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從“難于上青天”到坦途通四方

2019-10-15 08:38:16  來源:陜西日報  


[摘要] “20世紀(jì)70年代,漢中通往外界的道路大都是坑坑洼洼、曲折難行,路窄坡陡彎道多,晴天伴著灰塵,雨天裹著泥濘?!?月26日,82歲的老段長吳林森一見到記者就打開“路”的話匣,先來了這樣一段開場白。...

  原標(biāo)題:從“難于上青天”到坦途通四方

  修建于20世紀(jì)50年代的高江路是姜眉路與316國道高橋鋪段連接的主干道。

  說起通往秦嶺以北道路的新舊變化,82歲的吳林森如數(shù)家珍。

  90歲的許玉保(中)回憶當(dāng)年開車走陽平關(guān)的路況。

  2017年12月6日,西成高鐵正式開通運(yùn)營(10月2日翻拍)。本版照片除署名外均由本報記者 喜順攝

  漢中市寧強(qiáng)縣城通往陽平關(guān)鎮(zhèn)的公路。

  108國道漢中市寧強(qiáng)縣五丁關(guān)段(攝于1996年)。 張紀(jì)平攝

  2007年9月,陜西第一條穿越秦嶺的高速公路——西(安)漢(中)高速通車。圖為西(安)漢(中)高速漢中段。

  漢中市公路管理局職工張紀(jì)平展示當(dāng)年拍攝的路況。

  “20世紀(jì)70年代,漢中通往外界的道路大都是坑坑洼洼、曲折難行,路窄坡陡彎道多,晴天伴著灰塵,雨天裹著泥濘。”9月26日,82歲的老段長吳林森一見到記者就打開“路”的話匣,先來了這樣一段開場白。

  以前去西安 想到山道彎彎就頭疼

  吳林森是原漢中公路管理段副總段長。他說,過去,大家提起去西安就頭疼,平時沒啥大事根本就不出遠(yuǎn)門。“1987年3月的一天,我們要到西安參加一個工作會議,8時20分,一行20多人坐著一輛大敞篷車出發(fā)。316國道寶漢線段因為積雪,路特別滑,車到秦嶺山頂已經(jīng)18時了。因為路況不好,我們擔(dān)心到寶雞市晚了登記不上客房,就事先和寶雞那邊的同行聯(lián)系,讓幫忙先登記好客房。誰知路上遭遇堵車,一堵就是八九個小時,寶雞的同志過了零時等不見我們的消息就著急了。那時沒有手機(jī),通信不暢,20多人坐在車?yán)镏荒芨傻取?rdquo;吳林森回憶著這段路的酸甜苦辣。

  有了這次遭遇后,吳林森再次去西安開會返回漢中時,考慮到下雨怕道路擁堵,就開車走108國道周佛線,沒想車到周至縣境內(nèi),洪水把路給沖毀了,他們立即又掉轉(zhuǎn)車頭趕往寶雞,走316國道。零時許,車到寶雞收費(fèi)站,沒想到那里的洪水更嚴(yán)重。為了趕路,他們又掉轉(zhuǎn)車頭折回周至縣。那次從西安返回漢中,光在路上就折騰了3天。

  47歲的郭世昌,1996年從部隊轉(zhuǎn)業(yè)到漢中公路管理局做司機(jī)。“記得當(dāng)時,漢中的城固、洋縣道路大部分是二級路面,可108國道周佛線的大部分道路屬于三級路面,路窄坡陡彎道多,開車很累。”郭世昌說,那時去西安是最頭疼的事。1999年秋天,單位有個急事要開車去西安,沒想到車行至土地嶺時,前方發(fā)生一起車禍,一堵就是五六個小時,單位負(fù)責(zé)人坐在車上急得不得了。

  “我是學(xué)水利工程的,大學(xué)畢業(yè)后分配到原漢中地區(qū)水利局,之后調(diào)到公路部門工作直到退休。”吳林森回憶,1957年寶成鐵路通車之前,他家在四川成都的同學(xué)來漢中要先從成都到重慶,再坐輪船到武漢,接著還需要坐火車到西安,光在輪船上就要3天時間。那時候,雖然漢中到西安只需一天時間,但票卻很難買。“記得1961年10月,我從陜西工業(yè)大學(xué)(現(xiàn)西安理工大學(xué))畢業(yè)分配到漢中工作,從西安出發(fā)到漢中走了5天。第一天從西安到陽平關(guān),然后在陽平關(guān)等去漢中的車就等了3天。我們一行20多人是第4天14時許坐上解放大卡車的。車上沒有凳子,我們就坐在自己的行李上,18時許才到寧強(qiáng)縣大安鎮(zhèn)。第5天7時許坐車,到漢中已過18時了。那時車票只有幾塊錢,但車上沒座位。你想,從陽平關(guān)到北京才14.98元。”吳林森說,20世紀(jì)70年代,漢中大部分國道是料姜石路面,留壩縣一帶還是砂石路,到了70年代后期瀝青路面才出現(xiàn)。

  “當(dāng)時去西安辦事,除了坐汽車,還可以坐火車,不過得先去陽平關(guān)或者略陽才能坐。”吳林森說,那時回趟湖北老家也挺麻煩的,從陽平關(guān)坐火車到西安住一晚,第2天10時再坐火車,第3天下午才能到武漢。

  寶漢線的開創(chuàng)者

  “最早穿越秦嶺的公路,只有316國道寶漢線,開創(chuàng)者是趙祖康、張佐周等。”吳林森說。

  資料記載,趙祖康畢業(yè)于交通大學(xué)唐山學(xué)校(今西南交通大學(xué)),是公路工程與市政工程專家。20世紀(jì)30年代初,他從事中國公路的創(chuàng)建事業(yè),為發(fā)展現(xiàn)代公路奠定了基礎(chǔ)。由西安到漢中的西漢公路,趙祖康從選線到施工全程參與。其中新修工程是從寶雞到漢中的這一部分,全長254公里。這條公路所經(jīng)之地,就是古蜀道的北棧道部分,唐朝詩人李白曾有“蜀道之難,難于上青天”的名句。這條公路自1934年年底動工,1936年5月開通。秦嶺的越嶺線,回旋舒展,雞頭關(guān)的沿溪線,雄偉壯觀,加上跨越褒河的鋼橋和鑿穿嶂壁的連環(huán)三洞,風(fēng)景幽勝,獲得了專家的好評。

  張佐周,高級工程師。1932年畢業(yè)于北洋大學(xué)(今天津大學(xué))土木系。當(dāng)時漢中到白河縣的漢白路,就是他勘測設(shè)計的。后來,張佐周還參與了西漢公路雞頭關(guān)大型鋼架橋的設(shè)計和修建。秦嶺柴關(guān)嶺上至今仍有張佐周的題字。

  現(xiàn)在路寬景美更便捷

  9月1日,記者在漢中市勞動西路漢中市汽車運(yùn)輸總公司家屬院見到了90歲的許玉保。他從部隊轉(zhuǎn)業(yè)到漢中,在漢中市汽車運(yùn)輸總公司工作,見證了漢中公路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷程。

  20世紀(jì)50年代剛到單位時,作為司機(jī)的許玉保經(jīng)常跑漢中到寶雞這段路。許玉?;貞洠菚r,他開的車是用木炭燃燒做動力的貨車。這種貨車一般能拉4噸貨物,從漢中到寶雞之間有兩個站加木炭,相當(dāng)于現(xiàn)在的加油站。一站加兩簍,簍高1.5米、直徑0.5米,總共加4簍。車上有兩個管道直通發(fā)動機(jī),木炭就加在管道里。當(dāng)時,道路太窄,每次會車都很困難。“你看現(xiàn)在這路,路寬景美,褒河到陽平關(guān)還不到兩個小時。”許玉保說。2007年,秦嶺終南山公路和西(安)漢(中)高速公路的通車,讓制約陜南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的秦嶺天塹變通途,數(shù)萬輛車穿梭在秦嶺間,漢中市走向了全國。

  漢中市汽車運(yùn)輸總公司經(jīng)營處處長余勝華說:“你看這些年西漢公路的路況變化多大?路面由原來的砂石路面、料姜石路面,變成了現(xiàn)在的水泥路面,翻越秦嶺的南北出行方式也有了高速公路和高鐵的多種選擇?,F(xiàn)在有個急事,14時坐高鐵15時許就到西安了。”余勝華爽朗的笑聲中,傳遞出新中國成立70年來漢中交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來的喜悅。

  記者手記

  路暢萬事興

  喜順

  不僅是吳林森這樣的“老公路”感慨交通建設(shè)的巨大成就,對出行越來越便捷的愉悅體驗,每一位國人和來中國旅游、學(xué)習(xí)的外國朋友也都有真切感受。打開新中國成立70周年輝煌成就的巨大畫軸,通向幸福的“這條路”——中國公路和鐵路的發(fā)展史,在人類交通發(fā)展史中留下了濃墨重彩的一筆:截至2018年年底,我國公路總里程達(dá)484.65萬公里、高速公路達(dá)14.26萬公里,居世界第一;鐵路運(yùn)營里程突破13萬公里,其中高鐵運(yùn)營里程超3萬公里,約占世界高鐵總里程的2/3,穩(wěn)居世界第一。中國面向未來的綜合交通運(yùn)輸體系已呈現(xiàn)在世界面前。

  近年來,陜西公路網(wǎng)以米字形構(gòu)架融入全國干線路網(wǎng),奠定了陜西在全國公路網(wǎng)中的樞紐地位。數(shù)據(jù)顯示,陜西高速公路通車?yán)锍叹尤珖?位,西安更是成為全國第二大高速公路節(jié)點(diǎn)城市。在建設(shè)公路主干線的同時,陜西農(nóng)村路網(wǎng)按照村村通規(guī)劃,將致富路修到每村每戶,促進(jìn)了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展,也助力了打贏脫貧攻堅戰(zhàn)。

  回望來路,陜西公路網(wǎng)取得的巨大成就,離不開像吳林森這樣一代又一代“老公路”的艱辛付出,離不開設(shè)計規(guī)劃、管理養(yǎng)護(hù)等每一個環(huán)節(jié)的辛苦努力,更離不開有關(guān)部門做實做好民生工程的初心堅守。

  交通出行承載了老百姓的幸福感和獲得感,每一公里增加的都是老百姓對品質(zhì)生活的真實感受。從“難于上青天”到翻越不再難,陜西路網(wǎng)建設(shè)成果豐碩;從出行不再難到越來越便捷,陜西路網(wǎng)肩負(fù)著更多的時代責(zé)任。

編輯: 陳晶

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