原標(biāo)題：共享汽車創(chuàng)新盤(pán)活存量車

　　手機(jī)掃碼即可駕駛出行。隨著智能技術(shù)和商業(yè)模式的完善，解決限號(hào)和出行難題的共享汽車逐漸火了起來(lái)。有數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)5年汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)將以超過(guò)50%的增幅發(fā)展。

　　“出生”已有一段時(shí)日的共享汽車，如今更注重創(chuàng)新，更著眼于盤(pán)活存量，更瞄準(zhǔn)消費(fèi)升級(jí)。共享汽車能否“駛向”新經(jīng)濟(jì)、新生活?記者對(duì)此進(jìn)行了調(diào)查。

　　提高用車效率 為城市擁堵做“減法”

　　考慮到市場(chǎng)培育和理念推廣，共享汽車起初幾乎和新能源車“綁定”，不論汽車廠商還是租賃平臺(tái)，紛紛嘗試以新增新能源車的形式滿足共享出行。如今，隨著市場(chǎng)擴(kuò)大、需求升級(jí)，致力于盤(pán)活存量牌照，提高傳統(tǒng)燃油車使用效率的共享模式正在興起。

　　咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格預(yù)測(cè)，2018年中國(guó)租車市場(chǎng)規(guī)模將增至650億元，盤(pán)活存量的新型共享模式潛力巨大。

　　“我們希望提高用車效率，為城市擁堵做‘減法’，這也是共享的意義所在。”共享汽車平臺(tái)途歌創(chuàng)始人王利峰說(shuō)，途歌將社會(huì)閑置的租賃號(hào)牌整合利用，配上奔馳、寶馬等品牌和潮流車型，不僅緩解用車難，也讓出行變得更時(shí)尚。

　　有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)私家車平均每天每輛車閑置時(shí)間超過(guò)20小時(shí)。在盤(pán)活租賃牌照之外，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，激活更多車輛的“沉默成本”可成為探索方向。一些租車平臺(tái)已開(kāi)始相應(yīng)嘗試，分時(shí)拼車、接力用車等模式浮出水面。

　　專家認(rèn)為，提高車輛使用效率，更需要加大監(jiān)管的力度，特別是規(guī)范私家車使用和管理，填補(bǔ)法律法規(guī)空白，才能讓共享汽車“開(kāi)得更穩(wěn)”。

　　瞄準(zhǔn)體驗(yàn)升級(jí) 為場(chǎng)景服務(wù)做“加法”

　　逐漸走俏的共享汽車，競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。越來(lái)越多的平臺(tái)瞄準(zhǔn)體驗(yàn)升級(jí)，在場(chǎng)景和服務(wù)上做“加法”。

　　讓出行更加放心。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，市面上的共享汽車多通過(guò)設(shè)置傳感系統(tǒng)和上百個(gè)指標(biāo)，集合大數(shù)據(jù)分析監(jiān)測(cè)、追蹤車輛和駕駛狀況。算法和模型不僅實(shí)現(xiàn)“智慧”調(diào)度，也將根據(jù)駕駛員行為習(xí)慣和車輛本身狀況進(jìn)行用車排序，確保安全。

　　保險(xiǎn)服務(wù)的創(chuàng)新，讓共享出行更加安心。此前，凹凸租車與太平洋保險(xiǎn)合作，嘗試將租車車險(xiǎn)與原車保險(xiǎn)區(qū)分，采用租客按天購(gòu)買模式，減少用戶損失。

　　讓出行體驗(yàn)更好。諸多平臺(tái)選擇創(chuàng)新場(chǎng)景服務(wù)。不少共享汽車平臺(tái)將出行與吃、住、娛樂(lè)充分融合，打造“生活圈”。

　　房車、商務(wù)車等相繼推出，讓“說(shuō)走就走的旅行”變成現(xiàn)實(shí)。青島公交集團(tuán)今年引入了50多輛房車用于租賃，短短兩個(gè)多月已有會(huì)員1500多人，周末、小長(zhǎng)假租車供不應(yīng)求。青島公交集團(tuán)房車旅游公司副總經(jīng)理陳磊說(shuō)，今年底前房車數(shù)量將增至200輛，并推出老人旅行、婚紗攝影等活動(dòng)。

　　創(chuàng)新層出不窮 為想象空間做“乘法”

　　共享汽車在便捷生活、升級(jí)體驗(yàn)的同時(shí)，也成為科技創(chuàng)新應(yīng)用場(chǎng)景和新經(jīng)濟(jì)、新管理的“試驗(yàn)田”，承載了很多想象空間。

　　首先是數(shù)據(jù)技術(shù)。從車變成共享車，要解決掃碼開(kāi)門(mén)的問(wèn)題，核心是芯片、傳感與大數(shù)據(jù)。“不少人認(rèn)為共享車需返回工廠進(jìn)行大規(guī)模的改裝，然而一個(gè)智能設(shè)備，一臺(tái)電腦就能實(shí)現(xiàn)車與人的連接。”王利峰告訴記者，共享汽車不僅是車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用終端，更是數(shù)據(jù)、人工智能等踐行場(chǎng)景。

　　無(wú)人駕駛的布局也在開(kāi)展，加速推進(jìn)共享汽車從“人找車”變?yōu)?ldquo;車找人”。近日，北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院與北汽新能源輕享科技完成了無(wú)人駕駛共享汽車在半封閉場(chǎng)景下的應(yīng)用測(cè)試。百度等也在尋找共享汽車領(lǐng)域無(wú)人駕駛合作方，爭(zhēng)取技術(shù)和數(shù)據(jù)入口。

　　以車為載體，一系列新管理模式和經(jīng)濟(jì)形態(tài)就此展開(kāi)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，共享汽車有望通過(guò)大數(shù)據(jù)將車與車、車與路連接?；跀?shù)據(jù)和算法分析，城市交通部門(mén)將更精準(zhǔn)地進(jìn)行路況預(yù)測(cè)和疏導(dǎo)，出行質(zhì)量也將提升。

　　此外，共享汽車延伸出的城市測(cè)繪、物流派送等功能，也將塑造出全新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)和應(yīng)用市場(chǎng)。“以共享汽車為代表的共享經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，不斷締造新的可能，將成為打開(kāi)經(jīng)濟(jì)新動(dòng)能、社會(huì)新生態(tài)的鑰匙。”青島市委黨校教授李光全說(shuō)。