自“西安女車主坐引擎蓋維權(quán)”成功后，中國(guó)汽車消費(fèi)維權(quán)又誕生了一種新方式——“坐引擎蓋”式維權(quán)。

　　近日，在中國(guó)甘肅、湖南、廣東等地先后多位女車主爬上汽車引擎蓋哭訴汽車質(zhì)量問題，冀望像西安女車主一樣得到輿論關(guān)注，進(jìn)而推動(dòng)問題解決。

　　有中國(guó)網(wǎng)友認(rèn)為這是“借勢(shì)炒作”，但更多人認(rèn)為這是積壓已久的“維權(quán)難”集中爆發(fā)，不得已而為之。

　　多位參與坐引擎蓋維權(quán)的車主告訴媒體，他們之所以效仿西安女車主，是因?yàn)榫S權(quán)太難，想早點(diǎn)解決問題。正如西安女車主，維權(quán)之初也在找奔馳官方、打12315維權(quán)熱線、找當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)監(jiān)管部門，但不是被搪塞，就是沒人管。

　　“維權(quán)難”是中國(guó)消費(fèi)者長(zhǎng)期面臨的難題。中國(guó)消費(fèi)者維權(quán)的現(xiàn)狀是渠道單一、維權(quán)成本高、維權(quán)時(shí)間跨度長(zhǎng)、難以引起重視。“維權(quán)無門”迫使消費(fèi)者絞盡腦汁“花式維權(quán)”。

　　以汽車維權(quán)為例，有車主當(dāng)眾砸毀瑪莎拉蒂，還有消費(fèi)者用牛拉寶馬車游街，再到如今的女車主坐引擎蓋哭訴……無一例外，都是想通過“炒作”引起媒體和公眾關(guān)注。

　　近些年，中國(guó)汽車保有量高速增長(zhǎng)，2018年全國(guó)汽車保有量達(dá)2.4億輛。與此同時(shí)，中國(guó)汽車產(chǎn)品投訴解決率卻逐年下降。全國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)投訴與咨詢信息系統(tǒng)錄入數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國(guó)汽車產(chǎn)品(含零部件)投訴解決率78.84%，2017年下降到68.88%，2018年這一數(shù)字再次下降至67.8%。

　　值得注意的是，原為高質(zhì)量代表的奔馳、寶馬、別克、奧迪等國(guó)際品牌車，近些年“爭(zhēng)相”成為中國(guó)消費(fèi)者投訴的對(duì)象。

　　中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，涉及奔馳的投訴2018年大幅增長(zhǎng)，共有550件，居被投訴各大車企第二位。這些品牌豪車被人詬病的“店大欺客”現(xiàn)象，在西安女車主維權(quán)過程中展現(xiàn)得“淋漓盡致”。

　　中國(guó)消費(fèi)者維權(quán)何時(shí)才能不用坐引擎蓋、不用當(dāng)眾砸車?何時(shí)才能不用絞盡腦汁通過“炒作”解決問題?時(shí)刻拷問著各地市場(chǎng)監(jiān)管部門。只有順利解決這一問題，才能讓消費(fèi)真正成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)力支撐。

　　西安女車主維權(quán)成功是“天時(shí)、地利、人和”共同造就的結(jié)果。其維權(quán)方式難以復(fù)制，終有一天“坐引擎蓋”式維權(quán)也將令公眾審美疲勞，喪失“引擎蓋”的“吸睛”效果，到那時(shí)消費(fèi)者該怎么辦?

　　中國(guó)市場(chǎng)監(jiān)管部門應(yīng)以此事為契機(jī)，大力整頓市場(chǎng)秩序，完善、暢通消費(fèi)者維權(quán)機(jī)制，讓消費(fèi)者放心消費(fèi)。不能讓“3·15”3月來，4月走。(王慶凱)