8月15日，線路工操作打磨機(jī)對(duì)高溫下的鋼軌進(jìn)行打磨，使鋼軌表面恢復(fù)順滑平整。記者 袁景智攝

　　8月15日，車輛檢車員喝藿香正氣水降溫解暑。 記者 袁景智攝

　　8月15日，在中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司新筑車站的貨場(chǎng)上，碩大的集裝箱被整齊地碼放在一旁。隨著陜西中歐班列開行密度的逐年增加，新筑車站的工作人員也越來越忙碌。為保障中歐班列的安全運(yùn)行，在新筑車站，有這樣一群人——他們?cè)诟邷刂信c火花共舞，被譽(yù)為鋼軌“打磨師”。

　　列車在線路上運(yùn)行，長(zhǎng)時(shí)間的車輪碾壓會(huì)讓鋼軌頂面出現(xiàn)肥邊側(cè)磨等狀況。這時(shí)，就需要鐵路工人利用打磨機(jī)對(duì)鋼軌進(jìn)行打磨，讓鋼軌表面恢復(fù)順滑平整。580℃，這是鋼軌打磨時(shí)產(chǎn)生火花的溫度;與此同時(shí)，鋼軌軌溫接近50℃。兩種高溫交織在一起，熱浪灼人。

　　此時(shí)，閻良工務(wù)段新筑維修工區(qū)班長(zhǎng)李西川正帶領(lǐng)2名職工，在新筑車站貨場(chǎng)集裝箱作業(yè)線上進(jìn)行鋼軌打磨作業(yè)。只見李西川和同伴們穿著厚重的防護(hù)服，一起推著150多公斤重的鋼軌打磨機(jī)在線路上往返。

　　滑輪與鋼軌接觸的地方，濺射出點(diǎn)點(diǎn)火花。為了看得更清楚，李西川只能貓著腰、低著頭，眼睛緊緊盯著軌面和儀表盤，小心翼翼地向前推進(jìn)。

　　“要想徹底消除鋼軌表面細(xì)微的擦痕，就必須練就一雙‘火眼金睛’。哪怕只有0.1毫米的傷痕，都要認(rèn)真對(duì)待。”李西川說。

　　0.1毫米，肉眼如何測(cè)量?李西川解釋說，鋼軌打磨現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)有一樣必不可少的工具——直尺，這是鋼軌打磨工作的“打分器”。

　　“打磨一米量一米，一定要控制誤差才能保證列車開行平穩(wěn)。”一處打磨點(diǎn)，李西川和同伴們要推著打磨機(jī)走上20多個(gè)來回。他說：“感覺到順滑平整，并用尺子測(cè)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，打磨工作才算合格。”

　　每一遍打磨完成后，李西川都會(huì)脫下手套，用指尖在發(fā)燙的鋼軌上反復(fù)觸摸，感受鋼軌打磨后的狀態(tài)。他說：“火車在磨損的鋼軌上運(yùn)行，會(huì)發(fā)出哐當(dāng)哐當(dāng)?shù)穆曇?，但在打磨過的軌道上奔馳，聲音清脆連貫，這樣的聲音被鐵路人稱為‘哨音’。我最愛聽‘哨音’，因?yàn)樗碇撥墵顟B(tài)良好，列車運(yùn)行安全。”

　　如今，隨著“一帶一路”建設(shè)不斷深入，新筑車站作為陜西中歐班列的始發(fā)站，也不斷發(fā)展壯大。車站由最早的四等小站演變?yōu)槎茸鳂I(yè)站，陜西中歐班列的開行量也從開行初期的每周2列至3列增加到現(xiàn)在的每天5列至6列。2018年，陜西中歐班列呈現(xiàn)“井噴式”增長(zhǎng)，全年開行總量達(dá)到1235列，創(chuàng)下新的年開行紀(jì)錄。今年8月5日，陜西中歐班列開行量再次突破1000列，朝著更大的目標(biāo)邁進(jìn)。

　　作業(yè)量雖然增加了，但大伙兒的干勁兒卻更足了。李西川說：“看著中歐班列安全平穩(wěn)行駛，我們就有滿滿的成就感。”記者 蘇怡