動輒幾十元、上百元的擺渡車費、索道費,這種景區(qū)捆綁式消費讓游客堵心。希望在推動門票降價的同時,進一步降低索道、擺渡車等景區(qū)收費
國家發(fā)改委近日公布指導(dǎo)意見,要求在今年“十一”黃金周之前,進一步降低重點國有景區(qū)的門票價格。這將有效降低游客花在景區(qū)上的剛性支出,減輕旅游負擔(dān),對提升景區(qū)人氣、吸引游客觀光是件大好事。但也有不少游客認為,旅游減負,光降門票費還不夠。很多景區(qū)在門票之外的收費更高,比如,動輒幾十元、上百元的擺渡車費、索道費,頻頻出現(xiàn)的“園中園”收費等,這種捆綁式消費,更讓游客堵心。
現(xiàn)在,一些名山大川地勢險峻,登山觀光離不開索道、纜車,哪怕是單程收費,也要上百元,一家三口來回兩趟,至少四五百元;一些名勝古跡雖地勢平坦,停車場卻遠遠地修到景區(qū)大門之外,然后用擺渡車運送游客進去,兩三公里的距離,就要收取數(shù)額不低的擺渡費;還有些景區(qū)入門票價不貴,卻把整體資源打散,化整為零,設(shè)多道門重復(fù)收費,或者把景區(qū)內(nèi)的資源承包出去,任由承包者自主經(jīng)營,任意收費……凡此種種,無不增加人們的旅行負擔(dān),影響出游體驗。
開山、修路、架索道,旅游開發(fā)投入巨大,通過合理的收費回收成本,無可厚非。但旅游景區(qū)建設(shè)的投入究其有多大?景區(qū)索道、纜車、擺渡車的收費怎么收?收到的錢花到哪兒去了?卻是一筆糊涂賬。景區(qū)門票調(diào)價需要開聽證會,可對于大景區(qū)內(nèi)部小景點以及景區(qū)擺渡車、索道等設(shè)施的定價,卻缺乏公開透明的程序。索道、纜車是壟斷經(jīng)營,只此一家,別無分號,無論怎么收費,游客都得乘坐。一些游客表示,由于索道、纜車價格高昂,他們有心乘坐,卻舍不得花那么多錢。不乘索道,就進不了核心景點,只能望景興嘆。這樣的結(jié)果,很不利于景區(qū)培養(yǎng)人氣、提升口碑。
實際上,一些景區(qū)營收結(jié)構(gòu)單一、景區(qū)利潤主要依賴索道、擺渡車等交通設(shè)施,已是公開的秘密。根據(jù)上市公司年報,去年安徽某景區(qū)索道纜車業(yè)務(wù)和客運業(yè)務(wù)營收的比重,占總營收比重的55%;四川某景區(qū)門票和客運索道收入,占總營收比重的69.36%。景區(qū)對索道、纜車等景區(qū)交通的依賴越重,轉(zhuǎn)型就越慢,越受游客詬病。如此發(fā)展,是主動將游客關(guān)在了景區(qū)之外。
應(yīng)當(dāng)說,風(fēng)景名勝是公共資源,景區(qū)內(nèi)的交通設(shè)施包括擺渡車輛和索道等,是依托公共資源而建立的基礎(chǔ)設(shè)施,也要符合公益性優(yōu)先的原則。在推動門票降價的同時,進一步降低索道、擺渡車等景區(qū)交通收費,是景區(qū)建設(shè)的必然。也只有減少對捆綁式收費的依賴,才能為景區(qū)轉(zhuǎn)型發(fā)展打開成功之門。
其實,在降低景區(qū)門票的同時,進一步降低索道、纜車、擺渡車、“園中園”等收費,對地方來說并不吃虧。驢媽媽旅游網(wǎng)調(diào)查顯示,過去兩年,黃山、莫高窟等執(zhí)行淡季價格的景區(qū),“景區(qū)門票+度假酒店”組合線路同比預(yù)訂人次增幅達30%;青島嶗山風(fēng)景區(qū)門票實行“一票制”價格改革,并規(guī)定景區(qū)門票在三天內(nèi)有效,帶火了當(dāng)?shù)刈∷?、餐飲以及地方特產(chǎn)商品的銷售;山東榮成在轄區(qū)的成山頭景區(qū)提供免費擺渡車,一下子盤活了當(dāng)?shù)芈糜问袌?hellip;…景區(qū)收費降下來,觀光游客引進來,從而拉長旅游產(chǎn)業(yè)鏈,逐步培育個性化、特色化、高附加值的旅游新業(yè)態(tài)。這樣的發(fā)展思路,值得提倡。
編輯: 陳晶
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