原標(biāo)題：自主汽車品牌抓緊做強(qiáng)機(jī)遇期

　　日前，鈴木汽車宣布正式退出昌河鈴木。而有消息稱，鈴木汽車不久也要從長安鈴木退出，從而徹底退出中國市場。如果最終結(jié)果真是這樣，那鈴木汽車可能將成為合資股比放開后，第一個退出中國市場的外國汽車品牌。

　　作為曾經(jīng)的微車之王，鈴木汽車在中國市場曾經(jīng)有過非常輝煌的時刻。而到現(xiàn)在落下一個黯然退場的結(jié)局，其中主要原因是中國的汽車產(chǎn)業(yè)、汽車市場，以及消費(fèi)者的需求都發(fā)生了變化。中國自主汽車產(chǎn)品的快速升級，以及消費(fèi)者趨向更高端產(chǎn)品的需求，讓一成不變的鈴木汽車逐漸喪失了這一全球最大的汽車市場。而這也從另一個層面表現(xiàn)出，經(jīng)過幾十年的合資、合作、引進(jìn)、吸收，中國汽車工業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模和品質(zhì)。未來，在進(jìn)一步開放的格局下，更多更直接的競爭將推進(jìn)中國自主汽車工業(yè)不斷做強(qiáng)。

　　政策推進(jìn)自主汽車做強(qiáng)

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年前五個月，中國品牌轎車銷售超過100萬輛，同比增長11.6%，占轎車銷售總量的21.2%，比上年同期提升1.3個百分點(diǎn)。中國品牌SUV銷售256.9萬輛，同比增長12.8%，占SUV銷售總量的60.8%，比上年同期提升0.6個百分點(diǎn)。

　　中國已經(jīng)連續(xù)多年成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和銷售市場。2017年，我國汽車產(chǎn)銷都達(dá)到了2900萬輛左右。中國自主汽車工業(yè)在產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)水平方面也已經(jīng)有了一定的積累，一大批骨干汽車企業(yè)得以發(fā)展壯大，尤其是一批民營汽車企業(yè)經(jīng)過多年的競爭發(fā)展，已經(jīng)成為中國自主汽車工業(yè)的重要力量。

　　比亞迪汽車日前發(fā)布了全新的旗艦車型“唐”，并且一次發(fā)布了燃油、雙模、純電三種不同動力系統(tǒng)的車型。

　　相對于產(chǎn)品，比亞迪在自主研發(fā)領(lǐng)域的成果更加引人注目。比亞迪的新能源汽車“e平臺”已經(jīng)能夠大幅降低新能源汽車制造成本。而DiLink智能平臺能夠連接全球億萬開發(fā)者、駕駛者和乘坐者，整合汽車行業(yè)的銷售、金融、出行等上下游生態(tài)，成為功能汽車和智能汽車的分水嶺。

　　同時，來自德國、日本國際一流的研發(fā)團(tuán)隊和供應(yīng)商伙伴，都在讓比亞迪的產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)水平不斷提升。

　　對此，專家表示，對于汽車這樣一個全球化、競爭性產(chǎn)業(yè)，只有在更加開放的競爭環(huán)境中不斷鍛造才能最終實(shí)現(xiàn)做強(qiáng)。

　　新能源和智能化成增長點(diǎn)

　　作為已經(jīng)被公認(rèn)的未來全球汽車的發(fā)展方向，新能源和智能化為中國汽車工業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。不僅是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，很多新興的高科技企業(yè)也加入到新能源汽車的產(chǎn)業(yè)中來。

　　恒源電動汽車公司日前發(fā)布了最新的輕型電動智能網(wǎng)聯(lián)物流車“邁圖Metro II”和數(shù)控智能物流車底盤系統(tǒng)“菜豆”。邁圖Metro II專注于解決城市最后1到10公里范圍內(nèi)的物流瓶頸。

　　而“菜豆”智能物流車底盤系統(tǒng)可進(jìn)行數(shù)控編程，讓供應(yīng)鏈開發(fā)者能夠像使用蘋果手機(jī)一樣將不同應(yīng)用進(jìn)行整合。只要進(jìn)行簡單直接的開發(fā)，無需花精力對硬件進(jìn)行繁冗的調(diào)試，就能制造出符合各種應(yīng)用場景的專用車輛。

　　不只是恒源這樣的新興企業(yè)，包括一汽、東風(fēng)、上汽、北汽、吉利、比亞迪、江淮等傳統(tǒng)汽車企業(yè)，以及蔚來、前途、威馬、小鵬汽車和拜騰汽車等這樣的所謂“造車新勢力”都在新能源和智能化領(lǐng)域集中發(fā)力。

　　一汽集團(tuán)董事長徐留平表示，未來會把重點(diǎn)放在新能源和智能化方面，目前已經(jīng)投資一大批新能源關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域，相繼在電機(jī)、動力電池系統(tǒng)、純電動整車專用平臺等方面取得創(chuàng)造性成果。

　　北汽集團(tuán)則與博世、百度、科大訊飛等高技術(shù)公司在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、在線導(dǎo)航、語音交互等領(lǐng)域深度合作，加快了智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，新能源、智能化是汽車行業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的重大機(jī)遇期。而且從目前看，在這一方面，中國的汽車企業(yè)認(rèn)知和轉(zhuǎn)型的速度要高于跨國車企。中國汽車企業(yè)要抓住這一機(jī)遇，加快推進(jìn)整個產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

　　汽車產(chǎn)業(yè)整合加速

　　在面對發(fā)展新機(jī)遇，以及競爭形式不斷加劇的趨勢下，汽車產(chǎn)業(yè)的整合自然成為中國汽車工業(yè)未來的一個必然趨勢。

　　一些汽車企業(yè)高管紛紛表示，整合、兼并、重組將是未來中國汽車行業(yè)的主要內(nèi)容。只有加速做大做強(qiáng)才能在全球化競爭中取得一席之地，預(yù)計未來將有一大批汽車企業(yè)將被兼并重組或退出市場，只有少數(shù)實(shí)力強(qiáng)、技術(shù)先進(jìn)的企業(yè)能夠活到最后。

　　不僅是市場推動，國家政策層面也在推進(jìn)汽車行業(yè)整合發(fā)展。國家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人日前透露，新能源智能化汽車未來將在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管、信息安全等方面構(gòu)建戰(zhàn)略體系。未來或許會成立國家層面的智能創(chuàng)新發(fā)展平臺公司，推進(jìn)新能源智能化汽車在基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)則等方面的研究和發(fā)展。

　　而今年1月，發(fā)改委就批準(zhǔn)建設(shè)包括新能源汽車關(guān)鍵零部件、智能網(wǎng)聯(lián)、動力電池回收利用等行業(yè)9大研究中心。著力解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的關(guān)鍵技術(shù)與裝備等瓶頸問題，推動關(guān)鍵共性技術(shù)、前沿引領(lǐng)技術(shù)、現(xiàn)代工程技術(shù)和顛覆性技術(shù)創(chuàng)新，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和結(jié)構(gòu)調(diào)整。

　　發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋日前表示，新能源汽車技術(shù)水平提高很快，市場規(guī)模逐步擴(kuò)大，但也出現(xiàn)了盲目發(fā)展的苗頭，在這樣的背景下，非常有必要強(qiáng)化企業(yè)主體責(zé)任和政府監(jiān)管責(zé)任，規(guī)范和引導(dǎo)市場主體投資行為，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和企業(yè)合作，防范盲目建設(shè)和無序發(fā)展。

　　對此，專家表示，在經(jīng)過了一段時間的新能源汽車銷售數(shù)量的高速增長后，新能源汽車的發(fā)展越來越注重質(zhì)量、技術(shù)方面的進(jìn)步。而對新能源汽車進(jìn)入門檻的提升將推進(jìn)整個行業(yè)的整合提質(zhì)。