共享單車租騎費用上漲后，人們的騎行意愿降低。圖為西安市太華南路一處人行道上“擠”滿了各式單車。

　　廢棄單車堆成“墳場”，退還租金排起長隊，騎車費用集體上漲……眼下，隨著資本撤離，曾經(jīng)火爆一時的共享單車逐漸“降溫”，后共享單車時代來臨。

　　共享單車漲價 市民騎行意愿降低

　　“從地鐵站口到單位門口不足500米的距離，收費1.5元，太貴了!”西安市民李顯最近半年很少騎共享單車，除非是上班快遲到的時候。在他的印象里，幾個共享單車品牌似乎一夜之間全部漲價了，騎行半小時1.5元已經(jīng)成為共享單車的行價。

　　今年以來，共享單車企業(yè)為維持運營相繼漲價，在上海、廣州、深圳、西安等城市，各品牌共享單車租騎費用普遍上漲了50%，與推行首小時免費的公共自行車相比優(yōu)勢不再。第三方研究機構(gòu)比達咨詢發(fā)布的《2019年第一季度中國共享單車市場研究報告》顯示，今年第一季度共享單車用戶規(guī)模僅4050萬人，環(huán)比下降24.4%，其中費用成為影響用戶體驗的最大因素。

　　共享單車剛興起時，街頭“擠”滿了各式單車，各品牌紛紛“祭”出大幅度補貼戰(zhàn)術(shù)。西安市民孔祥如一度在手機上下載安裝了3個共享單車APP，并分別交了押金。但好景不長，到2018年年初，他發(fā)現(xiàn)早晨起來家門口的共享單車越來越少，最后發(fā)展到經(jīng)常無車可騎的地步。

　　“特別是2018年下半年開始，體驗感越來越差，經(jīng)常找不到共享單車，有時候好不容易找到一輛，不是打不開鎖，就是鏈條掉了。”孔祥如說，自那以后，他退了押金，卸載了APP，基本不再使用共享單車了。

　　今年年初，當(dāng)街頭巷尾的共享單車逐漸增多后，孔祥如又重新燃起了興趣。他說：“小黃車慢慢絕跡了，摩拜仍然堅挺，青桔、哈啰等品牌的單車逐漸增多，而且騎起來感覺很不錯，最重要的是不用交押金了。”不過，孔祥如發(fā)現(xiàn)，如今騎共享單車比坐公交車更貴。“半小時1.5元，一小時3元，刷卡坐公交車才1元。”他告訴記者，現(xiàn)在除非趕時間，否則很少騎共享單車。

　　共享單車多了，但價格確實影響了不少人的騎行意愿。“共享單車集體漲價，你還會騎嗎?”在微博發(fā)起的這一投票中，7.3萬人表示“不騎了，不劃算”，9.7萬人表示“看情況，選擇方便的方式”，1.4萬人表示“騎，就當(dāng)鍛煉身體”。

　　亂停放、上私鎖問題依然突出

　　共享單車的出現(xiàn)，極大地方便了人們出行，緩解了很多城市“最后一公里”的出行難題。但隨之而來的亂停放、給單車上私鎖等現(xiàn)象，成為共享單車企業(yè)和城市管理部門的難題。一些城市的相關(guān)管理部門因此頻繁給共享單車企業(yè)下發(fā)整改通知，共享單車企業(yè)也試圖通過加裝“電子圍欄”、加強運維調(diào)度等措施解決這些問題，但收效并不理想。記者近日在西安街頭走訪發(fā)現(xiàn)，亂停放、上私鎖問題依然突出。

　　10月27日，在西安市東關(guān)南街北口，記者看到人行道上有幾處共享單車橫七豎八停放在一起，加之周圍電動車、垃圾桶較多，導(dǎo)致人行道變窄，行人通行非常不便。

　　附近一家餐館的負責(zé)人邢磊告訴記者，東關(guān)南街人流量大，道路兩側(cè)停滿了機動車，現(xiàn)在人行道上又有共享單車亂停放，讓這條街顯得雜亂無章。他說，管理部門和共享單車企業(yè)也曾進行過整頓清理，但亂停放的現(xiàn)象不斷回潮。

　　10月25日晚，位于西安市太華南路的大華·1935正在舉行開業(yè)慶典，舞臺上燈火輝煌，廣場上人流如織，廣場靠近馬路的人行道上密密麻麻“擠”滿了共享單車。記者注意到，很多人騎著共享單車過來后，隨意將車子停放在人行道上，完全不顧及人行道上可供通行的地方已經(jīng)越來越窄。

　　“太任性了，最起碼考慮一下行人的感受嘛。”過往的一位行人告訴記者，作為新興事物，共享單車各方面的管理一直存在不足，缺乏有效的使用和管理規(guī)定，導(dǎo)致使用者在停放單車時很隨意。

　　除了亂停放，一些人還會將共享單車鎖拆除或給共享單車上私鎖后據(jù)為己用，有共享單車企業(yè)就專門設(shè)置了崗位來糾正這些不文明行為。

　　41歲的趙軍是一名共享單車運維人員，每天騎著電動車穿梭在西安市雁塔區(qū)的大街小巷。“我的工作就是糾正一些違規(guī)騎車、上私鎖的現(xiàn)象，最多的時候一天攔下無鎖車將近20輛，剪私鎖最多一天剪了45把，目前我剪下來的私鎖有1000多把。”趙軍說。平日里，趙軍會把自己的工作內(nèi)容拍成視頻發(fā)在抖音上，讓他沒想到的是，用大剪刀“咔嚓”一下剪斷私鎖的標(biāo)志性動作，竟讓他成了坐擁30.5萬名粉絲、收獲600多萬點贊的網(wǎng)紅。

　　從業(yè)3年來，趙軍已經(jīng)愛上了這份工作，他還自費購買了角磨機、救援繩等工具，便于日常工作。即使在休假，遇見使用共享單車過程中的不文明現(xiàn)象，他也不會坐視不管。“希望這些不文明現(xiàn)象越來越少。”趙軍說。

　　互利共贏 推動共享單車健康發(fā)展

　　共享單車為人們的日常生活帶來了便利，但是無序擴張也占用了大量的公共空間資源。從2017年9月起，上海、杭州、福州、廣州、南京等多個城市陸續(xù)出臺“以總量控制為基礎(chǔ)”的共享單車“限投令”，暫停新增投放。但“限投令”的實施并沒有緩解共享單車停放秩序混亂的問題，輿論一直呼吁的共享共治局面仍未到來。

　　“共享單車有效解決了城市‘最后一公里’的出行問題，有助于緩解交通擁堵、鼓勵市民綠色出行。如果能給共享單車以一定的政策支持，對于整個行業(yè)發(fā)展將是莫大的利好。”西安市民盧剛認為，共享單車企業(yè)的運維成本很高，在融資難的情況下很難再有免費或補貼用戶的舉措，漲價是必然的事，政府部門應(yīng)在政策層面予以支持，促使共享單車行業(yè)健康發(fā)展。

　　專家建議，共享單車行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展需要政府、企業(yè)和用戶三者的合力。政府應(yīng)主導(dǎo)健全共享經(jīng)濟法律法規(guī)體系，優(yōu)化監(jiān)管模式，引導(dǎo)多方參與治理，強化信用激勵約束機制，堅持鼓勵創(chuàng)新、包容審慎的監(jiān)管原則。具有道路、財政補貼等公共資源配置權(quán)的相關(guān)部門，應(yīng)給企業(yè)運營提供一定支持，助推企業(yè)提升用戶體驗，讓共享單車行業(yè)成為共享經(jīng)濟互利共贏的新典范。共享單車企業(yè)應(yīng)該通過互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等精準解決停放秩序和壞車維修問題，以提升共享單車服務(wù)的品質(zhì)。用戶在享受共享單車便利的同時，更應(yīng)該維護好單車停放秩序，杜絕不文明行為的發(fā)生。(陜西日報記者 張英文/圖)