原標題：建設(shè)光伏電站、引入自然采光，京雄城際鐵路雄安站——一座大型高鐵站的節(jié)能創(chuàng)新(美麗中國·重大工程中的生態(tài)細節(jié)⑦)

雄安站站房中心的光廊。

雄安站俯瞰。以上圖片均為任雙歡攝(人民視覺)

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　　京雄城際鐵路雄安站是雄安新區(qū)開工建設(shè)的第一個重大基礎(chǔ)設(shè)施項目。站內(nèi)建設(shè)光伏電站，引入自然采光，聯(lián)動調(diào)控設(shè)備，采取多項節(jié)能降耗措施，彰顯生態(tài)環(huán)保理念。

　　柔和的光，灑在候車大廳，地面泛著光澤。即使在8月，走進京雄城際鐵路雄安站，也會立刻感到?jīng)鏊?/p>

　　“目前車站的空調(diào)和照明用的是自發(fā)電，候車廳盡量采用自然光，實現(xiàn)綠色低碳運營。”雄安站相關(guān)負責人說。

　　京雄城際鐵路雄安站是雄安新區(qū)開工建設(shè)的第一個重大基礎(chǔ)設(shè)施項目，2020年12月開通運行。目前，京雄城際每日開行多對列車，雄安站到北京西站最快只需49分鐘。在運行維護過程中，這一服務北京非首都功能疏解和京津冀協(xié)同發(fā)展、輻射全國的交通樞紐采取了多項節(jié)能降耗措施，盡顯生態(tài)環(huán)保理念。

　　建設(shè)光伏電站，供站房內(nèi)部照明、空調(diào)等設(shè)施用電，“提供源源不斷的清潔能源”

　　早上8時30分，國家電網(wǎng)雄安綜合能源服務有限公司工作人員劉順換上絕緣鞋，工作服外面套上反光背心，戴好安全帽，開始例行設(shè)備巡檢。

　　“每天都進行巡檢，主要看光伏設(shè)備的現(xiàn)場運行情況。”陽光照在光伏板上，光伏板泛著深藍色的光。每隔一段時間，就有一列動車組駛出車站，奔向遠方。

　　雄安站站房屋頂鋪設(shè)光伏板約4.2萬平方米，種類從光伏板漸變到陽光板。“這座光伏電站，叫雄安高鐵明珠光伏電站，能提供源源不斷的清潔能源。”國家電網(wǎng)雄安綜合能源服務有限公司項目經(jīng)理羅曉東一直參與建設(shè)和運維。

　　在雄安站一層的電站中控室，大屏上的數(shù)字跳躍變化。羅曉東說，這個項目總裝機為5.97兆瓦，2020年12月25日正式并網(wǎng)發(fā)電，比雄安站開通早兩天。大屏顯示：截至今年8月6日，已累計發(fā)電2218萬千瓦時。

　　這些“綠電”去哪里了?

　　“這座電站采用‘自發(fā)自用，余量上網(wǎng)’的并網(wǎng)模式，目前主要供站房內(nèi)部照明、空調(diào)等設(shè)施用電。”羅曉東說。

　　生態(tài)優(yōu)先，綠色發(fā)展。項目平均每年發(fā)電約580萬千瓦時，截至今年7月16日，已實現(xiàn)二氧化碳減排2.2萬噸，相當于節(jié)約標煤8758.56噸。

　　綠色之城，綠色出行。“雄安站光伏系統(tǒng)的設(shè)計、建設(shè)、運營模式，已成為全路客站建設(shè)的標桿之一。”中國鐵路設(shè)計集團有限公司雄安站項目負責人杜昱霖說。

　　站房中心位置形成光廊，自然采光有效節(jié)約能源，“白天幾乎不用開燈”

　　從雄安站北進站口進站，向候車廳里走，視野越來越開闊，周圍越來越亮堂——光線柔和，不像普通的日光燈。

　　“看!光源在站房屋頂?shù)倪B廊。”中鐵十二局雄安站站房項目工程師董苗說，鐵路京雄場和津雄場連接處是貫通的連廊，透明的玻璃幕墻形成一道光廊，“地面候車廳和高架候車廳盡量采用自然光，可以節(jié)約能源”。

　　這是一條“吵”出來的光廊。雄安站整體設(shè)計的靈感，來自白洋淀水文化，外觀呈水滴狀橢圓造型，像荷葉上的一滴露珠。當初討論技術(shù)方案時，有專家提出，為了空間集約，保持“露珠”造型，兩個站場的屋頂應“粘”在一起;有專家則建議，“屋頂適當分開，引入自然光照明，可以節(jié)約能源”。經(jīng)過反復討論，最終采用“拉開”方案。

　　“設(shè)計時將兩個站場拉開，留下15米間距，開通一條光廊。讓陽光透過承軌層天窗，穿越16米高度，投射到站橋下的候車廳內(nèi)。”杜昱霖說，“這樣既節(jié)約能源，也為旅客營造出豐富多彩的室內(nèi)候車環(huán)境。”

　　這里是候車廳的內(nèi)核區(qū)域，假如沒有自然光，會相對較暗?，F(xiàn)在抬頭可見一道光廊，自然光灑進候車廳，明亮、溫馨。

　　“雄安站是近些年鐵路客站中首例建成的拉開站場，在站房中心位置形成光廊。這種設(shè)計理念隨后在杭州西站、天府站等項目中也得到應用。”杜昱霖說。

　　這是一座通透的車站。徜徉雄安站候車廳，隨處可見透明的采光井和玻璃幕墻。站房西立面中間采用構(gòu)件輕巧的拉索式玻璃幕墻，可以接受大面積自然光。東立面與西立面相呼應，也采用通透的玻璃幕墻，整個候車廳透亮開闊。

　　“西立面高約25米，弧形跨度約126米，進站口整面玻璃幕墻都可以采光，白天幾乎不用開燈。”董苗說。

　　分散式空調(diào)系統(tǒng)，創(chuàng)新解決高大空間空調(diào)通風系統(tǒng)節(jié)能問題，“讓制冷更均勻”

　　雄安站站房主體地上有三層，地下有兩層，“露珠”內(nèi)部空間很大。置身一樓候車廳，感覺涼爽，環(huán)顧上下，卻看不到傳統(tǒng)的空調(diào)出風口。這種“沉浸式”的清涼來自哪里?

　　雄安站候車廳空間高、開口多，空間較大。設(shè)計專家介紹，如果采用傳統(tǒng)送風方式，兩側(cè)噴口送風距離遠，制冷效果欠佳;而采用羅盤箱送風，則管道太長，末端能耗高。

　　為此，雄安站在設(shè)計、建設(shè)過程中進行創(chuàng)新。候車廳內(nèi)立著一些橢圓形的銀色“小屋”，“這是多功能柱子，里面‘藏’有空調(diào)系統(tǒng)，相當于在候車廳分散安裝了柜式空調(diào)，共有22組，讓制冷更均勻。”杜昱霖說。

　　“柱子上面有噴口送風，噴口下面添加了一圈百葉，實現(xiàn)貼附射流送風，類似家用空調(diào)百葉的作用，讓涼風更均勻柔和。”杜昱霖揭開里面“藏”著的秘密，“據(jù)測算，分散式空調(diào)系統(tǒng)可以比傳統(tǒng)的集中式空調(diào)降低能耗30%左右;貼附射流結(jié)合噴口的送風方式比傳統(tǒng)的噴口側(cè)吹方式，制冷可以降低能耗約15%。”這項技術(shù)創(chuàng)新，解決了高大空間空調(diào)通風系統(tǒng)的節(jié)能問題。

　　雄安站對各系統(tǒng)設(shè)備進行統(tǒng)籌，首次結(jié)合建筑設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置能源管理系統(tǒng)，實現(xiàn)大型樞紐客站能耗管控。據(jù)介紹，建筑設(shè)備監(jiān)控和能源管理系統(tǒng)在車站旅客服務和生產(chǎn)管控平臺下，深度集成了中央空調(diào)節(jié)能控制系統(tǒng)、智能照明控制系統(tǒng)、電能管理系統(tǒng)等，在實際運行中逐年優(yōu)化管理方案，實時聯(lián)動調(diào)控設(shè)備，實現(xiàn)節(jié)能降耗。

　　董苗介紹，雄安站在建設(shè)中加強綠色建筑技術(shù)應用，采用了新型節(jié)能空調(diào)系統(tǒng)、環(huán)?？稍偕牧稀⑿滦凸?jié)水技術(shù)等多項綠色節(jié)能技術(shù)，遵循了綠色建筑設(shè)計理念。

　　記者 張志鋒《 人民日報 》( 2024年08月07日 14 版)