自6月25日起，新能源汽車補(bǔ)貼要求的電池能量密度、續(xù)航里程門檻都有所提高，地方補(bǔ)貼則被取消?！缎履茉雌囃茝V應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼的通知》表示，將會(huì)把新能源汽車消費(fèi)者的購(gòu)置補(bǔ)貼轉(zhuǎn)為對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼。中國(guó)青年報(bào)·中青在線記者 許亞杰/攝

　　“距離補(bǔ)貼退坡還剩4天，6月25日之前購(gòu)車多享5萬(wàn)元優(yōu)惠”“抓住退坡前的最后優(yōu)惠機(jī)會(huì)，免費(fèi)試駕火熱進(jìn)行中”“高補(bǔ)貼時(shí)代的最后紅利，事不宜遲，馬上行動(dòng)”……

　　這幾天，家住北京朝陽(yáng)區(qū)的馬品暢多次被4S店發(fā)來(lái)的新能源汽車宣傳信息“轟炸”。“從今年年初開(kāi)始，我打算換一臺(tái)新能源汽車，但是糾結(jié)于價(jià)格和車型，因此遲遲沒(méi)有下定決心。”他告訴記者，聽(tīng)說(shuō)新能源補(bǔ)貼新政即將實(shí)施的消息后，自己再也坐不住了。在幾家4S店內(nèi)進(jìn)行了試乘試駕的體驗(yàn)后，他在6月22日訂購(gòu)了一臺(tái)比亞迪的新能源汽車。“趕在新能源補(bǔ)貼退坡前買上了車，省下了幾萬(wàn)元，還是挺值的。”

　　汽車廠商極力向消費(fèi)者說(shuō)明的“補(bǔ)貼退坡”和“補(bǔ)貼新政”，是指自6月25日起，將實(shí)行2019年新能源汽車補(bǔ)貼新政。與原補(bǔ)貼政策相比，補(bǔ)貼新政一方面降低了直接補(bǔ)貼，純電動(dòng)乘用車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相比于2018年至少滑坡了50%;另一方面則提高了對(duì)于新能源汽車?yán)m(xù)航里程、能耗等方面的要求，從而使得新能源汽車獲得補(bǔ)貼的技術(shù)門檻變高。

　　事實(shí)上，從5月中旬開(kāi)始，不少像馬品暢這樣計(jì)劃買新能源汽車的消費(fèi)者都開(kāi)始密切關(guān)注“補(bǔ)貼退坡”對(duì)于汽車價(jià)格的影響，前往各個(gè)汽車品牌4S店選購(gòu)新能源汽車的人數(shù)也在不斷增加，人們都希望搭上補(bǔ)貼退坡前的“末班車”。

　　隨著新能源汽車行業(yè)進(jìn)入了“后補(bǔ)貼時(shí)代”，補(bǔ)貼退坡將對(duì)車企和消費(fèi)者產(chǎn)生哪些影響，未來(lái)新能源汽車的發(fā)展又會(huì)受到怎樣的影響?近日，記者對(duì)新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)行了實(shí)地探訪，并采訪了多位業(yè)內(nèi)專家，探索補(bǔ)貼新政策落地后新能源汽車的發(fā)展之路。

　　新政落地前后的“忙”與“變”

　　補(bǔ)貼退坡前新能源汽車的銷售情況究竟如何?記者在6月中旬走訪了北京的多家4S店，談及店內(nèi)的新能源汽車時(shí)，多位銷售顧問(wèn)均表示：“馬上就到6月25日了，再不買就要漲價(jià)了”。

　　在北京盛世新景比亞迪4S店內(nèi)，記者發(fā)現(xiàn)，前來(lái)看車的人很多，店內(nèi)的幾位銷售顧問(wèn)都在忙著接待前來(lái)看車的消費(fèi)者。“現(xiàn)在比亞迪新能源車型的補(bǔ)貼力度都挺大的，性價(jià)比也比較高，如果買的話就要抓緊下手，以免受到補(bǔ)貼新政的沖擊影響。”銷售顧問(wèn)康健提醒記者。

　　當(dāng)記者以購(gòu)車的名義詢問(wèn)近期的銷售狀況時(shí)，康健表示臨近補(bǔ)貼退坡，從5月份開(kāi)始，前來(lái)看新能源汽車人數(shù)明顯增加，成交效率和成交量也有所提升。“像我們店內(nèi)的元EV360等熱門車型都已經(jīng)沒(méi)貨了，人們都希望分享補(bǔ)貼退坡前的紅利。”

　　北京龐大五方橋北汽新能源4S店的情況同樣如此，據(jù)銷售顧問(wèn)介紹，店內(nèi)的EU、EX系列車型近期銷量有明顯增加，“補(bǔ)貼退坡”成為人們到店內(nèi)詢問(wèn)和談?wù)撟疃嗟脑掝}之一。

　　在傳統(tǒng)汽車企業(yè)爭(zhēng)奪補(bǔ)貼退坡前市場(chǎng)紅利的時(shí)候，新造車勢(shì)力同樣希望在6月25日之前賣出更多產(chǎn)品。從6月19日開(kāi)始，記者每天都會(huì)接到蔚來(lái)汽車“提醒補(bǔ)貼即將退坡”內(nèi)容的短信，與此同時(shí)，蔚來(lái)汽車還針對(duì)6月25日前購(gòu)車的消費(fèi)者，提出了電池租用及0利率限時(shí)優(yōu)惠購(gòu)車方案。

　　在不少汽車企業(yè)和4S店看來(lái)， 6月25日相當(dāng)于“分水嶺”。6月25日之間是忙著賣車，而6月25日后，則要“求變”——面對(duì)補(bǔ)貼新政，要推出新的措施來(lái)加以應(yīng)對(duì)。

　　“包括幾何A在內(nèi)，吉利新能源產(chǎn)品將應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼新政推出有效的應(yīng)對(duì)措施，但是具體的細(xì)則還在討論和研究中。不過(guò)我們不會(huì)讓消費(fèi)者的利益受到損害的。”幾何汽車北京大區(qū)經(jīng)理王熙在接受記者采訪時(shí)說(shuō)道。

　　此外，上汽榮威、東風(fēng)日產(chǎn)等企業(yè)也表示會(huì)針對(duì)補(bǔ)貼新政和市場(chǎng)反應(yīng)情況，出臺(tái)相應(yīng)的新舉措促進(jìn)旗下新能源車型的銷售。

　　增勢(shì)遇阻 新能源汽車進(jìn)入洗牌期

　　盡管在6月25日之前，很多消費(fèi)者購(gòu)買了新能源汽車，但是補(bǔ)貼新政實(shí)施后，補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的影響已經(jīng)提前凸顯了出來(lái)。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量11.2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.4%，同比增長(zhǎng)16.9%;銷量10.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)7.9%，同比僅微增1.8%，而4月新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)曾高達(dá)18.1%。

　　“我認(rèn)為，新能源汽車增勢(shì)遇到阻礙，有兩方面的原因。一方面，5月處于新能源補(bǔ)貼新舊標(biāo)準(zhǔn)切換的過(guò)渡期，4月的高速增長(zhǎng)對(duì)5月有一定沖擊。”汽車行業(yè)分析師劉志超在接受記者采訪時(shí)說(shuō)道，“另一方面，燃油車進(jìn)入價(jià)格下滑通道，尤其是國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)車型的一跌再跌侵占了新能源汽車的部分市場(chǎng)。”

　　在他看來(lái)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展離不開(kāi)政策補(bǔ)貼的支持。如今，補(bǔ)貼在不斷退坡，新能源汽車正在逐步從政策導(dǎo)向階段進(jìn)入市場(chǎng)化發(fā)展階段。在補(bǔ)貼逐步退坡的背景下，新能源汽車的發(fā)展將進(jìn)入全新的時(shí)代。

　　“工信部目錄的‘造車新勢(shì)力’的數(shù)目超過(guò)600家，我認(rèn)為如此之多的市場(chǎng)參與者中的大多數(shù)，都將會(huì)在退坡之后喪失競(jìng)爭(zhēng)力。”劉志超直言。

　　事實(shí)上，除了蔚來(lái)、小鵬、威馬等為數(shù)不多的幾家車企外，絕大多數(shù)造車新勢(shì)力目前仍在為“解決交付”和“解決產(chǎn)能”兩個(gè)問(wèn)題發(fā)愁。隨著補(bǔ)貼的退坡，這些車企的運(yùn)營(yíng)虧損或許會(huì)大幅度增加，失血速度將會(huì)加快，汽車市場(chǎng)也將進(jìn)入洗牌期。

　　除了加速淘汰進(jìn)程外，補(bǔ)貼新政實(shí)施后，在新能源汽車市場(chǎng)，插電式混合動(dòng)力(下文簡(jiǎn)稱“插混”)也大有卷土重來(lái)之勢(shì)。

　　今年5月，乘聯(lián)會(huì)公布的新能源乘用車前10名榜單出現(xiàn)了唯一一款混合動(dòng)力車型——帕薩特PHEV。據(jù)了解，帕薩特PHEV5月銷售新車3293臺(tái)輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.9%，排在榜單第8位。實(shí)際上，4月帕薩特PHEV就已經(jīng)躋身新能源乘用車銷量榜前十。

　　“帕薩特PHEV的來(lái)臨，表明受補(bǔ)貼影響小的插混車型將更具競(jìng)爭(zhēng)力。而插混車型正是豐田等合資品牌大舉發(fā)力的領(lǐng)域。”汽車行業(yè)分析師曹鶴分析稱，目前車企加速布局搶占插混汽車市場(chǎng)已成為一大趨勢(shì)，尤其是6月25日補(bǔ)貼退坡后，純電動(dòng)汽車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)變?nèi)酰寤燔囆透哐埠?、更便捷補(bǔ)給等優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，消費(fèi)者可能會(huì)將注意力轉(zhuǎn)移到插混車型上。

　　事實(shí)上，插混車型是各大合資品牌發(fā)力的重點(diǎn)領(lǐng)域。無(wú)論是深耕已久的豐田、本田，還是近兩年嶄露頭角的通用、起亞，都在積極推出和籌備插混車型。隨著補(bǔ)貼等政策福利釋放的需求增速逐漸放緩，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的自主品牌、跨國(guó)品牌與造車新勢(shì)力三股力量競(jìng)相角逐，新能源汽車市場(chǎng)已由藍(lán)海轉(zhuǎn)變?yōu)榧t海。

　　“補(bǔ)貼下降后，車企成本大幅增長(zhǎng)，消費(fèi)者不接受漲價(jià)，市場(chǎng)需求難以有效啟動(dòng)。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源汽車市場(chǎng)還是有潛力的，預(yù)計(jì)新能源車企會(huì)有一個(gè)痛苦過(guò)渡期。(記者 張真齊)