陜汽西安商用車產(chǎn)業(yè)園。 (資料圖片)

　　陜汽商用車廠區(qū)。(資料圖片)

　　工作人員在陜西汽車控股集團有限公司總裝車間驗收一輛裝配完畢的陜汽重型卡車。新華社記者 李一博攝

　　在陜汽重卡擴能項目現(xiàn)場，一輛重卡在汽車總裝生產(chǎn)線輪胎自動化裝配擰緊無人工作站進行裝配。新華社記者 劉 瀟攝

　　2020年4月22日，習(xí)近平總書記在考察陜西汽車控股集團有限公司時，登上即將亮相的德龍X6000，詢問產(chǎn)品性能和操作流程。X6000是陜汽集團面向全球推出的全新一代高端重卡，擁有421項專利，獲得國家頒發(fā)的首張重卡自動駕駛測試牌照。

　　考察現(xiàn)場，習(xí)近平總書記強調(diào)，制造業(yè)是國家經(jīng)濟命脈所系。國有大型企業(yè)要發(fā)揮主力軍作用，在抓好常態(tài)化疫情防控的前提下，帶動上下游產(chǎn)業(yè)和中小企業(yè)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

　　2020年至今，陜汽集團牢記總書記囑托，爭當時代弄潮兒。經(jīng)濟日報記者深入陜汽集團調(diào)研采訪，探尋這家擁有50多年歷史的制造業(yè)企業(yè)的創(chuàng)新之路。

　　鍥而不舍鑄新品

　　人人能創(chuàng)新、人人爭創(chuàng)新。通過自上而下發(fā)布創(chuàng)新課題，自下而上立足崗位開展小微創(chuàng)新，陜汽集團形成科技創(chuàng)新“頂天立地”、小微創(chuàng)新“鋪天蓋地”的格局。

　　“總書記考察時作出的重要指示，是我們做好工作的根本遵循。兩年多來，我們下大力氣不斷發(fā)展新模式、新業(yè)態(tài)、新技術(shù)、新產(chǎn)品，推動企業(yè)發(fā)展再上一個新臺階。”陜汽集團黨委書記、董事長袁宏明表示。

　　39歲的權(quán)曉鵬是總裝配廠內(nèi)飾車間二工段黨支部書記。在生產(chǎn)線不遠處，就是以其名字命名的權(quán)曉鵬創(chuàng)新工作室，書架上碼滿了工作日志、創(chuàng)新提案、推進計劃等。

　　作為陜汽集團眾多工藝鏈“創(chuàng)新單元”之一，權(quán)曉鵬創(chuàng)新工作室近3年累計完成創(chuàng)新項目80余項，降本增效200多萬元。其中，“駕駛室手制動氣管裝配”等項目推動生產(chǎn)效率大幅提升?？傃b配廠團委書記陳菲龍介紹，2020年8月，權(quán)曉鵬創(chuàng)新工作室被評為全國機械冶金建材行業(yè)示范性創(chuàng)新工作室。2021年9月，權(quán)曉鵬所在工段被評為“全國青年文明號”。

　　在陜汽集團，像權(quán)曉鵬這樣的“創(chuàng)新頭雁”不斷涌現(xiàn)。作為牛黎平創(chuàng)新工作室的負責(zé)人，車身廠裝焊車間工程師牛黎平說，一線員工搞創(chuàng)新時，需要的材料往往時間緊，以前想買的零配件如果不在采購部的名單里，就沒法買或者要招標，成為制約工藝創(chuàng)新的瓶頸。

　　技術(shù)創(chuàng)新既是智慧迸發(fā)，更是創(chuàng)新資源組織能力的再造。近兩年，陜汽集團設(shè)置了百萬元“小微創(chuàng)新啟動資金”，專項審批10萬元以下創(chuàng)新資金需求，流程簡單快速，一下子就把大家創(chuàng)新的積極性激發(fā)起來。在牛黎平創(chuàng)新工作室，記者看到大大小小的零配件擺了一屋。在牛黎平看來，機制創(chuàng)新才是最關(guān)鍵的：“在我們工作室，10萬元以內(nèi)的資金申請，很快就可以到位。”

　　權(quán)責(zé)對等、資金到位的同時，壓力也隨之而來。牛黎平說，雖然集團對我們員工創(chuàng)新的原則是“只獎不罰”，但我們的壓力很大。大家都看著呢，誰都愿意干好，誰都想證明自己。據(jù)統(tǒng)計，牛黎平創(chuàng)新工作室成立至今，有10多項創(chuàng)新發(fā)明獲得國家專利，累計創(chuàng)造價值1100多萬元，獲得公司獎勵55萬元。

　　變則通，通則達。今天的陜汽集團創(chuàng)新之火已成燎原之勢，通過設(shè)立小微創(chuàng)新啟動資金，發(fā)揚“小創(chuàng)新，大獎勵”理念，做到小微創(chuàng)新及時獎勵。陜汽集團明確：員工是創(chuàng)新的踐行者，班組長/科長是創(chuàng)新的發(fā)起者和引領(lǐng)者，行政正職是本單位創(chuàng)新目標制定者和創(chuàng)新機制、氛圍營造的主體。

　　近年來，創(chuàng)新獎勵涵蓋原創(chuàng)設(shè)計、自主研發(fā)、改進提升、工藝優(yōu)化、管理變革等員工創(chuàng)新成果1500多項，累計發(fā)放獎金近3000萬元。

　　2020年11月11日，西安大明宮，德龍X6000在耀眼的燈光下登場。陜汽集團汽車工程研究院院長張文博介紹，目前常規(guī)的重卡，行業(yè)平均油耗是百公里36升左右，X6000的平均油耗是百公里28升左右，比行業(yè)平均值低20%左右。節(jié)油得益于重卡產(chǎn)品的輕量化，其中重要原因是，陜汽集團是商用車行業(yè)里唯一跟著中國汽車工程學(xué)會搞了10年輕量化的企業(yè)。張文博說，“X6000在國內(nèi)同級別重卡中最輕，但輕的前提是不降低安全性和可靠性，這些都是使用新技術(shù)和新材料帶來的結(jié)果”。

　　X6000是陜汽集團瞄準“十四五”目標，在科技創(chuàng)新領(lǐng)域的又一次厚積薄發(fā)和自我超越，標志著陜汽在高端重卡市場邁出了重要一步，也標志著我國重卡在智能化方向邁出了關(guān)鍵性一步。

　　陜汽集團率先建成了重卡行業(yè)“重卡新能源研究開發(fā)與應(yīng)用實驗室”。據(jù)陜汽集團技術(shù)中心主任張凱鵬介紹，新能源產(chǎn)品開發(fā)主要從8個維度進行整車及系統(tǒng)性能指標分解，綜合考慮售后服務(wù)數(shù)據(jù)、整車成本和研發(fā)能力，通過整車及零部件可靠性、整車制動性能、車輛行駛舒適性、經(jīng)濟性等方面進行專項突破，打造能耗低、可靠性高、智能化等產(chǎn)品設(shè)計特色。

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，“傻大粗笨”的重卡形象已經(jīng)被陜汽集團的工程師們顛覆，輕量化、電動化、智能化成為新的發(fā)展方向。一鍵啟動、車載冰箱、可調(diào)多功能方向盤、加熱/通風(fēng)的氣囊懸浮座椅、車輛智能診斷、360°環(huán)境監(jiān)控……僅看這些描述，很難把這些配置和重卡聯(lián)系在一起。但正是憑借著這樣的設(shè)計，陜汽集團一步步鍛造著新一代重卡汽車。

　　如今，陜汽集團高端化、智能化產(chǎn)品技術(shù)不斷取得突破，擁有國內(nèi)第一張重卡自動駕駛測試牌照，是全國唯一的智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域國家高端裝備制造業(yè)標準化試點企業(yè)。走出國門的陜汽重卡在阿爾及利亞、肯尼亞等14個“一帶一路”沿線國家實現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，產(chǎn)品出口到110多個國家和地區(qū)。

　　薪火相傳譜新篇

　　創(chuàng)新對陜汽集團而言，是與生俱來的奮斗基因。從第一輛越野車到國家科技進步獎，陜汽集團立足自主的創(chuàng)新之路薪火相傳，從未中斷。

　　創(chuàng)新對陜汽集團而言，從來就不僅是發(fā)展的需要，而是與生俱來的奮斗基因。

　　20世紀60年代，隨著國產(chǎn)火炮體積和重量不斷升級，填補國產(chǎn)重型越野牽引車的“空白”已是迫在眉睫。如何打破“有炮無車也白搭”的困局?

　　秦嶺北麓，陜西省岐山縣曹家鄉(xiāng)麥李西溝。1968年2月，陜汽集團的前身陜西汽車制造廠在國家三線建設(shè)的背景下應(yīng)運而生，扛起了研制重型越野軍車的重擔。

　　東西走向五公里的山溝里，全國各地數(shù)以千計的建設(shè)者匯聚成了“陜汽人”，畢業(yè)于北京十三中的馮劍秋就是其中一員。談起在老廠區(qū)艱苦創(chuàng)業(yè)的時光，馮劍秋說，大家從不同的地方來到這兒，落差肯定是有，但只有享不了的福，沒有受不了的苦。退休后的馮劍秋至今還住在山溝里的老廠區(qū)，對于這片奮斗了一輩子的熱土，他不舍離開：“我是陜汽人，陜汽是我家!”

　　邊建設(shè)、邊施工、邊安裝、邊生產(chǎn)……作為第一次創(chuàng)業(yè)的見證者、陜汽集團原董事長張玉浦感慨道，“陜汽的建設(shè)當時非常艱苦，但人們的精神狀態(tài)很好”。1968年5月，陜汽人在一窮二白的艱苦條件下開始了夜以繼日的研制工作。“我們那時候都是靠有限的資料去鉆研，弄清咱們的產(chǎn)品、國際上類似的產(chǎn)品，弄明白安裝、使用和運行當中應(yīng)該注意什么，應(yīng)該怎么維修。”

　　1968年12月30日，陜汽打造出SX250第一輪樣車。1970年12月26日，經(jīng)過數(shù)輪試制，陜汽完成SX250首臺樣車生產(chǎn)。1974年12月27日，國家車輛定型委員會批準樣車設(shè)計定型，從此這輛車有了響亮的名字——延安250型越野汽車。1984年10月1日，新中國成立35周年閱兵式上，32輛延安250威風(fēng)凜凜地駛過天安門廣場。

　　自此，陜汽軍車成為閱兵式上的明星，陜汽也成為唯一6次參加大閱兵的重型軍車生產(chǎn)企業(yè)。“陜汽的技術(shù)發(fā)展路線一直是堅持以我為主。在條件有限的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新性地研究開發(fā)出5噸級重型越野汽車。”陜汽集團原總工程師王小峰說。

　　從5噸越野軍車起家的陜汽集團，如今已發(fā)展成為中國西北地區(qū)最大的制造業(yè)企業(yè)，位列中國企業(yè)500強第236位，下轄100余家參股控股子公司，擁有整車、專用車、零部件、后市場四大業(yè)務(wù)板塊，產(chǎn)品覆蓋130多個國家和地區(qū)。工業(yè)總產(chǎn)值從2012年的398億元到2021年的900億元，年產(chǎn)量從8.63萬輛到20.09萬輛。

　　“陜汽集團發(fā)展到今天，是通過不同的項目積累下寶貴的經(jīng)驗，一代又一代人不斷去疊加，一步步實現(xiàn)的。”回顧陜汽54年的研發(fā)之路，張文博總結(jié)道。

　　2012年，陜汽集團被確定為首批陜西省低碳試點單位，承擔國家863項目“增程式純電動重型商用車開發(fā)”。2014年，國內(nèi)首款LNG非公路礦用自卸車及混合動力重卡——油電混合壓縮式垃圾車、二甲醚環(huán)衛(wèi)車研制成功，開辟了重卡新能源運營的新模式。

　　2019年1月8日，2018年度國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會在北京舉行。陜汽集團子公司陜重汽、漢德車橋與濰柴動力、法士特齒輪、山東大學(xué)聯(lián)合完成的“重型商用車動力總成關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”獲得國家科學(xué)技術(shù)進步獎一等獎。

　　此外，陜汽集團主導(dǎo)制定了液化天然氣汽車技術(shù)條件、液化天然氣燃料系統(tǒng)技術(shù)條件、甲醇燃料系統(tǒng)技術(shù)條件等國家及行業(yè)標準，參與制修訂國家、行業(yè)標準23項。

　　2022年以來，陜汽集團面對市場競爭加劇的挑戰(zhàn)，積極尋求產(chǎn)品和市場增量。2022年6月份，陜汽民品重卡月銷量過萬。2022年前9個月，實現(xiàn)出口訂單3.3萬輛，創(chuàng)歷史最好水平。

　　在國內(nèi)卡車的市場版圖中，陜汽集團處于第一梯隊，但仍面臨著激烈的市場競爭。北汽、重汽、東風(fēng)各家車企都在你追我趕，不停創(chuàng)新。在這樣的情況下，稍有懈怠就有可能滑落甚至掉隊。為此，陜汽集團在“2035戰(zhàn)略”中特別提出“雙輪驅(qū)動”和“再造一個新陜汽”。除了現(xiàn)有的重卡汽車板塊，陜汽商用車是其全力打造的另外一輪，也是“再造一個新陜汽”的主要載體。

　　2019年，陜汽商用車在陜西省蔡家坡經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)新基地，投資27億元，占地約1000畝。2019年年底，新基地首臺樣車下線。2020年上半年，陜汽商用車完成整體搬遷。陜汽商用車定位于重、中、輕、新能源全系列商用車，其中自主研發(fā)、與歐美對標的1∶1尺寸長頭車適合高端產(chǎn)品、危化品等長途標載物流。陜汽商用車黨委副書記、總經(jīng)理王建斌介紹，長頭車是具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，從2018年開始研發(fā)。相比平頭車，長頭車由于發(fā)動機前置，車輛安全系數(shù)更高、風(fēng)阻系數(shù)更低、更節(jié)油。此外，長頭車的臥鋪更寬，為長途運輸中以車為家的駕駛員提供了更好的舒適度。

　　肩負重任的陜汽商用車可謂“馬力全開”。不過，在經(jīng)歷了連續(xù)兩年的高速增長之后，2022年年初至今，在商用車行業(yè)整體出現(xiàn)下滑的背景下，陜汽商用車迎來了新的考驗。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，我國商用車產(chǎn)銷總量分別為168.3萬輛和170.2萬輛，同比分別下降38.5%和41.2%。

　　王建斌說，“市場下行過程中，我們要努力抓住產(chǎn)品需求結(jié)構(gòu)性變化帶來的機會。比如為滿足‘雙碳’的要求，大量以柴油為主的城市用車面臨整體更新，包括冷藏車、灑水車等。目前快遞業(yè)廣泛使用的末端配送車輛會面臨更新需求，我們也正在試制可以開進小區(qū)地庫的小型物流車”。

　　中國電動汽車百人會副理事長董揚表示，目前，陜汽商用車面臨著市場低迷以及實力不夠強等諸多困難，這些都是推動企業(yè)加快改革轉(zhuǎn)型的動力，關(guān)鍵看轉(zhuǎn)型能不能成功。

　　革故鼎新創(chuàng)拓空間

　　陜汽集團的發(fā)展史是一部從制造到智造、不斷聚集和激發(fā)產(chǎn)業(yè)要素效能的機制創(chuàng)新史。

　　架構(gòu)在眾多基層創(chuàng)新單元之上，陜汽打造的幾個“新業(yè)態(tài)”創(chuàng)投型試驗田，為專業(yè)技術(shù)團隊拓展出前所未有的創(chuàng)新機制和空間。

　　2021年10月28日，德創(chuàng)未來汽車科技有限公司(以下簡稱“德創(chuàng)未來”)在陜西西咸新區(qū)涇河新城誕生。

　　圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈、圍繞創(chuàng)新鏈布局產(chǎn)業(yè)鏈，是總書記對陜汽的期許。德創(chuàng)未來的成立，就是陜汽集團探索新模式的新載體。

　　在德創(chuàng)未來的展示大廳，記者看到，作為一個孵化平臺，德創(chuàng)未來旗下有質(zhì)子汽車科技有限公司(以下簡稱“質(zhì)子汽車”)、德宜智行(蘇州)科技有限公司、陜西質(zhì)鎂融合科技有限公司、陜西清研精準汽車科技有限公司、陜西德創(chuàng)數(shù)字工業(yè)智能科技有限公司等多家公司。

　　德創(chuàng)未來目前有240多名員工，其中210多人從事研發(fā)工作。值得一提的是，德創(chuàng)未來執(zhí)行董事、總經(jīng)理王釗是陜汽技術(shù)中心原主任，兩位副總經(jīng)理李司光、晁鵬翔都是技術(shù)中心原副主任，大量骨干人員也來自陜汽技術(shù)中心。

　　這是“一套班子兩塊牌子”還是“集體出走”?都不是。

　　德創(chuàng)未來是集“政產(chǎn)學(xué)研用金服”七位一體全要素融合的創(chuàng)新平臺，是全新的融合體和試驗田，如果僅僅把技術(shù)中心改個名或搬個家，那是換湯不換藥。如何讓創(chuàng)新有效地發(fā)揮作用，靠的是模式。德創(chuàng)未來的模式之新可歸結(jié)為：一、高度市場化;二、專業(yè)的人做專業(yè)的事;三、設(shè)立跟投機制;四、成立配套基金。陜汽集團對于高度市場化的德創(chuàng)未來的基本要求是“產(chǎn)品成功+商業(yè)成功”。

　　德創(chuàng)未來的研發(fā)方向是商用車智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化。對此，畢業(yè)于清華大學(xué)汽車工程系的袁宏明坦承：“我是學(xué)汽車的，在陜汽工作了35年，但對這些領(lǐng)域也是外行。做創(chuàng)新，核心是讓專業(yè)的人干專業(yè)的事。”

　　為此，德創(chuàng)未來的股權(quán)架構(gòu)也經(jīng)過精心設(shè)計。公司注冊資本1.5億元，其中陜汽集團占50%，公司所在地西咸新區(qū)涇河新城產(chǎn)業(yè)發(fā)展集團有限公司占40%，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)占9%，創(chuàng)業(yè)團隊占1%。李司光歸納了4個“不”，陜汽集團的持股比例雖然最大，但是不并表、不擔保、不通過職能部門直接管理，各股東不直接向經(jīng)理層派員，全部競聘上崗。此外，為了適應(yīng)創(chuàng)業(yè)階段對市場的快速反應(yīng)要求，德創(chuàng)未來暫不設(shè)董事會，只設(shè)一名執(zhí)行董事;不同額度的投資分級、分類確定決策清單由不同決策層進行決策。

　　在德創(chuàng)未來，創(chuàng)業(yè)團隊的股權(quán)占比只有1%，但在德創(chuàng)未來孵化的二級公司中，行業(yè)資源、科研專家等核心創(chuàng)業(yè)團隊可以通過“跟投”的方式，實現(xiàn)更大比例的利益綁定。

　　德創(chuàng)未來的四大研發(fā)方向細分了數(shù)十個領(lǐng)域。某個領(lǐng)域的研發(fā)成功后，要把它孵化、產(chǎn)業(yè)化，項目團隊必須跟投。這么做的好處是什么?項目能不能落地、能不能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化與個人利益掛鉤。研發(fā)團隊會更關(guān)注市場需求，有效地避免閉門造車。

　　成立配套基金也是對現(xiàn)有體制的一種突破，行政管理很難做出百分百正確的判斷，基金的最大好處是能夠?qū)椖堪芽仄鸬街饕饔??；饒F隊有專家和專業(yè)團隊進行分析，決定是否投資。

　　領(lǐng)導(dǎo)需要魄力，員工需要勇氣。在體制機制層層通關(guān)的同時，對于創(chuàng)業(yè)團隊而言，還有一個關(guān)最難過。

　　“大家要從原來保障感十足的環(huán)境里跳出來，走到市場化的平臺，思想關(guān)是最難過的。”李司光坦承，“技術(shù)中心原主任王釗，當時是集團同級部門一把手里最年輕的。我是技術(shù)中心原副主任，當時是集團最年輕的正高工。我們到德創(chuàng)未來，心情多少有些忐忑，很多事情都得自己摸著石頭過河。原先我們只做技術(shù)就行了，現(xiàn)在要出去跑市場、對接客戶。”

　　新模式試水一年來，效果如何?德創(chuàng)未來先后完成了氫燃料牽引車、換電自卸車、純電動鋼廠車等多款重點產(chǎn)品的開發(fā)，在自動駕駛、全電固態(tài)底盤、電控電驅(qū)、智能座艙、鎂合金零部件等關(guān)鍵技術(shù)中取得突破性進展。

　　德創(chuàng)未來孵化的整車公司——質(zhì)子汽車以及多家二級公司獲得用戶與資本的雙重認可。圍繞細分場景，質(zhì)子汽車已自主研制出30余款新能源智能商用車，在售車型18款，有針對性地提供綠色、高效、安全的運輸解決方案。

　　2022年9月14日，A股創(chuàng)業(yè)板公司光莆股份發(fā)布公告稱，公司擬參與對質(zhì)子汽車的投資。此前，質(zhì)子汽車已完成3億元A輪融資。

　　“輕”“新”制勝拓新路

　　以重載汽車起家的陜汽集團，近年來在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、自動駕駛等領(lǐng)域不斷取得新的突破，為集團發(fā)展拓展了新路。

　　以重載汽車起家的陜汽集團，近年來變得“輕”“新”起來。2022年7月15日，西安商用車產(chǎn)業(yè)園，慶祝德銀天下港交所上市的儀式熱鬧非凡。陜汽集團旗下首家上市公司誕生。

　　“作為港交所‘商用車服務(wù)第一股’，德銀天下成功登陸資本市場，是陜汽集團貫徹落實習(xí)近平總書記2020年視察陜汽重要指示的實際行動，是陜汽集團按照國企改革三年行動要求，借助資本市場推動高質(zhì)量發(fā)展的又一重大舉措，也是陜汽新征程上一個重要里程碑，標志著陜汽正式進入資本市場。”袁宏明在致辭中說。

　　德銀天下成立于2014年，是陜汽集團全面聚合物流及供應(yīng)鏈服務(wù)、供應(yīng)鏈金融服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)及數(shù)據(jù)服務(wù)而設(shè)立的子公司。德銀天下執(zhí)行董事兼副總經(jīng)理王文岐對記者表示，上市是提升公司治理能力的重要途徑。

　　此前，德銀天下分別于2021年4月和11月兩次遞表港交所未果。直至2022年5月24日，德銀天下第3次遞表，終于獲準上市。

　　據(jù)王文岐介紹，上市前，德銀天下對業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)進行了調(diào)整，并入了重資產(chǎn)企業(yè)通匯物流，物流和倉儲收入占總收入的比例大幅提升。招股書顯示，2019年至2021年，德銀天下的營業(yè)收入分別為28.92億元、32.62億元和31.27億元，其中物流及倉儲服務(wù)占比接近一半，分別為48.0%、45.3%和46.7%。

　　目前，德銀天下的業(yè)務(wù)主要由物流及供應(yīng)鏈服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)及數(shù)據(jù)服務(wù)、供應(yīng)鏈金融服務(wù)三大板塊組成。其中，看似不起眼的車聯(lián)網(wǎng)及數(shù)據(jù)服務(wù)為其他業(yè)務(wù)發(fā)展提供著重要的技術(shù)支撐。早在2011年，陜汽集團就開始布局車聯(lián)網(wǎng)，從最初的定位導(dǎo)航到運行數(shù)據(jù)分析，再到遠程故障診斷，直至成為數(shù)一數(shù)二的商用車車聯(lián)網(wǎng)平臺。

　　在天行健車聯(lián)網(wǎng)體驗中心，大屏幕上實時更新的各類數(shù)據(jù)讓人目不暇接。日均在線車輛近百萬輛、每秒接收120萬條數(shù)據(jù)、7×24小時呼叫中心服務(wù)用戶……這是天行健的日常工作。截至2021年末，天行健重卡接入數(shù)量達94.4萬輛。

　　天行健可實時采集司機駕駛行為，包括空擋滑行、緊急制動、猛踩油門等，并對駕駛行為進行分析和統(tǒng)計評分，反饋給物流公司和車隊管理人員。同時，還可以實時采集發(fā)動機燃油消耗量，計算測定路段油耗、百公里油耗等。如果監(jiān)測到油箱油量發(fā)生異常變化會發(fā)出警報。

　　2020年，陜汽集團通過車聯(lián)網(wǎng)平臺調(diào)度車輛，遠程支持武漢火神山、雷神山醫(yī)院和西安市公共衛(wèi)生中心建設(shè)。2021年，天行健車聯(lián)網(wǎng)團隊自主開發(fā)全新架構(gòu)的新一代“雙活”數(shù)據(jù)平臺，資源層、數(shù)據(jù)層、業(yè)務(wù)層分工協(xié)作，數(shù)據(jù)接入能力提升3倍以上，網(wǎng)關(guān)服務(wù)器資源節(jié)約30%以上，實現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域核心自研能力跨越式突破。

　　遠程故障診斷也是天行健的一大優(yōu)勢，不僅可為用戶提供發(fā)動機、整車電氣等診斷，還可以告知故障原因及解決辦法，對提高運營效率、防范交通事故、降低能源成本及保護財產(chǎn)安全等起到很大作用。

　　記者通過天行健的排名榜，聯(lián)系了多位“節(jié)油高手”，想看看車聯(lián)網(wǎng)記錄的數(shù)據(jù)是否名副其實。司機李師傅來自安徽宿州，已有10多年駕齡，日常主要是運輸汽車配件和鋼材，接受采訪時正在新疆賽里木湖作業(yè)。李師傅說，“我這臺車百公里油耗最低23升，在同級別車型搭載同樣重量貨物的情況下，可以說是國產(chǎn)貨車的天花板了。我對于陜汽重卡的表現(xiàn)非常滿意”。

　　作為上市公司，面對投資者關(guān)注營收、利潤增長的壓力，德銀天下必須不斷拓新，探尋“長坡厚雪”。王文岐說，“公司內(nèi)部已形成共識，要積極擁抱新能源產(chǎn)業(yè)。在新業(yè)態(tài)方面，我們現(xiàn)在做的一項重要工作就是圍繞新能源重卡提供一體化物流解決方案，尤其是對礦山、港口等適合新能源重卡的業(yè)務(wù)場景”。

　　在王文岐看來，只要是適合新能源重卡的使用場景，就可以把運力接過來?？蛻艨梢越当驹鲂?、減少排放，德銀天下增加收入的同時，還可以促進陜汽集團的新能源重卡加速走向市場。在這個業(yè)態(tài)中，德銀天下的優(yōu)勢在于工具很全，可以整合金融、保險、物流、管理系統(tǒng)等方面，形成整體方案。

　　對于方案中的核心——新能源重卡，陜汽汽車工程研究院自動駕駛項目組技術(shù)總監(jiān)薛令陽表示，陜汽已經(jīng)形成了多級別(L2/L3/L4)、多場景、多車型的系列化產(chǎn)品，可以根據(jù)用戶運營需求，提供定制化自動駕駛解決方案，并且提供全生命周期的技術(shù)保障和服務(wù)。

　　目前，在新能源汽車自動駕駛領(lǐng)域，主機廠往往通過購買第三方服務(wù)的方式提供自動駕駛方案。但陜汽集團堅持全部自主研發(fā)，從商用車到重卡車，多種車型均有相應(yīng)的技術(shù)匹配，以提升整體方案可靠性。張文博介紹，在解決方案中，車底盤是自己的，自動駕駛技術(shù)也是自己的，無論是交車還是售后，都非常受客戶歡迎。從這個角度看，陜汽集團堅持的“全部自主”不可多得。

　　德銀天下的赴港上市，打響了陜汽集團挺進資本市場的頭炮。在陜汽集團的管理層眼中，推進上市只是起點，陜汽集團內(nèi)部的管理、運營模式等各個方面都在發(fā)生巨大變化。

　　艱難方顯勇毅，磨礪始得玉成。“化危為機，善于從眼前的危機和挑戰(zhàn)中創(chuàng)造機遇”，這是陜汽集團進入新發(fā)展階段的新定位、新目標。

　　前方之路，暴風(fēng)雨還會有，或許還會更猛烈。對于陜汽集團，對于陜汽人，唯有相信，唯有堅信!

　　(調(diào)研組成員：經(jīng)濟日報記者 張 毅 于 泳 證券日報記者 賀 俊 龔夢澤)