又到辭舊迎新季，往昔的精彩仍歷歷在目。2018年，正值中國改革開放40周年，40年間，作為關系國計民生的經(jīng)濟支柱——汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了“從無到有”、“從小變大”的轉變，2018年，中國連續(xù)十年成為世界第一汽車制造大國。但同樣在2018年，中國汽車市場也將“毫無懸念”地迎來28年中的首次下跌，能否轉危為機，逆勢求索?經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)特別推出“數(shù)說”盤點系列，讓2018年中一個個鮮活、生動的回顧，成為見證中國汽車行業(yè)發(fā)展的重要瞬間。

　　最低續(xù)航150公里 新能源補貼提升門檻

　　進入2018年以來，中國汽車市場遭遇一定挑戰(zhàn)，全年負增長幾成定局，其中新能源產(chǎn)銷量雙雙突破百萬輛，成為絕對的亮點。新能源車受惠于政策引導，市場銷量逐漸攀升，，但隨著新能源補貼的逐步“退坡”，也使得消費者購車提前釋放。

　　前11個月新能源車銷量

　　今年6月12日，四部委聯(lián)合發(fā)布2018年新能源財政補貼新政規(guī)定，鼓勵高能量密度和長續(xù)航能力的產(chǎn)品推廣，取消續(xù)航里程少于150公里的車型補貼，同時也給企業(yè)一定的緩沖期。

　　隨著電動車保有量的增加，其安全問題也開始暴露，今年先后曝出威馬和力帆新能源等起火事件，令人警醒。業(yè)內人士表示，把電池做好，追求電池使用條件范圍內的絕對安全，應該成為電池供應商的底線。

　　自主品牌近年來在政府補貼和政策支持下發(fā)展迅速，一些企業(yè)為拿到補貼選擇發(fā)展低續(xù)航里程車型，而非花心思研究“三電”等核心技術，甚至于出現(xiàn)“騙補”現(xiàn)象，不利于產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。提升補貼門檻，對于一些基礎薄弱的企業(yè)提出挑戰(zhàn)，同時鼓勵技術儲備完善的企業(yè)進一步發(fā)展，最終達到優(yōu)勝劣汰的目的。

　　李斌、何小鵬“萬輛賭約” 映射新勢力交付難題

　　對于造車新勢力而言，2018年是新車交付的元年，大批量交付的問題值得關注。7月31日，小鵬汽車CEO何小鵬發(fā)朋友圈強調，“今年沒有人可以交付10000臺，要努力實現(xiàn)說到做到，才可以更持續(xù)的發(fā)展”;8月5日，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌隔空對賭何小鵬，即到2018年底前，蔚來肯定交付1萬輛，賭注是一輛蔚來ES8或一輛小鵬汽車。

　　蔚來ES8

　　自6月1號開始，一拖再拖的蔚來終于將新車交付給內部人員，而車輛不時發(fā)生的事故遭到媒體的吐槽。此時，蔚來面臨著車輛交付、安全，以及性能等多重問題，而這似乎也是造車新勢力們共同面臨的難題。

　　此后，蔚來ES8為證明自己舉辦多場線下活動，如在“保姆車”的幫助下穿越新疆，創(chuàng)下高海拔行駛世界吉尼斯紀錄……然而，有媒體經(jīng)歷從北京到廣州“加電之旅”的艱辛與磨難后，讓李斌所說的“用不了5年，加電比加油更加方便，汽油車能去的地方電動車都能去”，成為汽車圈的笑柄。

　　磕磕絆絆之下，蔚來于11月27日終于完成了第1萬輛ES8下線儀式。而李斌在近期舉辦的ES6上市發(fā)布會上也宣布，截止12月15日，蔚來已經(jīng)向用戶交付了9726輛ES8。然而何小鵬并未認輸，表示“以最終上牌量為準”。事實上，何小鵬與李斌最終誰勝誰負意義不大，而造車新勢力能否解決自身面臨的交付難題，才是人們關注的重點。

　　高檔新能源車賣出2萬輛 寶馬搶得急先鋒

　　除交付問題之外，“造車新勢力”還將面臨傳統(tǒng)車企在新能源方面的壓力。寶馬集團最近發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，寶馬新能源車型前11個月累計銷售2萬輛，保持了中國市場高檔新能源品牌的領先地位。

　　寶馬5系插電混合動力車型

　　自發(fā)布第一戰(zhàn)略以來，寶馬聚焦于A.C.E.S四大戰(zhàn)略，在國內更是深入布局新能源領域，并于2017年建立了華晨寶馬動力電池中心，上市了搭載國產(chǎn)動力電池的寶馬530Le，再加上BMW i3，以及BMW X1混合動力車型等，寶馬已有6款新能源車型在售。

　　相比之下，同為高檔車品牌的奧迪和奔馳在新能源方面也動作頻頻。2018年進口博覽會期間，奧迪e-tron國內首次亮相，新車預計2019年引入中國;而奔馳純電動EQ系列也已經(jīng)蓄勢待發(fā)，EQC SUV產(chǎn)品預計在2019年實現(xiàn)國產(chǎn)。屆時，隨著合資企業(yè)在新能源方面的大規(guī)模反撲，以及補貼政策的退坡，此前得到快速發(fā)展的自主品牌面臨的壓力將越來越大。同時，對于尚未交付和不能大批量交付的造車新勢力而言，留給他們的時間已經(jīng)不多了。

　　關稅大幅下調 進口車會迎來黃金期么?

　　2018年恰逢改革開放40周年，我國也明確了進一步擴大開放力度的決心。5月22日，財政部正式宣布，自7月1日起，降低整車及零部件進口關稅，其中整車進口關稅由25%下調至15%。

　　財政部宣布進口車關稅下調

　　關稅下調的消息可謂一石激起千層浪，部分車商甚至暫停申報進口新車，只待7月1日的到來，這導致7月份進口車實現(xiàn)爆發(fā)性增長。數(shù)據(jù)顯示，7月進口車單月報關17.8萬輛，開創(chuàng)了歷史新高，同時關稅下調的利好也刺激進口車銷量重回正軌，歐系和日系受益最為明顯。

　　然而，在“中美貿易戰(zhàn)”的影響下，進口車高速增長的勢頭戛然而止。數(shù)據(jù)顯示，前10個月，海關進口量為92.7萬輛，同比下降6.0%。“美產(chǎn)車1-10月份下滑了30%左右，如果剔除這一因素，進口車仍有1.6萬輛的增量。”流通協(xié)會進口車委員會主任王存表示，目前來看，進口車結構已經(jīng)發(fā)生很大變化。

　　毋庸置疑，關稅下調對進口車促進作用明顯，而近期中國暫停對美加征關稅的消息也是利好，進口車能否抓住機遇得到快速發(fā)展，甚至成為拉動國內汽車業(yè)增長的新動力，也讓我們拭目以待。(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者 姜智文)