西延高鐵西安樞紐聯(lián)絡(luò)線跨大西高鐵連續(xù)鋼箱梁施工現(xiàn)場(12月6日攝)。 通訊員 秦雷卜攝

　　西北最大規(guī)模樞紐站內(nèi)跨既有高鐵連續(xù)鋼箱梁成功轉(zhuǎn)體

　　12月6日凌晨4時(shí)，在西安北站施工現(xiàn)場，由中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司(以下簡稱“西安鐵路局”)第二工程指揮部管理、中鐵一局承建的新建西延高鐵西安樞紐聯(lián)絡(luò)線跨大西高鐵連續(xù)鋼箱梁成功轉(zhuǎn)體。這是西北規(guī)模最大、首次在高鐵樞紐站(西安北站)內(nèi)進(jìn)行的跨既有高鐵連續(xù)鋼箱梁轉(zhuǎn)體施工。

　　西延高鐵西安樞紐聯(lián)絡(luò)線自西安北站引出，經(jīng)西安未央?yún)^(qū)、國際港務(wù)區(qū)、臨潼區(qū)、高陵區(qū)等，分別連接建設(shè)中的西安至延安高速鐵路正線港務(wù)區(qū)東站、耿鎮(zhèn)線路所，全長約52公里。

　　“為保障此次轉(zhuǎn)體順利進(jìn)行，我們共批復(fù)了兩個(gè)天窗點(diǎn)共計(jì)8個(gè)小時(shí)的施工時(shí)間，并提前將設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的既有大西高鐵接觸網(wǎng)原瓷質(zhì)絕緣子更換為復(fù)合絕緣子，減少了感應(yīng)電對(duì)施工的影響。”西安鐵路局第二工程指揮部副指揮長康中偉介紹。

　　為了確保萬無一失，由西安鐵路局、中鐵一局、中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院組成的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，在施工方案的基礎(chǔ)上，反復(fù)模擬預(yù)演，完善施工措施，確保正式轉(zhuǎn)體施工中各項(xiàng)參數(shù)可控。

　　西延高鐵是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，是國家高速鐵路網(wǎng)包(銀)海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設(shè)的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字形高鐵網(wǎng)主骨架的重要構(gòu)成。線路建成運(yùn)營后，西安至延安的鐵路運(yùn)行時(shí)間將從目前的2.5小時(shí)縮短至1小時(shí)左右。(通訊員 秦雷卜 祁剛)

　　西吳樞紐立交上跨連霍高速橋梁箱梁架設(shè)完成

　　12月3日，西興高速改擴(kuò)建項(xiàng)目迎來關(guān)鍵施工節(jié)點(diǎn)——西吳樞紐立交上跨連霍高速主線的白家東路與白家西路兩座分離式立交橋箱梁架設(shè)完成。

　　白家東路與白家西路分離式立交橋位于咸陽興平市白家村，每座橋長148米，橋?qū)挿謩e為8米和5.5米。兩座分離式立交橋上跨連霍高速主線，橋位斷面日均交通流量達(dá)到7萬輛。

　　陜西交控集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，本次箱梁架設(shè)工作采用了連霍高速半幅封閉、半幅雙向通行的交通導(dǎo)改方案。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與高速交警、路政、養(yǎng)管等部門反復(fù)推演，確保施工方案的科學(xué)性。同時(shí)，對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行了精細(xì)化管理，優(yōu)化開口位置、調(diào)整安全標(biāo)志牌布局，強(qiáng)化了分流措施。

　　為確保架梁工作順利進(jìn)行，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成立了專門的工作小組，全程動(dòng)態(tài)跟蹤、實(shí)時(shí)控制施工進(jìn)度和安全;施工團(tuán)隊(duì)克服了保暢壓力大、施工時(shí)間緊等多重困難。(記者 劉印)

　　西安咸陽國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程1號(hào)能源站交付

　　近日，由中建安裝華西公司承建的西安咸陽國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程1號(hào)能源站項(xiàng)目竣工交付。該項(xiàng)目作為西安咸陽國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程的重要組成部分，承擔(dān)東航站區(qū)、東貨運(yùn)區(qū)及東工作區(qū)等建筑約125兆瓦尖峰空調(diào)冷負(fù)荷需求及95兆瓦尖峰熱負(fù)荷需求。

　　該項(xiàng)目總工程師梁樂介紹，項(xiàng)目投用后，將為東航站樓、東貨運(yùn)中心等區(qū)域的建筑穿上“恒溫衣”。為確保建設(shè)高效推進(jìn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)專利技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了建筑機(jī)電模塊預(yù)制全過程數(shù)字化管理，使項(xiàng)目工期縮短10%以上;在項(xiàng)目綜合樓引入“裝配式”建造技術(shù)，整體裝配率達(dá)90%，有效提升施工效率。

　　“項(xiàng)目建設(shè)過程中，因傳統(tǒng)木托管座難以支撐大直徑管道，管道在運(yùn)行過程中容易發(fā)生位移，影響供冷、供熱系統(tǒng)的穩(wěn)定性和效率。我們采用不霉變、耐高溫和耐極低溫度的成品絕熱管座，防止此類問題發(fā)生。”梁樂說。

　　此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在制冷站建設(shè)中，通過優(yōu)化盤管布局，既提升了換熱效率，又有效避免過度結(jié)冰影響釋冷效率。即使在炎炎夏日，航站樓室溫也將保持在26℃左右，且無明顯風(fēng)感，能帶給旅客更舒適的體驗(yàn)。(記者 許奧博)