不久的將來,或許你的快遞將是全程無人運(yùn)送:包裹從無人倉庫出發(fā),通過無人駕駛的重卡被運(yùn)輸?shù)椒謸苤行?然后“坐”上最后一公里無人配送小車,“走”上電梯,來到你家門前……這樣的“無人物流”,正慢慢走近我們。

　　日前,蘇寧的無人重卡“行龍一號”分別在鹽城汽車試驗(yàn)場和上海奉賢園區(qū)內(nèi)完成測試。“行龍一號”載重40噸,能自動規(guī)劃路線行駛,速度達(dá)80公里/小時,還能在300米外精確識別障礙物并輕松躲避。

　　京東近期也發(fā)布L4級無人重型卡車。京東無人重卡是京東2016年成立的硅谷研發(fā)中心最新研發(fā)成果之一,已在美國完成2400小時的智能駕駛超級測試。

　　瞄準(zhǔn)這一領(lǐng)域的還有菜鳥網(wǎng)絡(luò),ET物流實(shí)驗(yàn)室發(fā)布兩款無人駕駛產(chǎn)品,一款是與一汽解放聯(lián)合發(fā)布的“公路列車”,另一款是菜鳥新物流無人車,能適配不同物流場景。

　　電商為何紛紛布局無人物流?“物流的科技化、互聯(lián)網(wǎng)化是未來發(fā)展的大趨勢。”蘇寧物流集團(tuán)研究院副院長孟雷平說,蘇寧正打造“末端配送機(jī)器人-支線無人車調(diào)撥-干線無人重卡”的三級智慧物流運(yùn)輸體系,連同正在布局的無人倉、無人機(jī),完成全流程無人化布局,實(shí)現(xiàn)無人物流技術(shù)應(yīng)用的閉環(huán)。

　　已在南京小區(qū)“濱江壹號”投入使用的無人車“臥龍一號”,具有判斷識別行人、車輛等動態(tài)障礙物功能,還能夠乘坐電梯、自動規(guī)劃最優(yōu)路線、自動實(shí)時構(gòu)圖定位和導(dǎo)航。蘇寧物流集團(tuán)總部辦副主任岳從發(fā)說,這款無人車日均配送50-80單,在一個小區(qū)投入1輛,可節(jié)省1-2個人力。它采用激光雷達(dá)技術(shù),可實(shí)現(xiàn)24小時配送,未來將在全國進(jìn)駐1000家小區(qū)。

　　無人機(jī)是農(nóng)村配送的一大法寶。目前京東無人機(jī)在全國已飛行超過2萬架次,飛行超過10萬公里,去年一年為農(nóng)村送達(dá)訂單超過10萬個。接下來的“6·18”購物節(jié)期間,京東無人機(jī)將在中關(guān)村地區(qū)開始配送。菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布啟動“神農(nóng)計(jì)劃”,開通無人機(jī)航線,將田間地頭和產(chǎn)地倉直連,極大縮短生鮮品類運(yùn)輸時間。

　　“無人車將與無人倉、無人機(jī)等高科技智能設(shè)備共同形成蘇寧物流的無人科技物流網(wǎng)絡(luò)。” 孟雷平說,去年“6·18”期間,蘇寧物流無人機(jī)在浙江安吉農(nóng)村成功首飛,全程自主飛行15.06公里。去年“雙12”期間,蘇寧物流分別在安徽靈璧、懷遠(yuǎn)、金寨農(nóng)村開設(shè)無人機(jī)航線。“蘇寧用于末端配送的無人機(jī),主要是電動六旋翼無人機(jī),自重6公斤,最大負(fù)載7公斤,航程18公里,巡航速度15米/秒,升限達(dá)海拔2000米,可在中雨、6級大風(fēng)的環(huán)境下平穩(wěn)飛行。” 孟雷平說,無人機(jī)具有自動投遞功能,通過預(yù)先設(shè)定好程序,可在距地面一定高度的位置懸停,并投遞包裹,隨后自主返航至起飛點(diǎn),整個飛行過程沒有人為操控,智能化程度很高。未來蘇寧物流計(jì)劃圍繞無人機(jī)上下游配套產(chǎn)業(yè),在全國建設(shè)5000個無人機(jī)智慧物流樞紐。

　　無人技術(shù)是未來顛覆物流行業(yè)格局的重要賽道,從無人駕駛技術(shù)發(fā)展的情況來看,無人駕駛在物流場景下的應(yīng)用前景更易實(shí)現(xiàn)。“然而,以無人車為例,我國現(xiàn)行法規(guī)并不允許無人駕駛上路,現(xiàn)有大部分政策法規(guī)與無人駕駛發(fā)展并不相適應(yīng)。”南京中儲智運(yùn)戰(zhàn)略發(fā)展部總經(jīng)理劉云飛說,從各環(huán)節(jié)來看,倉儲、碼頭等物流節(jié)點(diǎn)的無人化程度較高,技術(shù)更加成熟;而干、支、末端運(yùn)輸線路的無人化程度較低,仍受到諸如技術(shù)、法律、消費(fèi)習(xí)慣等方面制約,但長期來看,提升物流行業(yè)“無人化”程度必然是行業(yè)發(fā)展趨勢。

　　“希望未來無人重卡不僅在園區(qū)內(nèi)發(fā)揮作用,也能與政府主管部門進(jìn)行聯(lián)合的路段測試。”蘇寧物流研究院副院長欒學(xué)鋒說。京東對無人重卡上高速的前景進(jìn)行規(guī)劃,未來將在國內(nèi)建立基于L4級別的自動駕駛重型卡車物流網(wǎng)絡(luò),這些自動駕駛的重型卡車會承擔(dān)起干線貨運(yùn)中轉(zhuǎn)和長途運(yùn)輸任務(wù),連接北上廣和京東七大區(qū)域中心。京東還將在高速公路上建設(shè)無人卡車服務(wù)區(qū),當(dāng)無人卡車下高速進(jìn)入城區(qū)前,可進(jìn)入無人卡車服務(wù)區(qū),由服務(wù)區(qū)內(nèi)司機(jī)接手完成城區(qū)內(nèi)駕駛。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,“無人物流”實(shí)際上是傳統(tǒng)物流與互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)平臺深度融合的產(chǎn)物。因此,無論是對“無人物流”技術(shù)的研發(fā),還是對“無人物流”技術(shù)的推廣應(yīng)用,都應(yīng)建立在龐大底層數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上。既不宜高估無人技術(shù)對物流行業(yè)的短期影響,也不宜低估無人技術(shù)對物流行業(yè)的長期影響。目前,中國大約有300萬名一線快遞員,他們支撐起日均1億多件包裹的快遞投遞需求,2020年我國日均包裹量有望突破2億件,后續(xù)仍可能保持較高增速增長,“無人化”是未來日均數(shù)億包裹投遞系統(tǒng)的重要支撐。(宋曉華)