民以食為天。中國人不管是在家，還是出門在外，對吃的要求從未降低。即使是在路途中，也盡量想吃好。

　　作為長途出行的首選，火車上的餐食濃縮了人們對吃的追求和飲食的變化。新中國成立70年來，鐵路經歷了從綠皮車到高鐵、從煤爐燒炭到電氣時代的巨大變化，車上飲食也從吃飽就好到鎖住營養(yǎng)，從飯盒回收到智能點餐，從單一菜品到五花八門。那種火車上流動的食物味道，是旅客們幸福感、獲得感、滿足感不可或缺的重要組成部分。不論列車速度如何變化，這種味道，總能勾起我們滿滿的回憶。

　　說起以前的餐車條件，在鐵路工作了40余年的石家莊客運段京渝車隊黨總支書記趙宏吉深有感觸。上世紀七八十年代火車餐車衛(wèi)生條件十分有限，使用爐灶燒煤，灶頭旁邊連著一個煤箱。炊事員不但要做飯做菜，還要給爐灶添煤。煤煙、煙油從煤箱里一股腦地進到炊事員的鼻孔，雖然戴著口罩，但時間久了，鼻孔里也全是煤灰。當年列車儲存食材的方式也十分原始，鐵皮箱包裹棉被和冰塊成了那個年代的“土冰箱”。路途超過兩天的列車，還需要在途中補充冰塊，以保證餐料的食品質量安全。

　　廚師黃燁經常聽師傅們講起之前的故事。那時候的餐車很苦，冬天四處透風，只有胸前一團火。夏天如同蒸桑拿，渾身濕漉漉，衣服從來沒干過，身上長滿了痱子。廚師最喜歡的時刻，就是將冰塊鋪滿“土冰箱”的那一小段時間，自己也能獲得短暫的涼爽。列車運行不平穩(wěn)，剎車道岔晃動很大，切菜也會經常切到手指。

　　過去，餐食品種十分有限，基本上都是兩三毛錢的盒飯。最初的盒飯是裝在可回收的鋁飯盒里。上世紀七八十年代列車的供餐方式仍有著計劃經濟的印記。飯點前的兩三個小時，餐車長便早早地到車廂售賣餐票，餐車根據(jù)客流和餐票售賣情況將飯菜準備好，把飯菜裝在鋁制的飯盒里，由餐車服務員推著小推車送到車廂里，旅客再憑著餐票換取盒飯。這種盒飯里大部分是米飯，上面放一點肉和菜，跟現(xiàn)在的蓋澆飯很像，品種也就一兩樣，大多是木須肉和雪菜肉絲，偶爾有紅燒肉的時候，特別受旅客歡迎。等旅客差不多吃完了，列車員又會推著小車來收拾空飯盒。

　　隨著車輛裝備升級，從上世紀90年代開始餐車陸續(xù)進入了電器時代，電磁爐、蒸飯箱、抽油煙機、大冰箱……把6平方米的后廚變得井井有條，廚師出菜的效率飛速提升，食材的保存期限變得可控，餐車工作人員不用再站在“烤箱”里干活了。

　　改革開放以后，列車餐飲也全面迎來市場競爭和挑戰(zhàn)。商販們在站臺上推著小車售賣不同風味盒飯和特色小吃，多元選擇讓不少旅客選擇在途經的車站買飯上車。為此，列車不得不大力組織餐車職工進行培訓，從炒菜、擺臺到服務，一項項提質增效。餐車供應開始不斷推陳出新，八寶粥、瓜子、花生等休閑零食供旅客閑時消遣，蓋飯、炒飯、特色菜為旅客提供了正餐選擇。

　　電器時代的餐車環(huán)境有了質的提升，旅客對餐飲需求也多樣了，飯菜品種不再單一，從只要求飯菜分量足向力求“粗菜細做、細菜精做”轉變。列車餐飲不僅有傳統(tǒng)的盒飯、泡面，還增加了水果、小食品等。盒飯改用一次性分格式的食用塑料餐盒，上面蓋有透明的盒蓋，可以裝三個菜、一份米飯，有的還加了雞腿或鹵蛋。為了保證菜品口味和口感，餐車還推出了“單鍋小炒”。

　　為讓旅客的滿足從舌尖走向心尖，餐車服務推出餐車擺臺、餐巾折花、插花等。每趟車始發(fā)的時候，都會為餐車設計藝術桌臺，讓旅客們既飽口福又飽眼福。餐車前臺服務員王江浩用餐巾折疊的仙鶴栩栩如生，引得旅客就餐時頻頻拍照留念。

　　后臺的廚師師傅們也不甘落后，精益求精地制作著美味佳肴。青年廚師黃燁在工作中不僅可以制作可口菜肴，還學會了簡單的果蔬雕刻手藝，用蘿卜雕上幾朵小花，就能把簡單的菜肴點綴得趣味盎然，為旅客旅途增添情趣。

　　如今火車跑入了高鐵時代，借助移動互聯(lián)網的餐飲服務更加便捷。除了預定列車能提供各式套餐外，還可以網上點外賣，讓旅客舒適旅行的同時可以享受到沿途各地美食。石家莊站作為全國首批開通互聯(lián)網送餐的車站，配置了互聯(lián)網送餐中心。目前，已簽約肯德基、吉野家等7戶商家近40種餐飲商品，以及趙縣梨干、藁城宮面等10種土特產供旅客選購。日均配餐量200單，高峰日近800單。

　　旅客宋先生高興地說：“上車后第一件事就是在網上點外賣。沿途外賣品種多達20多種，南北各站口味均有不同，有麻辣的，有酸甜的，也有面食。孩子喜歡吃快餐就給他們訂肯德基和麥當勞，他們很開心。母親年紀大了，高鐵上的盒飯葷素搭配很營養(yǎng)，就給母親訂了車上的清蒸魚盒飯。而妻子喜歡地方特色，沿途路過哪里就吃到哪里。用手機輕松下單，熱乎乎的飯菜感覺比在飯店還方便。”(齊 慧 李溢春)