原標(biāo)題：戴森小家電的造車夢

　　特斯拉或許怎么也沒想到，它最新的對手，會是一家小家電企業(yè)。隨著幾輪預(yù)告，戴森造車的輪廓終于浮出水面。據(jù)彭博社報道稱，當(dāng)?shù)貢r間23日，戴森首席執(zhí)行官Jim Rowan宣布，戴森將選擇在新加坡，而非英國和中國，來生產(chǎn)其首批電動車，希望能借此明確其業(yè)務(wù)。這座兩層樓高的生產(chǎn)工廠將于12月開工建設(shè)，預(yù)計2020年完工，2021年推出第一款成品。

　　戴森的目標(biāo)十分明確。Rowan在發(fā)給員工的郵件里寫道，“我們在新加坡現(xiàn)有的業(yè)務(wù)發(fā)展和團隊，加上該國重要的先進生產(chǎn)技術(shù)，使該國在候選國中領(lǐng)先”。“高超的技術(shù)專長和專業(yè)性”抵消了其高成本基礎(chǔ)。此外，新加坡比較靠近汽車銷售高增長的市場，擁有廣泛的供應(yīng)鏈和熟練的技工。

　　戴森跨界造車并非一時興起。不久前，戴森就已經(jīng)在英國注冊“Digital Motor”商標(biāo)用于汽車業(yè)務(wù)，并宣布投資1.16億英鎊在英國南部Hullavinton Airfield建設(shè)電動汽車專用測試設(shè)施。而在去年9月，戴森更是高調(diào)宣布，已經(jīng)開始研發(fā)電動汽車，團隊成員已超400人。

　　戴森造車有點“復(fù)仇”的意味。事實上，早在20年前，戴森的創(chuàng)始人詹姆斯·戴森爵士就關(guān)注過柴油車的污染問題，當(dāng)時戴森公司就為柴油車設(shè)計了一款尾氣處理裝置，但最終由于沒有車企買單而夭折。而在去年9月一石激起千層浪的“造車信”中，戴森爵士再次提到了這個問題，他在信中寫道，汽車業(yè)認為，清除煙塵太小題大做了，如果不清除這些煙塵，難道吸進肺里更好嗎?

　　吹風(fēng)機吸塵器都是“幌子”，造車才是這個年過七十的老爺子的終極目標(biāo)。老爺子有股執(zhí)念，“我從來不是一個商人，我想親自設(shè)計產(chǎn)品”，而當(dāng)年欠下200萬英鎊的債務(wù)并經(jīng)歷了5127個原型機的失敗后才取得的“重新定義吸塵器”也讓戴森爵士更愿意以“發(fā)明家”自居。企業(yè)也被刻上了他的影子，據(jù)了解，戴森7000名員工中有近2500人是研發(fā)工程師，只負責(zé)在實驗室里從事新科技新產(chǎn)品的研發(fā)，而每周研發(fā)投入就高達700萬英鎊。

　　戴森的技術(shù)城堡里有個核心：戴森卷發(fā)棒的“神仙操作”源于內(nèi)置馬達的強烈氣流，用強風(fēng)代替高溫的吹風(fēng)機，其奧秘也在于強勁的馬達;今年3月推出的Cyclone V10 TM無繩吸塵器中，最先進的馬達技術(shù)再一次被提及。馬達就像戴森的“金丹”，而馬達的重要性幾乎等于發(fā)動機之于汽車。

　　一切謎團都解開了，造車更像是戴森技術(shù)積累后的順?biāo)浦?。但戴森造車真的那么容易?20億英鎊的投入在造車領(lǐng)域很可能只是杯水車薪。特斯拉的例子擺在那里，彭博社匯總的數(shù)據(jù)顯示，在2017年這家電動汽車制造商的燒錢速度約為每分鐘8000美元，而在特斯拉發(fā)布的一季度財報中，凈虧損已達7.85億美元。在既沒有經(jīng)驗又沒有完整銷售渠道的先天劣勢下，戴森造車或許沒有看上去那么激情澎湃。