記者 蘇怡

　　駕駛著2000多萬元的“豪車”，一路向西馳騁，作為司機，你會有怎樣的感受?

　　4月30日，記者見到中歐班列(長安號)司機時，他們表示，除了“自豪”“炫酷”“拉風(fēng)”這些令人“傲嬌”的體驗外，更多的是一份責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

　　從起點到終點，從國內(nèi)到國外，數(shù)十位操著不同語言的火車司機日夜兼程。他們互不相識，卻為了“一帶一路”倡議和“人類命運共同體”理念，攜手完成了這場跨越數(shù)萬公里的“接力跑”。

　　在西安西站新筑車站綜合貨場，機車司機馬國棟負(fù)責(zé)駕駛東風(fēng)7型內(nèi)燃機車，牽引50輛集裝箱專用平車從貨場運送至到發(fā)線。

　　“別看這段路只有幾公里，但每天來回十幾趟，要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)信號、運轉(zhuǎn)等作業(yè)，還要確保行駛安全，操心得很。”作為貨場的老司機，馬國棟說，“以前都是人等貨，現(xiàn)在是貨等人。一到晚上，大伙兒都忙不過來，長途大貨車一輛接著一輛。”

　　如今，新筑車站內(nèi)一派繁忙景象。作為西北地區(qū)最大的國際物流樞紐中心站，從2013年首次開通西安至哈薩克斯坦阿拉木圖貨運班列起，從該站出口的貨物逐漸遍布14個國家44個城市。越跑越快的中歐班列(長安號)讓新筑車站貨運量逐年攀升，運輸貨品由最初單一的石油鉆井設(shè)備增加到汽車、日化、生活用品等5000多種，開行線路增加到15條，實現(xiàn)了歐亞區(qū)域全覆蓋。

　　一路向西，馬國棟順利將班列交到司機田永祥手中。53歲的田永祥，是新豐鎮(zhèn)機務(wù)段寶雞運用車間的機車司機，駕齡超過20年。他向記者傳授駕駛“豪車”的秘訣：“細(xì)心、精心，全程注意力集中，操作平穩(wěn)，防止列車沖動。”

　　中歐班列(長安號)運行時速120公里，平均每列由50輛集裝箱專用平車組成，車長達(dá)770米，載重2500噸。為了讓班列“多拉快跑”，在新豐鎮(zhèn)機務(wù)段，列車需要更換“車頭”，換成大功率的和諧電力機車。

　　“電力機車功率大，動力強，操作技術(shù)要求更高。”田永祥說，車上通常裝載著精密元件、酒水等，遇到“會讓”客車的情況，司機要掌握好車速，保證一次性將車停穩(wěn)。

　　隨著中歐班列(長安號)“朋友圈”不斷擴大，陜西逐步成為全國中歐班列的集結(jié)地，今年以來貨運吞吐量累計192.3萬噸，較去年同期增長41.7%。

　　“貨多了，跑車趟數(shù)也增加了，雖然累點，但很滿足。”望著腳下的鐵軌，田永祥感慨地說，“現(xiàn)在值乘條件好了，在車上上廁所、吃飯都不成問題。年輕司機也越來越多，我想繼續(xù)發(fā)揮余熱，把經(jīng)驗傳授給他們。”

　　今年以來，“絲路”上愈發(fā)忙碌，新豐鎮(zhèn)機務(wù)段承擔(dān)中歐班列運輸任務(wù)193列，其中寧西、侯西、包西線已經(jīng)成為全國中歐班列運輸?shù)谋亟?jīng)區(qū)段。為此，新豐鎮(zhèn)機務(wù)段特意選拔出60名業(yè)務(wù)精湛的司機承擔(dān)班列值乘任務(wù)。

　　“90后”的李佳霖，經(jīng)過3年多的磨礪成長為一名中歐班列(長安號)司機。他說：“以前覺得這份職業(yè)很神秘，當(dāng)我駕駛班列時，才明白了司機的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。要想成為一名優(yōu)秀的司機，我還要多向老師傅請教。”

　　目前，中歐班列(長安號)主要通過西部通道阿拉山口和霍爾果斯、北部通道二連浩特和滿洲里出境。

　　中國鐵路西安局、蘭州局、烏魯木齊局、呼和浩特局集團(tuán)公司的司機先后接續(xù)，一路護(hù)送班列出境，再由“一帶一路”沿線國家的司機繼續(xù)“接力”，才能抵達(dá)漢堡、華沙、布達(dá)佩斯、巴塞羅那……中歐班列(長安號)“第一棒”的司機們知道，“接力跑”的伙伴們會繼續(xù)跑好他們那一棒。他們期待，20多天后與這輛“豪車”再相會，接續(xù)完最后一棒后，返回西安。

　　古絲綢之路如今上演著新的“絲路”奇跡。這場鐵軌上的“接力跑”，跨越國界與年齡，不僅成為“一帶一路”沿線國家的“接力”，還成為一代人與一代人之間的“接力”，讓陜西在與世界攜手中更加出彩。“鋼鐵駝隊”來回穿梭間，陜西樞紐經(jīng)濟(jì)、門戶經(jīng)濟(jì)、流動經(jīng)濟(jì)全面發(fā)力，拓展出開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新格局。