新京報獨角鯨科技從中通快遞了解到，從今年10月1日起啟動快遞費用調節(jié)機制，調整全國到上海地區(qū)的快遞費用。與此同時，韻達、圓通也向各網點發(fā)布“調整到達上海地區(qū)快件派費”通知，將各網點到達上海地區(qū)的快件派費上調0.5元/票。

　　25日，包括順豐、申通等其他快遞企業(yè)向新京報獨角鯨科技表示，暫時沒有漲價計劃。

中通、韻達、圓通十一起漲價

其他快遞公司尚未跟進

中通、韻達、圓通率先漲價，那么其他快遞公司呢？

　　截至新京報獨角鯨科技發(fā)稿時，順豐、申通、百世、天天、德邦等物流企業(yè)均表示暫未收到調價通知。

　　此前中通快遞發(fā)布關于調整部分地區(qū)快遞費用的通知。通知稱，基于快遞行業(yè)發(fā)展現狀與趨勢，為了進一步維護服務品質和提升客戶滿意度，中通快遞集團綜合考量后決定，從2018年10月1日起啟動快遞費用調節(jié)機制，調整全國到上海地區(qū)的快遞費用。其他地區(qū)的快遞費用調整時間另行告知。具體費用調整幅度，由當地服務網點根據總部指導建議并結合各自實際情況實施。

　　與此同時，韻達速遞、圓通速遞也向各網點發(fā)布“調整到達上海地區(qū)快件派費”通知，稱受行業(yè)環(huán)境、人員、場地等成本上漲原因導致派送壓力巨大，將各網點到達上海地區(qū)的快件派費上調0.5元/票。

　　據了解，這次漲價主要是快遞企業(yè)給末端配送網點快遞員派送費的上調，暫時還不是面向消費者漲價。

　　所謂的派送費是發(fā)件網點支付給派件網點的費用，一般由發(fā)件網點付給總部，再由總部轉移給派件網點。而消費者一般看到的快遞價格，并不是由總部制定，而是各個地方加盟網點自行確定。

　　雖然中通、韻達、圓通的派送費上漲是快遞公司內部費用的漲價，但業(yè)內人士認為上漲部分最終會由消費者承擔。

“快遞價格戰(zhàn)的局部回調”

　　“由于受近年來的包裹輕量化、自動化升級、自有車隊規(guī)模擴大等因素影響，通達系企業(yè)的單票成本是下降的，”快遞行業(yè)專家趙小敏稱，由于單票成本降低，快遞價格戰(zhàn)再次出現，這也影響到快遞企業(yè)的利潤和營收。

　　國家郵政局公布的最新快遞行業(yè)運行數據顯示，8月行業(yè)單價為11.91 元。而這一數字在2015年是13.4元，2014年是14.65元，2013年是15.69元，2012年是18.6元。

　　2018年上半年，通達系單票成本持續(xù)優(yōu)化，其中，中通快遞、韻達股份單票成本分別同比下降0.19元和0.18元至1.03元和1.21元。

　　今年8月，順豐控股單票收入23.12元，同比下滑 0.09%;申通快遞單票收入3.19元，同比下滑 0.31%;韻達股份單票收入1.58元，同比下滑17.69%。

　　對于這一現象，龔福照解釋稱，目前快遞業(yè)嚴重依賴電商件，電商是靠規(guī)模獲取利潤的，對快遞價格十分敏感。在電商增長放緩的趨勢下，快遞企業(yè)的利潤會被持續(xù)擠壓，快遞企業(yè)漲價十分困難。

　　“這次調價可以理解成是成本上漲的大背景下，價格戰(zhàn)后的局部回調。”趙小敏稱。

　　成本上漲主要基于包裝物流、運營、人力、車輛等成本的上漲。中國物流學會特約研究員楊達卿稱，快遞利潤已經被人力、物料、運營、車輛等成本削薄，一些區(qū)域的網點陷入零利潤狀態(tài)，快遞費上漲是趨勢。

　　為何是到達上海地區(qū)快件派費上漲?

　　“先行在上海探索派費上調，是穩(wěn)住大本營市場，”楊達卿稱，上海是快遞業(yè)務量僅次于廣州的國內第二大快遞城市，也是通達系企業(yè)總部所在地，同時通達系在上海網絡基本被直營化，利于調費政策的執(zhí)行。

分析

快遞漲價意圖破局“旺季不旺”

　　2017年，中通快遞與韻達股份就分別于10月10日和10月11日宣布調整快遞費用。今年中通和韻達為何又在十一前夕漲價?

　　申萬宏源發(fā)布分析認為，從往年旺季來看，需求集中釋放要求網點、分撥中心都需要加車加人，各項成本都要明顯高于淡季，快遞行業(yè)業(yè)績經常旺季不旺。旺季提價控量能夠提高Q4網點、總部的盈利能力。通過旺季上漲派費的手段，能夠幫助網點帥選優(yōu)質客戶，并將旺季業(yè)務量控制在最經濟業(yè)務量區(qū)間，真正提高旺季網絡的賺錢能力。

　　快遞專家、雙壹咨詢創(chuàng)始人龔福照稱，漲與不漲，企業(yè)各有經營策略，中通是目前通達系中業(yè)績最好的企業(yè)，韻達是通達系中業(yè)務增量最快的企業(yè)，兩家企業(yè)都選擇主動攻市，率先漲派費也意味率先提振快遞基層士氣。

　　不過旺季漲價也會給企業(yè)帶來負面影響。

　　“快遞價格上漲后必然會導致一些訂單流向尚未漲價的快遞企業(yè)，”跨境商品經銷商付先生表示，快遞企業(yè)的同質化的服務使其對于定價的話語權極其微弱。

　　“先漲價者可能會先落水，”楊達卿稱，但對漲價目前都比較審慎，通達系快遞企業(yè)不同于順豐(商務件為主)，更多是消費電商件，消費群體主要是價格敏感型群體，而通達系的服務支撐體系仍存在短板。因此通往漲價的路是條結著薄冰的冰河，看來消費者比以前成熟，對價格的質疑似乎在渙然冰釋，但一旦快遞真正漲起來，又可能導致價格敏感用戶群流失。

　　“如果快遞企業(yè)集體漲價，可能集體落水，”他表示，全國范圍內的集體漲價會讓通達系快遞企業(yè)面臨風險，“但通達系若不過這條冰河，只能看著隔岸的順豐越走越遠。”因此，現在既要合理調整價格，又要保證市場份額，通達系就需要新探索。比如開展集群協同，降低成本，提高質量，例如聯合成立新公司開展末端快遞的共同配送就是這個探索。

看點

兩家一起漲價，是否涉及壟斷？

　　2014年8月，曾發(fā)生過6家快遞企業(yè)聯手漲價被查的事件。

　　浙江墾丁律師事務所主任張延來律師告訴新京報獨角鯨科技，判斷快遞企業(yè)漲價是否構成壟斷漲價要看漲價是基于什么原因。

　　張延來表示，如果是基于成本上升、需求過剩等市場原因漲價，是不違法的;如果沒有合理原因，只是互相之間溝通一致，為了達到排除市場競爭的目的采取的一致漲價行動，涉嫌構成了壟斷協議行為，將為反壟斷法所禁止。

　　“從目前快遞市場的情況以及反壟斷法的規(guī)定看，很難構成壟斷行為”，趙小敏表示。

　　從往年看，通達系快遞企業(yè)基本都保持審慎調價態(tài)勢，沒有哪一家構成壟斷地位，這是中國快遞市場價格的尬尷，楊達卿稱，服務品質的結構化調整是價格結構性的合理化，因為產業(yè)集約化不夠，價格調整都小心試探。(楊  礪)