地鐵5號線創(chuàng)新港站站臺 首席記者李明 王健 攝

　　作為西安第二條東西走向的主骨架線路，地鐵5號線一直是市民關(guān)注的焦點(diǎn)，經(jīng)過4年多的艱苦建設(shè)，12月8日，這條線路終于迎來了首次“大考”，記者與市民代表乘著地鐵5號線列車“上天入地”，一路經(jīng)過青龍寺、小雁塔、阿房宮南、文教園、翱翔小鎮(zhèn)、創(chuàng)新港……體驗(yàn)地鐵拉近城市角落間的距離，品味千年古都文化積淀，飽覽今朝西安追趕超越“新風(fēng)貌”。

　　全線首開31站 單行乘車時(shí)間約76分鐘

　　地鐵5號線是西安軌道網(wǎng)絡(luò)中，又一條重要的東西交通大動脈，西起交大創(chuàng)新港，東至西安東站，全長45.26公里，共計(jì)車站34座。受國鐵西安東站建設(shè)整體方案影響，先期計(jì)劃開通馬騰空站至創(chuàng)新港站，含車站31座，共計(jì)41.6公里。其中，青龍寺站可換乘3號線、建筑科技大學(xué)·李家村站可換乘4號線、南稍門站可換乘2號線、西北工業(yè)大學(xué)站可換乘6號線。目前，從馬騰空站至創(chuàng)新港站單程運(yùn)行時(shí)長為76分鐘左右。

　　記者了解到，本月底地鐵5號線兩期工程將同時(shí)通車。其中，5號線一期工程貫穿主城區(qū)并連接西咸新區(qū)，沿線分布著多所高等院校、科研機(jī)構(gòu)，同時(shí)分布有唐長安西市遺址、小雁塔、唐長安城遺址、青龍寺等，是一條既串聯(lián)了核心科教文化，又能反映大唐盛景的地鐵線路。5號線二期工程橫貫西咸新區(qū)灃東新城、灃西新城，線路以高架為主，即5座地下站、8座高架站, 連接交大創(chuàng)新港、西工大翱翔小鎮(zhèn)、西咸國際文化教育園、絲綢之路風(fēng)情城、歡樂谷等一批重大項(xiàng)目，有力支撐了西咸新區(qū)新興產(chǎn)業(yè)聚集，對推進(jìn)新區(qū)高質(zhì)量發(fā)展，加快西咸一體化進(jìn)程意義重大。

　　青龍寺站

　　出入口旁設(shè)置有便民停車場

　　上午9時(shí)許，記者步入青龍寺地鐵站，寬闊的站廳內(nèi)燈光明亮，裝修以“生態(tài)綠”和白色為基調(diào)，地板如鏡、設(shè)備嶄新，所見之處都透露著“新”的氣息。最令人期待的是，未來這里將實(shí)現(xiàn)5號線與3號線的“雙向”換乘，意味著市民只需上、下一層樓梯，即可體驗(yàn)兩條線路間的輕松換乘。

　　隨著提示音響起，地鐵5號線列車緩緩駛來，車身上綠色的飄帶充滿活力，車廂內(nèi)座椅和手環(huán)為淺綠色，地板則采用深綠色與之呼應(yīng)，給人一種清新舒暢的感覺。與即將開通的6號線列車相似，該車廂內(nèi)座椅具有加熱功能，車門上方LCD顯示屏也能預(yù)告抵達(dá)下一站所需時(shí)間，以及當(dāng)前車廂置于站廳層的位置等服務(wù)信息。值得一提的是，為了方便市民游客搭乘地鐵出行，在5號線的青龍寺站、南稍門站出入口旁設(shè)置停車場，解決出行最后一公里，推進(jìn)城市交通一體化發(fā)展。

　　復(fù)興大道南站

　　巨幅文化墻貫通“古今未來”

　　地鐵5號線貫穿西咸新區(qū)、灃西新城與灃東新城，開通后將極大地方便市民出行，促進(jìn)西咸一體化與區(qū)域融合發(fā)展。記者走入復(fù)興大道南站內(nèi)，一幅以綠色和藍(lán)色為主調(diào)的巨幅文化墻映入眼簾，用具有代表性的建筑圖案，呈現(xiàn)出西咸新區(qū)日新月異的發(fā)展變遷。據(jù)介紹，該文化墻主題為《古·今·未來》，全長25米、高度3米;“古”展現(xiàn)了鎬京遺址;“今”展現(xiàn)的元素是西咸新區(qū)的地標(biāo)建筑;“未來”的主題是秦嶺，寓意為保護(hù)生態(tài)環(huán)境及展望未來。

　　值得一提的是，“一線一式、一站一景”是西安地鐵最獨(dú)特的風(fēng)景。即將開通的地鐵5號線以“傳承與交融”為設(shè)計(jì)主題，結(jié)合沿線城市特征、地域風(fēng)貌、區(qū)域規(guī)劃，將全線劃分為傳統(tǒng)工業(yè)、科教文化、生態(tài)宜居三大板塊，以西北工業(yè)大學(xué)站、南稍門站以及雁翔路北口站作為重點(diǎn)車站，打造了《棋·星火》《塔·千載》《樹·書卷》“一站一詩”場景，既裝飾了獨(dú)具特性的地鐵公共空間，又呈現(xiàn)了西安悠久的歷史文化。

　　隧道高架相連

　　飽覽西安發(fā)展“新風(fēng)貌”

　　地鐵5號線不僅激活了城市脈搏，還構(gòu)建了城市新視野。作為地鐵3號線之后，又一條擁有高架段的地鐵線路，列車行駛在5號線二期沿線，將西咸新區(qū)、灃西新城等城市風(fēng)景盡收眼底。“新線開通，明年夏天西安市民可乘地鐵到歡樂谷，觀賞游覽灃河濕地公園的優(yōu)美景色了。”地鐵工作人員如是說。記者觀察到，從歡樂谷站開往文教園站，列車從黑暗的隧道駛出進(jìn)入高架段，沿途除了美麗的城市風(fēng)光外，還能看到西安追趕超越的建設(shè)“新風(fēng)貌”。

　　創(chuàng)新港站作為5號線西邊的終點(diǎn)車站，也是一座高架車站，站臺層裝修部分飾面鏤空，采用玻璃安裝，風(fēng)格簡約大氣。據(jù)介紹，創(chuàng)新港站是5號線大交路的折返站，承擔(dān)著非常重要的行車任務(wù)，車站共設(shè)有A、B兩個(gè)出入口。值得關(guān)注的是，市民從A口出去可換乘公交860路，862路;從B口出去可直接到達(dá)交大創(chuàng)新港和園食堂。

　　12次穿越地裂縫

　　5號線建設(shè)攻克多項(xiàng)難題

　　據(jù)西安市軌道交通集團(tuán)建設(shè)分公司業(yè)主代表劉濤介紹，5號線工程12次穿越地裂縫，6次下穿高架橋梁，7次下穿人行天橋，下穿公式河、灃惠渠、大環(huán)河等河流溝渠，下穿西戶鐵路、西康鐵路、西成高鐵等，上跨西寶高速公路與灃河河道，工程建設(shè)過程中開展了多項(xiàng)創(chuàng)新，攻克了多項(xiàng)疑難問題。

　　“在南稍門至文藝路區(qū)間于長安北路交叉口處，垂直下穿2號線區(qū)間隧道，最近處距離僅2.5米左右，施工難度極大。”劉濤表示，穿越過程中技術(shù)人員采取既有線限速、設(shè)置掘進(jìn)試驗(yàn)段和軌距拉桿、加強(qiáng)注漿及自動化監(jiān)測與人工監(jiān)測相結(jié)合等措施，保證了盾構(gòu)穿越期間既有線隧道的整體穩(wěn)定及運(yùn)營安全。線路在施工中首次使用“蛙人”管遷技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在不斷流的情況下對管徑為1.8米和2.4米的污水管道進(jìn)行封堵和遷改作業(yè)，在西安地鐵建設(shè)中尚屬首次。 (郭沛然)