原標(biāo)題：我市共享單車市場(chǎng)逐步回歸理性

　　共享單車開啟漲價(jià)模式。

　　“共享單車悄悄漲價(jià)了!”對(duì)于經(jīng)常騎車出門的人來說，最近西安市場(chǎng)上共享單車的調(diào)價(jià)引起了大家的關(guān)注。雖然漲價(jià)幅度并不大，但卻多多少少也刺激了大家的神經(jīng)：“這是不是意味著共享單車補(bǔ)貼時(shí)代正在成為過去，以后按市場(chǎng)供需收費(fèi)或許將成為常態(tài)!”

　　自2019年3月以來，國內(nèi)共享單車企業(yè)紛紛開啟租金漲價(jià)模式。作為共享單車市場(chǎng)的一塊“兵家必爭之地”，西安市場(chǎng)也不例外。多家共享單車企業(yè)對(duì)外回應(yīng)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整是為了保障單車的持續(xù)運(yùn)營和為單車的用戶們提供更好的服務(wù)。但在業(yè)內(nèi)人士看來，這樣的價(jià)格調(diào)整將成為共享單車逐步回歸市場(chǎng)理性，并進(jìn)入競(jìng)爭下半場(chǎng)的一個(gè)重要標(biāo)志。

　　面對(duì)共享單車市場(chǎng)的調(diào)價(jià)，西安的消費(fèi)者是否還會(huì)繼續(xù)埋單呢?而面對(duì)這一逐步從跑馬圈地式的發(fā)展模式到趨于理性的市場(chǎng)，單車企業(yè)和西安的管理者該如何發(fā)力，才能讓西安的共享單車市場(chǎng)進(jìn)入良性的競(jìng)爭下半場(chǎng)，從而更好地解決西安百姓的“最后一公里”問題呢?

　　“漲價(jià)只是早晚的事”

　　企業(yè)表示是為給用戶提供更好服務(wù)

　　從今年3月份開始，包括小藍(lán)單車、摩拜、哈啰單車等多個(gè)共享單車企業(yè)宣布在北京、上海、深圳等多地開始新一輪的調(diào)價(jià)。西安市場(chǎng)上情況如何呢?記者進(jìn)行了走訪。

　　據(jù)了解，目前西安市場(chǎng)上基本上是摩拜單車占據(jù)主導(dǎo)地位，包括哈啰、青桔等共享單車相對(duì)比較少。價(jià)格方面，青桔單車目前是半小時(shí)1元，價(jià)格沒有變化;哈啰單車由之前的每半小時(shí)1元漲至了半小時(shí)1.5元。而從5月22號(hào)開始，西安地區(qū)的摩拜單車的計(jì)費(fèi)規(guī)則調(diào)整為騎行15分鐘內(nèi)收費(fèi)1元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費(fèi)0.5元。與原來的騎行30分鐘內(nèi)收費(fèi)1元，騎行超出30分鐘，每30分鐘計(jì)費(fèi)1元相比，收費(fèi)有所上漲。

　　對(duì)于此次漲價(jià)，企業(yè)是如何回應(yīng)呢?在共享單車企業(yè)看來，漲價(jià)也是企業(yè)更注重用戶體驗(yàn)和精細(xì)化管理的必由之路。采訪中，摩拜單車西安市場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，摩拜進(jìn)入西安運(yùn)營以來，建立了一支高效、專業(yè)的線下運(yùn)維團(tuán)隊(duì)，在技術(shù)手段的幫助下主動(dòng)調(diào)度車輛、規(guī)范停車行為、處置亂停亂放和車輛淤積。結(jié)合“魔方”數(shù)據(jù)，極大限度縮短突發(fā)事件的反應(yīng)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化高效運(yùn)營。同時(shí)，早已與相關(guān)部門共建微信群，建立互通機(jī)制，及時(shí)快速響應(yīng)。此次漲價(jià)摩拜會(huì)更注重車輛的精細(xì)化運(yùn)營，比如提高車輛的使用率，維護(hù)車輛的性能以及加大對(duì)不文明用車行為的規(guī)范和懲罰力度等等，從而為市民的出行持續(xù)提供更好的服務(wù)。

　　從“拼數(shù)量”到“拼服務(wù)”

　　回歸商業(yè)理性開啟新一輪競(jìng)爭

　　不論消費(fèi)者埋不埋單，共享單車的漲價(jià)已成定局。對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)來說，到底這是共享單車企業(yè)回歸商業(yè)理性的標(biāo)志還是用以續(xù)命的良藥呢?未來的盈利空間和核心競(jìng)爭點(diǎn)在哪里?

　　西安市社會(huì)科學(xué)院助理研究員姚蕾表示，當(dāng)前西安市場(chǎng)上僅存留了為數(shù)不多的幾家共享單車企業(yè)還在正常運(yùn)營，且伴隨著共享單車市場(chǎng)由之前“燒錢”競(jìng)爭日趨回歸理性，共享單車企業(yè)迎來了新一輪的生命發(fā)展周期。其中，最顯著的標(biāo)志就是全行業(yè)的價(jià)格調(diào)整策略。此次，新一輪的價(jià)格調(diào)節(jié)，是共享單車行業(yè)遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，維護(hù)公平競(jìng)爭市場(chǎng)秩序，營造法治化市場(chǎng)環(huán)境的重要體現(xiàn)。因此，共享單車企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)盈利，僅僅靠漲價(jià)是不夠的，關(guān)鍵還是要實(shí)現(xiàn)高效管理和運(yùn)營，要在提高消費(fèi)者滿意度和口碑上下功夫。

　　其實(shí)，從另外一個(gè)角度來看，共享單車分時(shí)租賃費(fèi)用的調(diào)升背后，實(shí)則還是關(guān)于其商業(yè)模式的探討。愉悅資本負(fù)責(zé)人劉二海此前談?wù)摴蚕韱诬嚨纳虡I(yè)價(jià)值時(shí)提到，共享單車的競(jìng)爭可以分為四個(gè)階段：有車騎、騎得好、效率高、能增值。綜合來看，集體漲價(jià)的共享單車已進(jìn)入提升用戶體驗(yàn)的第二戰(zhàn)場(chǎng)。

　　“目前共享單車的收入來源主要有三種，用戶的押金、向用戶收取的租金和基于用戶數(shù)據(jù)的增值服務(wù)，比如騎行數(shù)據(jù)賦能用戶的生活圈。共享單車的成本則主要包括折舊成本和運(yùn)維成本，其中折舊成本取決于采購成本、產(chǎn)品質(zhì)量和維護(hù)效率，運(yùn)維成本取決于市場(chǎng)運(yùn)營、維修養(yǎng)護(hù)和內(nèi)部管理等。巨大的用戶流量與較高的使用頻次共同作用下，依靠租金為生的共享單車盈利空間也值得期待。下一階段，企業(yè)只有不斷降低成本提高單車使用率，挖掘潛在數(shù)據(jù)價(jià)值，不斷提升用戶體驗(yàn)，才能在市場(chǎng)上占有一席之地。”采訪中，一位業(yè)內(nèi)人士這樣分析道。

　　西安45萬輛單車該如何管理

　　“一刀切”的政策是否已經(jīng)落伍?

　　共享單車市場(chǎng)集體漲價(jià)后的逐步回歸理性，無疑也為城市管理提出了更高的要求。城市管理者是加強(qiáng)精細(xì)化管理能力，讓共享單車企業(yè)更助力解決城市“最后一公里”難題?還是聽之任之，讓共享單車成為城市的“頑疾”?這已經(jīng)成為擺在城市管理者的一道緊迫考題。

　　據(jù)了解，2017年年底，西安出臺(tái)政策規(guī)定允許投放的共享單車只有4家共享單車，ofo、摩拜、酷騎、OXO。不到兩年的時(shí)間里，目前這四家僅剩下摩拜正常運(yùn)行，市場(chǎng)上還在運(yùn)行的一些單車品牌原則上均是不允許投放的品牌。今年3月初，西安市城管局下達(dá)公告稱，西安共享單車數(shù)量已達(dá)45萬余輛，市場(chǎng)需求總量基本飽和。但是對(duì)于市民們來說，似乎街面上能看到的單車只剩下摩拜，且故障車輛越來越多，廢舊車輛堆積問題也日益嚴(yán)重。眼下，原本“一刀切”的政策是否已經(jīng)和目前的市場(chǎng)現(xiàn)狀脫節(jié)了呢?

　　姚蕾在接受采訪時(shí)談到，西安單純以“一紙禁令”可能將眾多共享單車企業(yè)拒之門外，易于形成壟斷或寡頭壟斷的市場(chǎng)行為，不利于資源的合理優(yōu)化配置和消費(fèi)者利益的實(shí)現(xiàn)。因此，在共享單車市場(chǎng)已趨于理性的背景下，西安應(yīng)放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，同時(shí)完善退出機(jī)制，形成相對(duì)自由競(jìng)爭的市場(chǎng)格局。政府則應(yīng)做好政務(wù)服務(wù)保障和市場(chǎng)秩序監(jiān)管，真正做到市場(chǎng)為主，政府為輔，讓市場(chǎng)發(fā)揮其應(yīng)有的積極作用。同時(shí)，也可借鑒廈門和廣州等先進(jìn)城市經(jīng)驗(yàn)，通過公開招標(biāo)選擇多家入駐城市的單車企業(yè)，并對(duì)企業(yè)投放的單車數(shù)量和運(yùn)行效率利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行嚴(yán)格管控，防止出現(xiàn)資源浪費(fèi)、亂停亂放的城市管理頑疾。

　　另外，從參與市場(chǎng)競(jìng)爭的企業(yè)來看，他們對(duì)于監(jiān)管也有著自己的建議。采訪中，有業(yè)內(nèi)人士表示，推動(dòng)共享單車企業(yè)精細(xì)運(yùn)營，從監(jiān)管層面來說，應(yīng)堅(jiān)持總量控制原則，健全與運(yùn)營績效相關(guān)聯(lián)的容量管理機(jī)制，讓管理規(guī)范的企業(yè)得到更多配額，讓違規(guī)投放的企業(yè)付出相應(yīng)代價(jià)。只有這樣，才能讓整個(gè)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)良性競(jìng)爭的格局。

　　他山之石

　　在廣州，近日則通過公開招標(biāo)的方式，計(jì)劃擇優(yōu)選擇3家共享單車企業(yè)，在未來3年投放40萬輛共享單車運(yùn)營。企業(yè)中標(biāo)后，須在本市設(shè)立子公司，且投放的車輛，超過一半要為全新未使用。

　　廈門對(duì)共享單車企業(yè)采取打分考核加動(dòng)態(tài)管理機(jī)制。今年年初，廈門市城市管理行政執(zhí)法局印發(fā)《2019年度廈門市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車經(jīng)營者投放份額考核實(shí)施方案的通知》。今年，全市共享單車投放總量限定在16萬輛，比去年增加1萬輛。 針對(duì)已在廈經(jīng)營者，考核投放份額共15萬輛：第一名經(jīng)營者分配50%的投放份額，第二名分配30%，第三名分配20%。而對(duì)于新增入廈的經(jīng)營者則有1萬輛的投放份額。此外，南京、鄭州等地也有類似的考核機(jī)制，多是采取基數(shù)份額+考核份額的方式分配全年共享單車投放量。

　　去年年底，北京擬定了《北京市共享自行車運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量考核管理辦法》?？己朔秶ㄆ髽I(yè)資質(zhì)、車輛及設(shè)施、停放管理等8塊。通過考核評(píng)級(jí)，讓各個(gè)企業(yè)的共享單車減量。同時(shí)，將共享單車投放數(shù)量與考核結(jié)果掛鉤，亦將建立退出機(jī)制。(記者 王昕 文/圖)