5月10日15點，最后一榀重達800噸的箱梁穩(wěn)穩(wěn)落在西銀高鐵咸陽渭河特大橋227號至226號墩上，標(biāo)志著全線箱梁架設(shè)任務(wù)順利完成，比計劃工期提前了5天，為6月底完成全線鋪軌提供了可靠保證。

　　據(jù)悉，西銀高鐵陜西段鋪軌自2019年11月28日啟動，截至5月10日，已完成鋪軌206.6公里，占全線的33%，計劃于2020年6月30日完成鋪軌任務(wù)。隨著本次箱梁架設(shè)完成，鋪軌通道已經(jīng)全面打通，全線鋪軌正式進入最后沖刺階段。

　　西銀高鐵咸陽渭河特大橋全長13.6公里，大橋具有“一橋十跨”的特點，即兩次跨高速公路，兩次跨越河道，兩次跨越鐵路既有線，四次跨越城市道路，體量特別龐大、結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求極高。

　　作為我國首座應(yīng)用大跨度鋼斜撐加勁簡支箱梁的鐵路橋梁，西銀高鐵咸陽渭河特大橋采用了多項先進的施工工藝。其中，跨渭河河槽水中墩樁基采用填河筑島工藝，為與城際鐵路互聯(lián)互通并統(tǒng)籌利用河道資源，梁體采用17孔60米單箱雙室鋼斜撐加勁簡支箱梁工藝，單孔梁重達4250噸，自重相當(dāng)于普通橋梁的5倍，實現(xiàn)了跨渭河段西銀高鐵與關(guān)中城際鐵路一次建成?？缦蹄~及隴海貨運北環(huán)鐵路采用四線連體掛籃懸灌工藝，雙掛籃同步推進，左右偏差不超過2毫米，國內(nèi)罕見。連續(xù)梁施工采用全自動張拉、壓漿工藝，智能讀數(shù)，確保了數(shù)據(jù)科學(xué)準(zhǔn)確。

　　西銀高鐵是國家鐵路“十三五”規(guī)劃實施的重點工程，是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包(銀)海通道的重要組成部分。西銀高鐵的建設(shè)對振興陜甘寧革命老區(qū)、完善區(qū)域高鐵路網(wǎng)布局、助力西部開發(fā)和脫貧攻堅、促進沿線地區(qū)經(jīng)濟社會協(xié)同發(fā)展具有重要意義。該項目建成后，將結(jié)束寧夏沒有高速鐵路的歷史，西安至銀川列車運行時間將由現(xiàn)在的14個小時縮短至3小時左右。(楊旭 梁璠 郝鐘毓翟小雪)