11月23日，中鐵十一局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)西溝河大橋進(jìn)行澆筑。

　　近日，在位于秦嶺深處的西十高鐵陜西段建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，1200余名建設(shè)者堅(jiān)守施工一線，在確保施工質(zhì)量和安全的前提下，全力以赴搶工期、抓進(jìn)度，奮力沖刺年度任務(wù)目標(biāo)。

　　11月23日，隨著最后一車混凝土傾瀉而下，由西成客專陜西公司建設(shè)、中鐵十一局承建的西十高鐵陜西段重點(diǎn)工程——西溝河大橋最后一孔移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁澆筑完成。這標(biāo)志著該橋主體工程順利完工，為后續(xù)進(jìn)入附屬施工和無砟軌道施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　西溝河大橋全長(zhǎng)約343米，橋跨布置11孔，包含樁基104根、承臺(tái)12個(gè)、墩身10個(gè)，采用移動(dòng)模架現(xiàn)澆法進(jìn)行施工。該橋先后2次跨越既有道路，安全風(fēng)險(xiǎn)高、環(huán)保要求嚴(yán)、施工難度大。

　　“我們采用上行式移動(dòng)模架進(jìn)行施工，安全系數(shù)和機(jī)械化程度高，可實(shí)現(xiàn)連續(xù)循環(huán)作業(yè)，單孔施工周期快、節(jié)省勞動(dòng)力、勞動(dòng)強(qiáng)度低，不受橋下場(chǎng)地限制，減少了對(duì)土地的占用以及對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞。”中鐵十一局西十高鐵陜西段6標(biāo)項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理王興鴻說。

　　為確保移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁施工安全順利進(jìn)行，西成客專陜西公司指導(dǎo)施工單位運(yùn)用BIM技術(shù)提前建模，模擬施工流程，為現(xiàn)場(chǎng)施工提供詳細(xì)指引。

　　同日，西十高鐵天竺山一號(hào)隧道建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)同樣熱火朝天。4個(gè)洞口同時(shí)掘進(jìn)，工人有序進(jìn)行隧道開挖、仰拱襯砌等施工。

　　作為西十高鐵陜西段全線的重難點(diǎn)控制性工程，天竺山一號(hào)隧道全長(zhǎng)14.742公里，穿越秦嶺南麓低山區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，存在危巖、落石、斷層破碎帶、巖溶、突涌水等不良地質(zhì)，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

　　“隧道正洞掘進(jìn)已突破1.1萬米大關(guān)，計(jì)劃2025年3月貫通。”中鐵十一局西十高鐵陜西段6標(biāo)項(xiàng)目總工程師牛霄生說，“我們編制了冬季施工專項(xiàng)方案，增加人員和設(shè)備投入，采取多項(xiàng)隧道保溫措施，確保冬季施工穩(wěn)步推進(jìn)。”

　　此外，項(xiàng)目針對(duì)隧道施工難題開展技術(shù)攻關(guān)，應(yīng)用10余種先進(jìn)機(jī)械設(shè)備，推出20余項(xiàng)新型工藝、工裝，提升施工效率，提高施工質(zhì)量。(記者 許奧博文/圖)