□ 實習(xí)記者 孫高菊

　　勞動模范是民族的精英、人民的楷模，是國家的功臣。11月25日，省政府舉行記者見面會，邀請我省獲得2020年全國勞動模范和先進(jìn)工作者榮譽(yù)稱號的5名代表，分享他們愛崗敬業(yè)、創(chuàng)業(yè)奮斗的故事。

　　何菲：傳承弘揚(yáng)“夢桃精神”

　　“當(dāng)我站在人民大會堂，聽到國歌響起的那一刻，我的眼淚呼之欲出，瞬間我感覺自己所有的努力都值了。”會上，咸陽紡織集團(tuán)有限公司一分廠紡部車間趙夢桃小組生產(chǎn)組長何菲，說起24日身處人民大會堂時的情景，依然抑制不住內(nèi)心的激動。

　　從一名普普通通的紡織女工成為中國紡織大工匠，從職工代表成為全國人大代表，從企業(yè)勞模一步步成為全國勞模，15年來，何菲堅持創(chuàng)新學(xué)習(xí)，立足崗位奉獻(xiàn)，積極創(chuàng)建學(xué)習(xí)型班組、爭當(dāng)知識型職工，不僅帶領(lǐng)小組率先實行“寶塔式分段換粗紗法”，創(chuàng)造“細(xì)紗長車值車落紗工作法”，還把自己積累的經(jīng)驗手把手教授給徒弟和新工，在小組新工達(dá)90%的情況下，把操作優(yōu)一級率由75%提升到92%。在她的帶領(lǐng)下，趙夢桃小組在新時期一系列嚴(yán)峻考驗面前，隊伍更加穩(wěn)定，貢獻(xiàn)更加突出，生產(chǎn)指標(biāo)年年領(lǐng)先。

　　何菲表示，“夢桃精神”是塊閃光的金子，很榮幸能做一個為金子拭去時光塵埃、不斷增添光彩的人，同時也為自己身處這個溫暖而光榮的集體感到驕傲和自豪。

　　董宏濤：為“中國速度”保駕護(hù)航

　　迎著夕陽來，踏著朝陽走。動車每日的檢修工作開始于夜深人靜之時，結(jié)束于清晨動車的第一班旅程前。就是這樣一份“幕后”工作，中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司西安動車段動車組機(jī)械師董宏濤一堅持就是十多年，他被大家親切地稱為“動車醫(yī)生”。

　　2007年，西安首開西寶段時速200公里動車組，時稱“西部第一速”，董宏濤成為全國第一批動車組機(jī)械師，時至今日已有14個年頭。作為中國鐵路的第一批動車組機(jī)械師，他利用掌握的10種型號動車組檢修技術(shù)，參與檢修動車組7萬多組，率領(lǐng)自己工作室成員處理疑難故障和典型隱患問題300余件，指導(dǎo)處理大小故障1000余件，攻克技術(shù)難題34項，革新改造動車組專用檢修工具14項。先后六次擔(dān)任西安動車段備戰(zhàn)全國、全路職業(yè)技能競賽主教練，編寫各類指導(dǎo)書籍100余本。

　　精益求精，才能追求卓越，從而維護(hù)列車安全，保障廣大人民群眾的平安出行。“幸福的生活源于不斷奮斗，我們的社會主義是干出來的，‘中國速度’也是千萬高鐵人干出來的。”董宏濤說。

　　夏復(fù)山：做飛機(jī)“心臟”的守護(hù)者

　　“干了2年模工、25年鉗工，有過失敗的沮喪，也有成功的喜悅。在人民大會堂，當(dāng)見到習(xí)近平總書記步入會場時，大家集體起立鼓掌的那一時刻，非常激動、振奮人心，我一生都難以忘懷。”中國航發(fā)西安航空發(fā)動機(jī)有限公司工具廠53車間二工段鉗工班組組長夏復(fù)山向記者分享自己的喜悅。

　　航空發(fā)動機(jī)是飛機(jī)的“心臟”，其中發(fā)動機(jī)葉片更是航空發(fā)動機(jī)制造中十分關(guān)鍵的構(gòu)成部件，其材料特殊、制造工藝和結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工難度相當(dāng)大。一臺航空發(fā)動機(jī)有幾千片不同種類的葉片，每一片葉片的質(zhì)量，都直接影響著航空發(fā)動機(jī)的性能。自夏復(fù)山從事航空發(fā)動機(jī)葉片測量工具的制造和裝配工作以來，憑著高度的責(zé)任心和質(zhì)量意識，逐漸從一名學(xué)徒工慢慢成長為技能專家、首席技師。他不僅積極攻克多項技術(shù)難題，還培養(yǎng)出14名鉗工骨干，為社會和企業(yè)創(chuàng)造了巨大效益。

　　“每個人都應(yīng)懷揣夢想并為之努力，只有干一行、愛一行、精一行，即便是平凡崗位也能實現(xiàn)不平凡的業(yè)績。”夏復(fù)山說。

　　李國鵬：用行動“丈量”世界距離

　　珠峰有多高?長江、黃河有多長?國土面積有多大?……這些眾多精準(zhǔn)的重要地理信息數(shù)據(jù)如何得到，需要通過測繪技術(shù)人員的細(xì)致測繪而獲得。從東海之濱到青藏高原，從南沙群島到塞北漠河，都留下了測繪人的足跡。

　　“測繪是一件很有意義的工作，通過測繪極大地方便了人們的生活。”自然資源部第一大地測量隊隊長李國鵬說。今年，他擔(dān)任2020珠峰高程測量隊現(xiàn)場總指揮，圓滿完成任務(wù)，再次回憶起這段經(jīng)歷，李國鵬依舊振奮。他說，當(dāng)時在登頂時刻，經(jīng)歷了兩次沖頂、兩次下撤后，在第三次沖頂?shù)臅r候，隊員們頂住壓力，終于取得圓滿成功，完成了黨和國家交給的重大任務(wù)。

　　作為隊長，李國鵬多年來引導(dǎo)干部職工積極傳承老一輩測繪工作者“忠誠奉獻(xiàn)、為國測繪”的精神，先后完成上海浦東、上海虹橋等數(shù)十個機(jī)場跑道方位及磁差測量項目;研制的新一代國家、省、市級數(shù)字高程基準(zhǔn)模型，應(yīng)用于“南水北調(diào)”“港珠澳大橋”等工程，獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎一等獎;多次組織應(yīng)急測繪演練，形成的保障制度和處理機(jī)制為處理突發(fā)公共事件提供了測繪技術(shù)服務(wù)。

　　梁西軍：惟創(chuàng)新者強(qiáng)惟堅守者勝

　　“我生在陜西，成長在陜西，工作在陜西，能夠為家鄉(xiāng)父老修建地鐵，我感到無比光榮和自豪。”中鐵一局集團(tuán)城市軌道交通工程有限公司西安地鐵指揮部高級工程師梁西軍說。

　　回想起自己修建地鐵的歷程，梁西軍表示，西安地鐵2號線的建設(shè)帶給他極大挑戰(zhàn)。作為西安第一個地鐵工程項目，主要參數(shù)如何確定，地裂縫、軟黃土等問題如何解決，都是沒有經(jīng)驗可借鑒。那時作為門外漢，只能在學(xué)中干、干中學(xué)，通過近4個月的努力，對施工方案和施工參數(shù)進(jìn)行了近200次的摸索、試驗、完善后，才破解了難題。

　　一次次戰(zhàn)勝內(nèi)心恐懼，一次次摸索創(chuàng)新，才成就了今天的梁西軍。2015年以來，他先后參與了國內(nèi)20多個城市的地鐵施工技術(shù)研究工作，攻克了西安地鐵4號線下穿西安火車站、廈門地鐵下穿東海等十多項施工技術(shù)難題;先后受邀參與國內(nèi)200多項重難點(diǎn)工程設(shè)計和專項施工方案的審查以及十多項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工藝工法的編審工作。

　　談及感受，梁西軍說，面對困難，要勇于堅持、堅守，把不可能完成的任務(wù)完成了，收獲才是最大的，幸福感也是最強(qiáng)的。