市民代表和媒體記者在余家寨站站臺候車

市民代表在幸福林帶北站站臺自拍留影

　　設(shè)計風(fēng)格獨特的植物園站站臺

　　在翹首以盼中，西安地鐵8號(環(huán))線終于揭開神秘面紗。12月22日8時50分，4號線余家寨地鐵站車控室前人頭攢動，150余名市民代表與媒體記者們扛著“長槍短炮”，爭先恐后地快步穿過換乘通道，開啟西安首條地鐵環(huán)線的試乘“初體驗”。

　　特色站裝修與周邊景點相映成趣

　　西安地鐵8號(環(huán))線為西安市軌道交通線網(wǎng)中最重要的骨干線路，也是線網(wǎng)規(guī)劃中的唯一一條環(huán)線，全長約50公里，與既有線路形成換乘站13座，換乘站數(shù)量占全網(wǎng)的38%，可有效將西安地鐵線網(wǎng)緊密地連接起來。

　　此趟試乘之旅由北向南出發(fā)，將深度體驗8號(環(huán))線的2座換乘站與2座特色站。9時06分，走入8號線余家寨站新站廳內(nèi)，潔白簡約的鏤空幾何形吊頂設(shè)計，打造出寬敞高挑的空間感，閘機、智慧客服中心、導(dǎo)向標識與站牌信息均已安裝到位。

　　為了區(qū)分東南西北四個區(qū)段，8號(環(huán))線采用了“一段一色”“一線一式”的設(shè)計理念，全線分為8座裝修特色站和29座標準站。標準站的裝修風(fēng)格基本一致，特色站之間風(fēng)格氣質(zhì)各不相同。試乘起點的余家寨站便是眾多標準站之一，由于該車站位于環(huán)線北段，因此采用了冬之藍作為車站點綴色。而東段、南段與西段的標準站裝修，分別對應(yīng)著春之綠、夏之紅、秋之金不同的色調(diào)。

　　未來，市民游客穿梭在不同的車站之中，既能感受到四季變化的美感，還能直觀地識別出地下交通空間的方位。

　　9時33分，試乘團搭乘8號(環(huán))線內(nèi)環(huán)列車，抵達幸福林帶北站。走入站廳的那一刻，不少市民代表們發(fā)出感嘆聲：“哇!真漂亮。”在蜿蜒柔美的燈帶照耀下，素雅的綠色包圍著車站，一根根立柱化身“參天大樹”，滿眼皆是喬木樹影婆娑，仿佛走入了一座地下森林。

　　特色站最大的亮點，便是結(jié)合了周邊景點的風(fēng)貌與特征，讓車站與環(huán)境相映成趣。

　　試乘途中，西安市軌道交通集團運營分公司運營三中心車輛運維部經(jīng)理周浩還為市民代表們介紹了列車的亮點，8號(環(huán))線列車首次采用A2型地鐵車輛，編組方式為4動2拖6輛編組，設(shè)計運行時速80公里，列車全長140米、寬3米，相比于已開通線路的B型車，新車更長、更寬敞，載客能力增加了31%，每列車比B型車可以多載400人。

　　一路向南出發(fā)，10時15分，列車平穩(wěn)停靠在植物園站，與幸福林帶北站靈動的風(fēng)格相比，這里給人一種寧靜的氛圍感。“開門見樹”，走出列車映入眼簾的是像樹干一樣的立柱，而吊頂酷似細長的枝條，充滿著向上的生命力。站廳層延續(xù)了站臺層的設(shè)計風(fēng)格，穿梭在由立柱與墻體構(gòu)成的拱形空間之下，能體驗到漫步林間的閑適。

　　“我被8號(環(huán))線驚艷到了，每一座裝修特色站都結(jié)合了周邊環(huán)境的文化特色，讓車站不再是冷冰冰的建筑，而是有自己的文化和氣質(zhì)，希望這些美景能早日進入更多市民的視野之中。”試乘代表林女士說。

　　七條線路“一環(huán)相連”

　　市民直呼便捷

　　10時30分，參觀完美輪美奐的兩座裝修特色站后，市民代表又發(fā)現(xiàn)了8號(環(huán))線的另一個亮點——全自動駕駛。只見，大家?guī)е鴶z影器材小跑到車頭位置，體驗地鐵隧道的穿越感。同時，市民代表們還輪番試用了車廂內(nèi)設(shè)置的USB與無線充電裝置。

　　記者觀察到，參與此次試乘活動的還有許多青少年。“05后”張李科瑋同學(xué)雖然年紀不大，卻是資深的地鐵迷，從地鐵2號線開通一路“追”到8號(環(huán))線。“我家住在緯一街附近，西安首條地鐵開通時，我爸爸帶著我去試乘，在地下飛馳的感覺非?？?。從那時起，對地鐵的熱愛便種在了心里。以后，每次西安有新線路開通，我都要去體驗一番。”張同學(xué)激動地晃著手里的相機說，“這是我媽上一周才給我買的相機，今天我要多拍點環(huán)線的大片，回去和家人同學(xué)炫耀。”

　　孩子們總是最好奇的，今年上一年級的學(xué)子豆丁也是試乘團的一員，在列車上，他東看看、西瞧瞧，一雙小眼睛都要忙不過來了。豆丁的爸爸是地鐵的建設(shè)者之一，耳濡目染之下，他對地鐵車站、列車十分熟悉。“這是爸爸參與建的地鐵，雖然我平時坐得少，但我知道環(huán)線的列車是寬體A型車，還是無人駕駛，地鐵能為出行加速……”豆丁靦腆地說。

　　西安地鐵線網(wǎng)成環(huán)后，8號(環(huán))線將串聯(lián)起7條既有線路，分別為1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、6號線與10號線。

　　“以前去高新區(qū)上班，要經(jīng)過5號線換乘6號線，月底環(huán)線開通后，將縮短家與單位之間的通勤距離，降低了出行成本。”家住曲江的市民代表姬騰飛說。有同樣感受的市民代表劉女士表示，她家住在興工東路，以前出行需要騎車或坐公交車到萬壽路或胡家廟才能坐地鐵，兩種交通工具的換乘非常耗時，待8號(環(huán))線開通后，在家門口就能直接坐地鐵出行，太便捷了。

　　地鐵8號(環(huán))線貫穿了西安市的主要城區(qū)，將城市軌道交通線網(wǎng)緊密地連接起來，發(fā)揮線網(wǎng)的組合環(huán)線功能，市民可選的換乘路徑將更多，出行的效率將大大提升。開通后，將成為西安市二環(huán)至三環(huán)之間最主要的環(huán)形客運交通走廊，對緩解市區(qū)交通擁堵、加快城市綜合能級提升、帶動地鐵沿線經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

　　此外，周浩介紹道，8號(環(huán))線的列車加裝了全天候“煙感檢測探頭”、超視距“主動障礙物探測裝置”，不斷將“智慧交通、數(shù)智賦能”探索成果運用到市民出行的方方面面。同時，為踐行提效、節(jié)能、降碳，地鐵8號(環(huán))線還在植物園站、雁鳴湖控制中心進行了低能耗、可持續(xù)的低碳環(huán)保探索，打造施工和運營調(diào)度指揮綠色空間。

　　穿越最多地裂縫 環(huán)線建設(shè)不簡單

　　試乘過程中，環(huán)線列車行駛平穩(wěn)的同時，采用多種降噪裝置后，運行中的隔音效果也更加好。符合人體工學(xué)的曲線座椅，貼心的“開叉”扶手設(shè)計，以及車門上方顯示屏所呈現(xiàn)的出行服務(wù)信息等細節(jié)，收獲了市民代表們的一致好評。

　　“地鐵客流量大的時候，扶手特別不好‘搶’，環(huán)線在車廂內(nèi)部設(shè)計了‘開叉’式的雙扶手拉桿特別貼心。同時，車內(nèi)顯示屏還能預(yù)估列車到達不同車站的所需時間，讓通勤族感到很安心。”市民代表周先生點贊道，原本他覺得環(huán)線分為內(nèi)環(huán)與外環(huán)，乘坐會比較復(fù)雜，今天到現(xiàn)場體驗后，才發(fā)現(xiàn)一路上導(dǎo)向標識很多、指引很清晰。

　　10時59分，試乘團走進活動的終點站——曲江池西站，與余家寨站裝修風(fēng)格類似，僅是站內(nèi)的點綴色變?yōu)榱说t色。“低峰期車站可實現(xiàn)雙向換乘，高峰期將根據(jù)客流量，站臺可能會采取單向通行，即4號線換乘到8號線。”曲江池西站站長梁丹惠子介紹道，環(huán)線開通后，曲江池西站換乘客流預(yù)計在3萬左右，同比增加50%;8號(環(huán))線不僅是“換乘之王”，也將成為西安地鐵的客流“擔(dān)當”。

　　一環(huán)牽七線，“圈”出城市新未來的背后，離不開地鐵建設(shè)者的辛勤付出。“地鐵8號(環(huán))線是我市地鐵建設(shè)線路最長，地裂縫穿越次數(shù)最多，管線遷改難度最大，下穿鐵路、地鐵既有線風(fēng)險最高，征地拆遷范圍最廣，交通疏解組織最復(fù)雜的一條線路。” 西安市軌道交通集團建設(shè)分公司8號線項目管理中心主任范小明說。

　　為此，市軌道集團結(jié)合以往線路成功經(jīng)驗，創(chuàng)新建管模式，積極發(fā)揮“大標段”施工管理、集團化作戰(zhàn)優(yōu)勢，逐一破解建設(shè)難題。地鐵8號(環(huán))線自2019年10月開工建設(shè)，到2024年12月全線開通，歷時5年2個月，環(huán)線建設(shè)速度全國領(lǐng)先。

　　值得一提的是，在有序推進8號(環(huán))線項目建設(shè)的同時，市軌道集團還同步對全線37座車站周邊區(qū)域?qū)嵤┝?ldquo;一站一策”微改造項目，涵蓋“優(yōu)化改造車行道和慢行體系”“在部分車站出入口周邊增設(shè)風(fēng)雨連廊”“部分車站周邊新建‘P+R’停車場”“各站出入口周邊規(guī)劃非機動車停放區(qū)”等舉措，進一步提升城市服務(wù)水平，暢通城市交通、美化城市景觀。

　　試乘活動結(jié)束前夕，市民代表們聽到了令人振奮的消息。西安市軌道交通集團運營分公司運營三中心副總經(jīng)理楊洪介紹，西安地鐵8號(環(huán))線于9月10日至12月10日順利完成三個月的空載試運行，各項指標均符合或優(yōu)于標準，并于近期順利通過相關(guān)政府驗收及初期運營前安全評估，目前正處于開通試運營前的最后準備階段，計劃于2024年12月底開通初期運營。

　　文/記者 郭沛然 圖/首席記者 李明