1973年,在家人攙扶下,一位老太太騎驢出行。 資料照片 陳天寶攝
高沙溝村臨近鎮(zhèn)川河神廟無定河大橋。 七月五日,該村村民高錫祥說:“無定河水大,沒有建橋時(shí),人們只好從河水中蹚過,很危險(xiǎn)。”
七月五日,在榆林汽車站,一輛客車駛出出站口。
七月四日,在榆林榆陽機(jī)場,旅客陸續(xù)走出機(jī)場。
七月三日,在西安開往榆林的火車上,一名小姑娘在和家人聊天。
沿黃公路佳縣段(7月5日攝)。 照片除署名外均由記者 仵永杰攝
記者 仵永杰 實(shí)習(xí)生 雪野 任佳
于歷史長河中回溯,在經(jīng)過上郡的南北馳道中,中原王朝與游牧部族爭戰(zhàn)的烽火依稀燃著;出榆林城東門的東路大道上,商旅往來絡(luò)繹不絕;在通往神木、定邊等地的草路旁,拉駝人結(jié)束奔波后投宿小憩……
世事沉浮,阡陌成新路;歲月更迭,崎嶇變通途。
新中國成立70年以來,以榆林為代表的陜北交通發(fā)生了天翻地覆的變化——道路向四處延伸,出行方式多樣可選,交通工具發(fā)生變革。閉塞荒涼變成了繁華熱鬧,交通不便已經(jīng)成為過往,發(fā)達(dá)的物流代替了人扛畜馱。
步行畜馱走八方
在很多榆林市民的家中,有一張與駱駝的合影是一件極為平常的事。在當(dāng)?shù)毓珗@中,現(xiàn)在偶爾還可以看到駱駝。五六十年以前,駱駝是當(dāng)?shù)刂饕倪\(yùn)輸工具和代步工具,在人們的生產(chǎn)生活中扮演著重要角色。
20世紀(jì)50年代,榆林大量皮毛、炭、鹽等貨物的運(yùn)輸靠駱駝等牲畜。有的人家專門以養(yǎng)駱駝、跑運(yùn)輸為生,他們組成“駝行”,雇腳戶從事運(yùn)輸。
“我的爺爺鄭寬義就是那時(shí)養(yǎng)駱駝、跑運(yùn)輸?shù)?,一大家子全指望駱駝糊口?rdquo;鄭三云出生于1955年,他對爺爺拉駱駝往事的記憶并不清晰,這些大多是從父輩言語中聽來的。
一個(gè)駱駝可以背負(fù)400公斤左右的貨物,每天大概走35公里。從榆林到西安是18站,一共要走18天。那時(shí)候只能估摸著走,大方向不錯(cuò)就可以。邊走邊問,絕不能誤站。若耽誤了行程,不但要多出食宿費(fèi),還會因?yàn)槌^到貨日期而有失信譽(yù)。
“一次,駝隊(duì)過黃河去往山西時(shí),冰面突然破裂,拉駝人、駱駝、貨物全淹沒在河水中。”鄭三云回憶父輩講述的危險(xiǎn)經(jīng)歷時(shí)說,“拉駝人經(jīng)常在天寒地凍時(shí)趕夜路,腰腿容易受風(fēng)寒而落下病根。那時(shí)人為討生活,真是拼了命。”
運(yùn)輸靠牲畜、近處靠步行、遠(yuǎn)路“大道奇”,這是當(dāng)時(shí)榆林交通的真實(shí)寫照。
1953年,榆林開始用美國制造的“大道奇”卡車運(yùn)客,客貨混載。當(dāng)時(shí),一名中專畢業(yè)生被分配到榆林工作,就得乘坐“大道奇”卡車來榆林。“大道奇”卡車載著乘客從西安出發(fā),逢山爬山,遇河過河,“晃”22天才能到榆林。
20世紀(jì)70年代初,用于客運(yùn)的車輛實(shí)現(xiàn)了轎車化、國產(chǎn)化,同時(shí)以榆林為中心的長途客運(yùn)網(wǎng)初步形成。這時(shí),從榆林去西安的時(shí)間減少為3天。
坐上火車下西安
隨著經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展,榆林進(jìn)入高等級公路、干線公路、農(nóng)村公路全面建設(shè)的大發(fā)展時(shí)期。2003年,榆靖高速公路建成通車,黃沙飛揚(yáng)、行路艱難的情景一去不復(fù)返,開車從靖邊到榆林只需兩個(gè)小時(shí)左右。而在20世紀(jì)50年代,同樣是從靖邊到榆林,騎著駱駝得走將近半個(gè)月。
鎮(zhèn)川河神廟無定河大橋見證了榆林交通發(fā)展的歷程。人們?nèi)ッ字h龍鎮(zhèn)拉煤時(shí),必須經(jīng)過無定河。大橋沒有建成時(shí),牽著毛驢拉煤的人只能從齊腰深的河水中過去,危險(xiǎn)常有發(fā)生。
“隔河不算近,隔山不算遠(yuǎn)。過去,我們村子不與河對面村子結(jié)親。正所謂‘隔河不聘’。”石崖地村臨近鎮(zhèn)川河神廟無定河大橋,該村村民劉繼清回憶說。
1977年,鎮(zhèn)川河神廟無定河大橋建成通車后,附近村的村民們激動地嚷著:“婆姨們不用過冷水了,以后拉煤就方便多了,女子嫁到對岸也行。”
1984年10月19日,《人民日報(bào)》在頭版刊發(fā)消息《陜北有煤海,質(zhì)優(yōu)易開采》。神府煤田一舉震驚世界,自此拉開了榆林煤炭大開發(fā)的序幕。廣袤的煤田推動榆林鐵路快速發(fā)展。包神鐵路1986年開工建設(shè),1989年開通運(yùn)營,這條鐵路擔(dān)負(fù)著煤炭外運(yùn)的重任。
2001年4月15日,在無定河畔的綏德縣,浩浩蕩蕩的陜北老鄉(xiāng)從四面八方趕來,目睹神延鐵路鋪通盛況。神延鐵路正式投入運(yùn)營后,榆林人終于實(shí)現(xiàn)了坐上火車下西安的夢想。
城市群融合發(fā)展
榆林是呼包鄂榆城市群的重要節(jié)點(diǎn)城市,自然資源富集,經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速。在經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展的強(qiáng)力推動下,榆林交通發(fā)展躍上新高地。
榆林西沙機(jī)場于1988年建成通航時(shí),只有榆林至西安1條航線,每周僅有1班。2008年,榆林榆陽機(jī)場正式投入使用,并于2010年推出“西榆快線”,每日航班量達(dá)到16班以上,已成為旅客往返西安、中轉(zhuǎn)全國乃至世界的“公交化”航空快線。
目前,備受矚目的延安至榆林高速鐵路基本具備開工條件。該項(xiàng)目是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)包海通道的重要組成部分。
公路建設(shè)同樣突飛猛進(jìn)。目前,榆林初步形成了以高速公路和繞城快速干道為主骨架,以國省干線公路和沿黃公路等為次骨架,以農(nóng)村公路為脈絡(luò)的綜合交通運(yùn)輸體系。
7月5日,在沿黃公路佳縣段,車輛來往不絕。住在附近村子的人,抬腳就能上沿黃公路,走親戚、趕集非常方便;也有人從遠(yuǎn)方驅(qū)車而來,欣賞沿黃公路風(fēng)景。
每年農(nóng)歷四月初八,佳縣縣城的白云山有廟會。之前,佳縣坑鎮(zhèn)的人去白云山趕會,必須在早上三四點(diǎn)出發(fā),沿著山崖走羊腸小道,大半天才能到白云山?,F(xiàn)在,順著沿黃公路,從坑鎮(zhèn)駕車到白云山不到一個(gè)小時(shí)。
榆林、西安、呼和浩特及周邊城市逐步形成“同城效應(yīng)”。未來,榆林將建成外通內(nèi)暢、干支相連、布局合理、功能齊全的路網(wǎng),鐵路客貨運(yùn)輸與公路、航空運(yùn)輸有機(jī)銜接、深度融合,助力榆林經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。
編輯: 孫璐瑩
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