中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會的調(diào)查報告顯示，2018年53.5%的經(jīng)銷商呈現(xiàn)虧損態(tài)勢;超過70%的經(jīng)銷商去年庫存系數(shù)超過1.5的警戒線。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著汽車市場環(huán)境日益嚴(yán)峻，傳統(tǒng)經(jīng)銷商承壓明顯，汽車新零售或?qū)⒊蔀楫?dāng)前環(huán)境下的轉(zhuǎn)型方向。

　　近日，中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會公布了《2018-2019汽車經(jīng)銷商對廠家滿意度調(diào)查報告》。調(diào)查報告顯示，2018年僅有12.8%的經(jīng)銷商盈利在500萬元以上;超過一半(53.5%)的經(jīng)銷商2018年呈現(xiàn)虧損態(tài)勢。此外，根據(jù)其調(diào)查報告，2018年全年，超過70%的經(jīng)銷商庫存系數(shù)超過1.5的警戒線，有6.71%的經(jīng)銷商庫存系數(shù)在3以上，有的甚至超過4。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著汽車市場環(huán)境日益嚴(yán)峻，經(jīng)濟(jì)下行，傳統(tǒng)經(jīng)銷商承壓明顯，出現(xiàn)發(fā)展瓶頸，汽車新零售或?qū)⒊蔀楫?dāng)前環(huán)境下的轉(zhuǎn)型方向。

　　傳統(tǒng)經(jīng)銷商發(fā)展現(xiàn)瓶頸

　　中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會的調(diào)查顯示，2018年僅有12.8%的經(jīng)銷商盈利在500萬元以上;有53.5%的經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損，其中11.63%的經(jīng)銷商在2018年虧損超過500萬元。另外，27.1%的經(jīng)銷商在2016年-2018年連續(xù)3年虧損，僅有28.9%的經(jīng)銷商3年全部盈利。

　　從投資回報周期上來講，僅有22.6%的經(jīng)銷商的投資回報周期在3年及以下，38.03%的經(jīng)銷商的投資回報期超過6年。投資回報期在5年及以上的占到58.1%。業(yè)內(nèi)人士分析，按此數(shù)據(jù)來看，傳統(tǒng)經(jīng)銷商行業(yè)對未來投資在某種程度上來講已經(jīng)不具備吸引力。

　　另外，隨著汽車銷售行業(yè)發(fā)展放緩，絕大部分經(jīng)銷商均存在庫存積壓問題。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，我國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)連續(xù)15個月位于警戒線之上。庫存積壓變相導(dǎo)致經(jīng)銷商新車銷售虧損，在某種程度上也影響了經(jīng)銷商與廠家之間的關(guān)系。中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會的調(diào)查報告顯示，汽車經(jīng)銷商對廠家滿意度均值為66.2%，滿意度均值相對于往年有明顯下降。

　　傳統(tǒng)經(jīng)銷商除了在經(jīng)營上出現(xiàn)了虧損之外，中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會的調(diào)查顯示，傳統(tǒng)經(jīng)銷商的發(fā)展出現(xiàn)了瓶頸。一是廠家強(qiáng)行壓庫，經(jīng)銷商庫存嚴(yán)重超標(biāo);二是廠家下達(dá)的銷售目標(biāo)不切實際，經(jīng)銷商難以完成銷售目標(biāo);三是汽車銷售價格倒掛嚴(yán)重，新車銷售普遍虧損。

　　汽車新零售或成轉(zhuǎn)型方向

　　有業(yè)內(nèi)人士分析稱，汽車市場正由高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)經(jīng)銷商行業(yè)也面臨著消費的升級;因此在這樣的環(huán)境下，車企和經(jīng)銷商都在積極求變，汽車新零售或?qū)⒊蔀樾颅h(huán)境下的改革方向。“隨著供需關(guān)系的深度調(diào)整和新技術(shù)的快速發(fā)展，汽車銷售體系已經(jīng)發(fā)生了變革，以數(shù)字化、新渠道和新產(chǎn)品為關(guān)鍵詞的汽車的新零售得到車企的認(rèn)可。” 一位分析師表示。

　　2019年，車企在汽車新零售上的布局也正逐漸加快，華晨雷諾金杯與京東展開合作;一汽-大眾通過官方電商平臺整合線上線下資源;寶沃汽車聯(lián)合神州優(yōu)車推出神州寶沃汽車新零售平臺;觀致汽車與聯(lián)動云、京東數(shù)科戰(zhàn)略合作布局新零售模式;上汽通用力推7S新零售生態(tài)圈;海馬汽車與京東達(dá)成合作，利用其網(wǎng)絡(luò)平臺銷售。奇點汽車創(chuàng)始人沈海寅曾公開表示，誰抓住了汽車新零售誰就有機(jī)會勝出。

　　其中，京東商城和蘇寧汽車超市是車企跨足汽車新零售的首選合作伙伴。新京報記者不完全統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，京東商城與華晨雷諾金杯、奇瑞汽車、漢騰汽車、長城歐拉、合眾新能源、海馬汽車等十余家車企達(dá)成合作，蘇寧汽車超市與一汽轎車、華晨汽車等車企達(dá)成合作。

　　除了車企在布局汽車新零售之外，經(jīng)銷商集團(tuán)也在汽車新零售領(lǐng)域加足馬力。3月29日，龐大集團(tuán)宣布與新合作瑞通、便便出行簽署合作協(xié)議，三方將共同打造新零售全國汽車電商連鎖項目。而廣匯汽車2018年財報也顯示，2018年實現(xiàn)網(wǎng)銷車輛20.17萬輛，占比達(dá)34.1%;2018年融資租賃業(yè)務(wù)上完成租賃車輛23.03萬輛，同比增長9.33%。

　　除了與京東商城、蘇寧汽車超市這類電商平臺合作之外，花生好車、大搜車、毛豆新車等創(chuàng)新汽車新零售平臺也成為車企的合作選擇之一。

　　線下線上融合是關(guān)鍵

　　花生好車聯(lián)合創(chuàng)始人陳鵬云表示，“汽車新零售的本質(zhì)還是銷售，但是新的是銷售內(nèi)容、渠道和手段，新零售以客戶為主，最主要通過線上獲客釋放潛力，從而逐漸覆蓋車輛全生命周期，以及更加深層次的渠道下沉。”

　　在中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊看來，“在汽車流通領(lǐng)域，無論是新業(yè)務(wù)主體的出現(xiàn)還是政策規(guī)定的調(diào)整，不變的始終是消費者的體驗是關(guān)鍵。汽車新零售線上和線下的融合可以給消費者很好的體驗。”

　　與傳統(tǒng)汽車銷售相比，汽車新零售最大的變化是其重心是以消費者為中心，為消費者提供無縫的購物體驗，實現(xiàn)線上線下流量無縫的轉(zhuǎn)化。實際上，當(dāng)前汽車銷售已經(jīng)進(jìn)入多元化零售時代。

　　麥肯錫預(yù)測，隨著新中產(chǎn)以及不斷崛起的汽車文化，汽車新零售在某種程度上更符合消費者的需求。實際上，國家層面也在鼓勵汽車新零售，2017年《汽車銷售管理辦法》中的新規(guī)打破了由車企授權(quán)的4S店專一品牌銷售模式，汽車新零售也逐漸成規(guī)模化。(王琳琳)