圖為西康高鐵二道梁隧道順利貫通。(通訊員 劉志平 攝)

　　11月3日，隨著最后一層隧道掌子面成功破壁，西康高鐵二道梁隧道順利貫通，這是西康高鐵全線貫通的首條隧道，為后續(xù)隧道工程建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　記者了解到，西康高鐵二道梁隧道位于陜西省商洛市柞水縣境內(nèi)，隧道全長(zhǎng)213米，為單洞雙線隧道，最大埋深65米。隧道進(jìn)出口洞口仰坡坡面陡峭，覆蓋層較薄，地質(zhì)情況復(fù)雜，局部基巖風(fēng)化破碎，危巖孤石穩(wěn)定性較差，同時(shí)隧道上跨既有包茂高速界牌灣隧道，兩座隧道上下凈距18米，影響范圍105米，安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大。

　　為攻克二道梁隧道上跨既有包茂高速公路隧道修建難題，在保證隧道施工的同時(shí)，減少對(duì)既有高速公路隧道的影響，設(shè)計(jì)單位中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司全力提供技術(shù)和方案支撐，確保隧道順利掘進(jìn)。建設(shè)單位西成客專陜西公司組織多方專家對(duì)開挖爆破方案進(jìn)行充分論證，指導(dǎo)施工單位中鐵七局西康高鐵項(xiàng)目部積極優(yōu)化施工工藝，細(xì)化爆破設(shè)計(jì)參數(shù)，制定監(jiān)測(cè)方案，確定循環(huán)進(jìn)尺，最終選定短進(jìn)尺、弱爆破、快支護(hù)的施工方案。施工過程中加強(qiáng)地質(zhì)監(jiān)測(cè)，踐行施工標(biāo)準(zhǔn)化管理理念，強(qiáng)化安全管理，狠抓工程質(zhì)量，嚴(yán)格工序組織，克服山區(qū)場(chǎng)地狹小，交通運(yùn)輸困難，洞口淺埋偏壓和圍巖破碎等不利因素影響，全力加快隧道施工，經(jīng)過104個(gè)日夜的加緊建設(shè)，二道梁隧道終于順利貫通。

　　據(jù)了解，西安至安康高速鐵路是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高鐵通道中包(銀)海通道、京昆通道的重要組成部分。新建正線全長(zhǎng)約171公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，線路自規(guī)劃西安東站南端引出，跨越?jīng)汉?，穿越秦嶺，經(jīng)過柞水、鎮(zhèn)安、旬陽，接入規(guī)劃安康西站，計(jì)劃建設(shè)工期5年。設(shè)西安東、太河、柞水西、鎮(zhèn)安西、桐木、安康西6個(gè)車站。西康高鐵建成通車后，西安至安康鐵路運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的3小時(shí)左右縮短至1小時(shí)以內(nèi)。將大幅縮短關(guān)中城市群與陜南秦巴山區(qū)的時(shí)空距離，改善沿線地區(qū)客貨運(yùn)輸服務(wù)水平。對(duì)釋放關(guān)中與陜南間的運(yùn)輸需求，助力鄉(xiāng)村振興，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。(記者 梁璠)