下跌32.90%，排名也滑落至第3名。此外，除了“老而彌堅(jiān)”的途觀，大眾的“SUV攻勢”還未展現(xiàn)明顯效果，相反，大眾T-Roc等車型還只能依靠終端市場的大幅優(yōu)惠來維持銷量，其未來表現(xiàn)能否依靠大眾品牌背書和產(chǎn)品集群優(yōu)勢有所起色，也有待考驗(yàn)。

　　接下來，本田CR-V看似已完全走出“機(jī)油門”的泥潭。4月，其共銷售15884輛，環(huán)比上升13.70%，同比上升843.79%，排名也隨之回升至第4名。

　　4月SUV市場最引人關(guān)注的無疑是奔馳GLC的入榜。4月，GLC共銷售11827輛，同比增長17.01%，排名榜單第7名。昔日小眾的高檔品牌，如今在銷量方面甚至已能和主流合資、自主品牌媲美，體現(xiàn)出了兩極分化的市場格局，此外，國內(nèi)消費(fèi)能力的提升、以及產(chǎn)品價(jià)格的不斷下探，也都成為高檔品牌逆勢上揚(yáng)的重要因素。(郭  躍)