1月11日，伊朗政府承認，伊朗軍方8日以飛彈擊落一架烏克蘭客機，造成機上176人全數罹難，但強調這是“無心之過”“人為錯誤”。

　　盡管伊朗已經對墜機事件作出解釋，但事件依然讓人有諸多不解。伊朗怎么會擊落客機?伊朗軍方雷達為何未能識別出客機與戰(zhàn)機?失事客機上為何有那么多加拿大人?遇難乘客家屬如何索賠……

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　　伊朗怎么會擊落客機?

　　1月9日下午，美國針對8日清晨于伊朗首都德黑蘭墜毀的烏克蘭國際航空PS-752(烏克蘭國際航空編號)空難事件提出全新事證，指控伊朗“防空飛彈”擊落客機。1月10日，《紐約時報》公開獨家目擊視頻，顯示PS-752起飛后不久，確實遭遇高速物體從后方追擊，于空中發(fā)生爆炸后墜毀。接著，加拿大總理特魯多、美國總統特朗普、英國首相約翰遜先后表示，根據相關證據，伊朗極可能失手誤判打下了這架客機。

　　對于歐美的誤擊控訴，伊朗政府仍主張這是歐美的心理戰(zhàn)陰謀。隨著各種證據一一浮現，而且國際社會高度關注，伊朗政府與軍方終于在11日被迫認錯。伊朗軍方11日發(fā)表聲明表示，當時，軍方處于“最高戰(zhàn)備狀態(tài)”，PS-752飛向伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊的一處敏感的軍事機構，被誤認為“敵方目標”，因此遭到飛彈擊落。伊朗總統魯哈尼發(fā)布聲明說：“軍方內部調查結果指出，人為錯誤之下發(fā)射的飛彈造成烏克蘭客機的可怕空難，以及176位無辜民眾的死亡。我們會繼續(xù)調查，找出并起訴造成這場慘劇與不可原諒的錯誤的人。”

　　>>2問

　　伊朗用啥擊落的客機?

　　美國情報機構情報顯示，事發(fā)當時，伊朗防空部隊對PS-752發(fā)射2枚俄羅斯制“SA-15”地對空飛彈，其中一枚在PS-752附近引爆，彈片擊中機身，釀成慘劇。SA-15又名“環(huán)面飛彈系統”，伊朗在2005年向俄羅斯采購。

　　報道稱，“SA-15”地對空飛彈，可跟蹤24公里遠處的空中目標，最大射程12公里、最小射程100-2000米，有效作戰(zhàn)高度10-6000米。該導彈系統從發(fā)現目標到開火的作戰(zhàn)反應時間5-8秒。在行軍狀態(tài)可以發(fā)現、跟蹤目標，但只有在靜止支撐狀態(tài)才能發(fā)射導彈，因此行軍狀態(tài)的作戰(zhàn)反應時間需要10秒。其計算機控制系統的性能相當于美國愛國者導彈系統，可對目標按威脅程度自動分類，高精度快速反應攔截小型高速高機動目標。

　　>>3問

　　飛機上咋那么多加拿大人?

　　根據烏克蘭國航公布的罹難者名單，機上死難者包括82名伊朗公民、63名加拿大公民、11名烏克蘭公民、10名瑞典公民、4名阿富汗公民、3名德國公民、3名英國公民。

　　為什么失事飛機上有那么多加拿大人?法新社報道稱，由于伊朗長期遭到歐美封鎖制裁，特別在特朗普上任后，許多歐美大型航空公司都因擔心對伊朗的商務金流或遭封鎖，甚至遭到美國政府起訴制裁，像英航、法航、荷航都已取消直航伊朗。因此，時常促銷、機隊頗新且熱門時段價格彈性最為便宜的烏克蘭國際航空成為歐美伊朗裔旅客、海外留學生返鄉(xiāng)探親的熱門選擇。

　　據加拿大《環(huán)球郵報》報道，PS-752上，不只有63名加拿大公民，旅居加拿大、或要前往加拿大、或與加拿大有關系的居留者更高達138人。加拿大境內約有21萬名伊朗裔公民，大多是自1979年伊朗伊斯蘭革命以及1980-1988年兩伊戰(zhàn)爭期間，才離開老家避禍北美的伊朗人，超過10萬人都住在多倫多，是北美最大的伊朗裔社群，也是伊朗留學、依親、避難的海外熱點。

　　>>4問

　　伊朗軍方雷達為何沒識別出客機與戰(zhàn)機?

　　11日，伊朗軍方首次承認是因為“人為錯誤”不慎擊落烏克蘭客機，稱當時該客機距離一個敏感的軍事區(qū)域很近，其外形和飛行高度被伊朗軍方人員誤認成“敵機”。

　　客機上有反導系統嗎?伊朗軍方雷達對戰(zhàn)機和客機無法識別嗎?1月11日，華商報記者就此采訪了國內一位資深機長。他表示：“一般的民航客機上都沒有任何反導系統，只有像美國總統的專機‘空軍一號’等特殊的波音客機有反導系統。”

　　伊朗軍方雷達對戰(zhàn)機和客機識別不清嗎?對此，這位資深機長表示：“正常情況下，伊朗軍方雷達應該能看得很清楚，準確識別客機和戰(zhàn)機。”

　　這位資深機長說，民航客機被擊落事件并不罕見。1988年7月3日，伊朗IR655號航班被美國海軍導彈巡洋艦文森斯號擊落，290名乘客和機組人員全部遇難。當時，文森斯號發(fā)射兩枚地對空導彈將航班擊落，遇難者中大部分是伊朗人。事故發(fā)生后，美國稱文森斯號錯把伊朗客機辨認為一架戰(zhàn)機，而伊朗稱美國蓄意而為，是一種赤裸裸的恐嚇行為。伊朗為此邀請世界各國的記者和專家對事件進行公開調查。經過國際有關機構的調查，這起事故原因是美國艦長行事魯莽失誤造成的。但美國政府長期以來拒不認錯，并給擊落客機的美國艦長頒發(fā)了一枚勛章。伊朗不服氣一紙訴狀將美國政府告上國際法庭，而直到1996年美國才同意賠償。

　　此次事件，伊朗官方稱非故意擊落。在美伊纏斗的關鍵期，或許是伊朗軍方高度緊張所致。民航客機被擊落事件除了直接導致重大人員傷亡外，往往會釀成國際外交風波，事后會面臨對客機所屬國、航空公司及死難者家屬的道歉和巨額賠償等問題。這位資深機長表示：“如果最終調查認定是被伊朗軍方誤擊，伊朗官方必須承擔機毀人亡的后果，相關軍方人士也會被追責。”

　　>>5問

　　遇難乘客家屬如何索賠?

　　伊朗承認錯誤擊落后，遇難的176人的家屬應如何索賠呢?國際訴訟索賠專家郝俊波表示，根據1999年《蒙特利爾公約》有關空難索賠的規(guī)定，無論空難如何發(fā)生，航空公司必須對每名死難者，向其家屬支付最多14.5萬美元的損害賠償，具體賠償金額因情況而定。

　　除了航空公司，擊落飛機的伊朗應該負什么責任呢?郝俊波表示，擊落飛機的是伊朗軍方，軍方的行為應由國家負責。從1988年美國軍艦擊落伊朗飛機的案例看，受害國伊朗將美國訴到國際法院，盡管美方到最后都嘴硬不承認自己有過錯，但畢竟道了歉，還賠給伊朗方面1.3億美元。按照當時的賠償協議，每個在職的遇難者至少獲得30萬美元、無工作者獲得15萬美元。 記者 郭霽 李華