原標題：(經(jīng)濟觀察)蘋果放棄造車引熱議

　　中新社北京2月29日電 (記者 劉育英)一則蘋果停止電動車項目“泰坦計劃”(Project Titan)且將重點轉(zhuǎn)向人工智能的消息令業(yè)界震驚。一些科技圈人士表示雖然“十年夢碎”，但這是順勢而為的正確選擇。

　　據(jù)報道，蘋果本周宣布取消汽車項目，2000多名員工將逐步轉(zhuǎn)到人工智能項目。特斯拉CEO馬斯克、理想汽車CEO李想、小米創(chuàng)始人雷軍都對此事發(fā)表了看法。

　　蘋果公司造車遇到挫折早有征兆。2022年，蘋果公司曾將目標下調(diào)至2026年上市L4級別自動駕駛，且放棄了L5自動駕駛路線。2023年1月，蘋果再次調(diào)整造車方向，將車輛的自動駕駛級別從L4下調(diào)至L2+，從2026年再延后2年至2028年。

　　有觀點認為電動車仍舊充滿機遇，但不少科技圈知名人士認為加碼AI(人工智能)是必由之路。李想表示，蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對正確的戰(zhàn)略選擇，時間點也合適。360公司創(chuàng)始人周鴻祎稱，每個公司都必須去擁抱AI，不擁抱AI的公司未來將會被干掉。

　　蘋果為何放棄造車?數(shù)字經(jīng)濟學者、DCCI互聯(lián)網(wǎng)研究院院長劉興亮對中新社記者表示，汽車行業(yè)的技術(shù)壁壘極高，特別是在電動汽車和自動駕駛技術(shù)方面。蘋果可能面臨技術(shù)開發(fā)中的重大挑戰(zhàn)，考慮到蘋果在智能手機、電腦、服務等領(lǐng)域的成功和盈利能力，公司可能決定將資源和注意力重新聚焦于這些領(lǐng)域。

　　另外，電動汽車市場競爭日益激烈，包括特斯拉、大眾、寶馬等傳統(tǒng)汽車制造商和新興電動汽車公司都在快速擴張。劉興亮說，蘋果要在這樣的市場中獲得一席之地，需要提出創(chuàng)新且具有競爭力的產(chǎn)品。

　　也有觀點認為，蘋果整車制造專利儲備豐富，且供應鏈紛紛布局汽車領(lǐng)域，因此造車不難，難的是賺錢。

　　加碼AI被認為是必由之路。蘋果放棄造車，將團隊轉(zhuǎn)入人工智能項目，也是順應當下手機人工智能化的趨勢。

　　1月31日，三星新一代旗艦人工智能手機Galaxy S24正式發(fā)售，在韓國上市僅28天就有100萬部銷售，其在線實時語音和文字翻譯功能非常驚艷，目前已支持13種語言。

　　中國的頭部手機廠商全都在發(fā)力人工智能。自2023年8月起，包括華為、小米、OPPO、vivo及榮耀在內(nèi)的多家手機廠商先后以合作或自研的方式推出各自的手機端側(cè)大模型。

　　高通中國區(qū)董事長孟樸說，從云端實現(xiàn)AI有非常多的應用，如果AI能在端側(cè)實現(xiàn)，可以更好實現(xiàn)跟個人相關(guān)的隱私保護。終端側(cè)AI商用進程已經(jīng)開始。

　　AI手機前景廣闊。IDC(國際數(shù)據(jù)公司)初步預測，到2024年底，下一代AI智能手機的出貨量將達1.7億部，占智能手機總出貨量近15%，比2023年的5100萬部有了大幅增長。

　　對于AI手機的路徑，OPPO AI中心產(chǎn)品總監(jiān)張峻認為， AI手機需要全棧式布局，包括在硬件層面、操作系統(tǒng)層面、底層軟件架構(gòu)層面等。

　　蘋果公司尚未公開詳細闡述如何在其未來的智能手機中整合和優(yōu)化AI技術(shù)，但可以基于其歷史上的產(chǎn)品開發(fā)理念、市場趨勢以及最新的科技發(fā)展來推測其可能的策略和方向。

　　劉興亮認為，這可能包括：加強包括Siri在內(nèi)的核心AI功能、生成式AI應用的集成、增強的隱私保護、 AI在健康和健身應用中的應用、智能家居和物聯(lián)網(wǎng)(IoT)集成、AI芯片的進一步發(fā)展。

　　據(jù)媒體報道，蘋果計劃在即將到來的全球開發(fā)者大會(WWDC)上推出一系列基于生成式人工智能的工具，這可能包括對Siri的改進。

　　蘋果擁有生態(tài)、系統(tǒng)、用戶等諸多優(yōu)勢。李想表示，人工智能會成為所有設(shè)備、服務、應用、交易的最頂層入口，是蘋果的必爭之戰(zhàn)。(完)