從一座沒有地下交通的城市

　　發(fā)展成“軌道上的西安都市圈”

　　地鐵縮短了時(shí)間與空間的距離

　　改變著市民的出行方式

　　8條運(yùn)營與7條在建線路，緊緊圍繞“北跨、南控、西進(jìn)、東拓、中優(yōu)”戰(zhàn)略，地鐵促進(jìn)西安與周邊城區(qū)協(xié)同發(fā)展的同時(shí)，讓跨區(qū)生活的西安人有了“時(shí)間自由”;一座座融合地域文化的最美車站，一趟趟意趣盎然的主題專列，讓原本單調(diào)的出行變得“可閱讀、有溫度”……11年間，西安地鐵馭風(fēng)呼嘯過，串聯(lián)起人民的幸福感，帶來了一城暢達(dá)。

　　(資料圖)

　　與城市共生

　　地鐵在建7條線路長達(dá)163公里

　　城市軌道交通一頭連著民生，一頭連著發(fā)展。今年是地鐵陪伴西安人生活的第11個(gè)年頭，西安軌道從貫通南北到輻射全城，不斷向更廣、更遠(yuǎn)處延伸，地鐵與城市共生共榮，重塑了城市空間形態(tài)，為西安發(fā)展打開新格局。

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　　9月29日，記者走入地鐵2號線二期北延伸段草灘北站，沿著樓梯進(jìn)入站臺層看到，該車站主體結(jié)構(gòu)已順利封頂，轉(zhuǎn)入裝飾裝修、風(fēng)水電安裝、屋面鋼結(jié)構(gòu)施工階段;隧道內(nèi)，30余名工人正在進(jìn)行線路鋪設(shè)和上砟整道作業(yè)，已經(jīng)鋪設(shè)好的軌道向遠(yuǎn)處延伸。“2號線二期工程包含南延伸段和北延伸段，其中南延伸段起于一期終點(diǎn)韋曲南站，止于常寧站，線路沿南長安街至常寧大街南北向敷設(shè);而北延伸段北起草灘北站，止于一期工程起點(diǎn)北客站，線路主要沿尚稷路敷設(shè)。”西安地鐵2號線二期業(yè)主代表張海權(quán)介紹道。

　　作為北延伸段的終點(diǎn)站，草灘北站設(shè)計(jì)亮點(diǎn)紛呈，由設(shè)計(jì)圖來看，車站整體以灰藍(lán)色為主調(diào)，吊頂中融入了云朵造型，屏蔽門設(shè)計(jì)風(fēng)格與2號線一期保持一致。“與其他3座車站相比，草灘北站埋深較淺，為地下一層車站。其中，站臺與站廳處于同一層，屬于側(cè)式站臺結(jié)構(gòu)，比較新穎。”張海權(quán)表示，該線路建成后將串聯(lián)起西安北站北部片區(qū)和常寧新區(qū)組團(tuán)，進(jìn)一步鞏固發(fā)展地鐵2號線南北骨干線作用。

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　　今年是西安地鐵二期建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目的收官之年，也是三期建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目高效推進(jìn)的攻堅(jiān)之年，更是四期建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目的謀劃之年。11載春秋深耕，西安從西北地區(qū)首個(gè)開通地鐵的城市，發(fā)展為8條線路聯(lián)運(yùn)、7條線路共建的軌道上的城市，如今地鐵通車?yán)锍踢_(dá)到259公里、在建里程達(dá)163公里，居全國已開通運(yùn)營地鐵城市第12位。

　　9月初，秦都站—寶泉路站區(qū)間左線順利貫通，地鐵1號線三期工程實(shí)現(xiàn)全線“洞通”;9月底，楊家莊站—貞觀路站實(shí)現(xiàn)雙線貫通，為地鐵8號線加速建設(shè)奠定基礎(chǔ)……眼下，地鐵建設(shè)者奮戰(zhàn)正酣。

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　　截至目前，地鐵三期建設(shè)規(guī)劃的1號線三期、2號線二期、8號線、10號線一期、15號線一期、16號線一期全面進(jìn)入大干階段。其中，1號線三期工程7座車站全部主體結(jié)構(gòu)封頂;2號線二期工程南北延段4座車站中，已有3座實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂;8號線環(huán)線工程本期新建31座車站中，14座車站主體結(jié)構(gòu)封頂;10號線一期工程所有車站已開工，其中14座車站主體結(jié)構(gòu)已封頂;15號線全線13座車站中11座車站正在施工，其中3座車站主體結(jié)構(gòu)已封頂。

　　值得一提的是，備受市民期盼的地鐵6號線二期工程全線17座車站全部封頂，已實(shí)現(xiàn)洞通、軌通、電通，開始空載試運(yùn)行，預(yù)計(jì)2022年底開通初期運(yùn)營，為二期建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目畫上圓滿句點(diǎn)。

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　　伴智慧同行

　　暢達(dá)線網(wǎng)讓跨區(qū)出行更從容

　　從芷陽廣場到通化門，先坐地鐵9號線再無縫換乘地鐵1號線，這條長達(dá)20多公里的通勤路，對于跨區(qū)上班的劉麗樺來說再熟悉不過了。“我們做茶葉生意，除了過年每天都要去店里，9號線沒開通前，我和家人都是駕車上班，拋開雨天與高峰期的擁堵不說，把油費(fèi)、高速費(fèi)、停車費(fèi)算一算，每月的出行成本太高了。”劉麗樺告訴記者，地鐵9號線開通一年多來，讓她真切地感受到臨潼與西安的距離縮短了，如今和她一樣搭地鐵的上班族越來越多，跨區(qū)生活終于有了一種更便捷，時(shí)間更自由的路徑。

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　　地鐵的存在，不僅縮短了時(shí)間與空間的距離，衍生了一個(gè)個(gè)城市繁華中心，更逐漸成為城市文化的重要載體。

　　“作為縱貫?zāi)媳保┰綕h唐文化區(qū)的地鐵4號線，在裝飾裝修中融入了古絲綢之路文化元素，北段線路以現(xiàn)代化裝飾手法展現(xiàn)新西安的城市風(fēng)貌，中段線路以輝煌燦爛的盛唐文化彰顯古城的文化底蘊(yùn)……鮮活體現(xiàn)了西安這個(gè)國際化大都市在政治、經(jīng)濟(jì)、文化、貿(mào)易和交通等方面的重要性。”作為資深地鐵迷的市民黃智倫感嘆道，從一站一景的精心打磨，到站內(nèi)不時(shí)更換的文化展陳;從“唐風(fēng)詩韻”文化專列，到西北工業(yè)大學(xué)站“三航報(bào)國”主題文化長廊;一座座充滿故事的車站化身地下藝術(shù)空間，讓市民旅客在快節(jié)奏的出行中慢下來，去感受西安這座城市的內(nèi)涵。尤其是 “西安地鐵+西安故事”有聲故事庫項(xiàng)目，讓乘客足不出戶了解各車站地理位置、周邊歷史典故、車站文化墻詮釋等信息。

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　　11年來，西安地鐵始終把運(yùn)營服務(wù)作為展示城市文明的窗口。先后17次調(diào)整列車運(yùn)行圖，最短行車間隔壓縮至2分15秒，全線網(wǎng)累計(jì)運(yùn)送乘客9.94億人次，客運(yùn)總量、客運(yùn)強(qiáng)度和車公里能耗等指標(biāo)位居全國前列。聚焦乘客需求，先后推出外語咨詢、小鳴驛站、母嬰室等暖心服務(wù)，機(jī)場城際與14號線實(shí)現(xiàn)了“同網(wǎng)同價(jià)”，全線網(wǎng)完成了無障礙設(shè)備設(shè)施改造提升，與鄭州、成都實(shí)現(xiàn)掃碼乘車“互聯(lián)互通”。

　　刷臉乘車、座椅加熱、智慧安檢、一鍵開關(guān)站、智能客服中心、線網(wǎng)擁擠度查詢系統(tǒng)等，如今科技范十足的“智慧地鐵”給市民出行帶來好體驗(yàn)。乘坐上地鐵6號線列車，市民通過電子屏蔽門顯示屏，可以直觀明了地看到每列車廂擁擠度，電扶梯、衛(wèi)生間與換乘樓梯所在位置;走入地鐵14號線，不擅長操作電子設(shè)備的銀發(fā)族，不僅可以在智能客服中心享受一鍵“召援”服務(wù)，還能用語音與“云站務(wù)員”青青交流，化解心中的疑問……越來越智能與人性化的服務(wù)，讓地鐵出行更有人情味。

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　　據(jù)市軌道交通集團(tuán)副總經(jīng)理康佐介紹，地鐵三期規(guī)劃建設(shè)將全面推廣云平臺、智慧車站應(yīng)用，廣泛使用智能運(yùn)維系統(tǒng)等，其中全自動運(yùn)行系統(tǒng)作為先進(jìn)的軌道交通列車運(yùn)行控制技術(shù)，將提高核心設(shè)備系統(tǒng)的安全性、可靠性，解決了運(yùn)營負(fù)荷巨大、運(yùn)行安全等問題，是近年來全國軌道交通建設(shè)的技術(shù)方向。

　　從前慢，而今快。非凡十年的地下軌道交通巨變，讓西安不斷迸發(fā)出新的發(fā)展動力。地鐵列車穿行于隧道、高架橋，游走在城市的四面八方，載著那么多市民駛向他們心中的目的地……“乘客您好，西安地鐵提醒您，開往前方的列車已進(jìn)站，愿您帶著希望出發(fā)，滿懷收獲歸家。”

　　文/西安報(bào)業(yè)全媒體記者 郭沛然 馮曉瑞 圖/記者 李明