原標題：中國鐵道科學研究院首席研究員單杏花帶領團隊攻克客票系統(tǒng)難題——12306背后的“技術大腦”

圖為單杏花(左)在北京站進行窗口調研?！∷芜x兵攝

　　鐵路12306客票系統(tǒng)，全球最大的實時票務交易系統(tǒng)，高峰時每秒出票1000多張，用戶從提交需求到出票只需要1.2秒，單日最高訪問量超500億次。

　　龐大的系統(tǒng)背后，有一個嬌小的身軀，她就是鐵路12306的技術領軍人——中國鐵道科學研究院集團有限公司首席研究員單杏花。

　　“再難也要啃下來”

　　1996年，為建設全國鐵路統(tǒng)一客票系統(tǒng)，原鐵道部決定成立客票總體組，并組建客票研發(fā)團隊。彼時，剛考上研究生的單杏花幸運入選。

　　“只要交給她的任務，她總能給出很好的設計方案。”這是團隊對單杏花的評價。就這樣，從客票系統(tǒng)1.0版本到5.0版本，從主持負責到總體設計……單杏花逐漸成長為中國鐵路客票系統(tǒng)研發(fā)團隊的帶頭人。

　　2011年6月12日，鐵路12306網站投產應用。2012年春運，鐵路12306互聯(lián)網售票系統(tǒng)迎來第一次大考。一時間，井噴式的購票需求使12306網站幾近崩潰：余票查詢請求海水般涌入，網站入口直接堵塞……

　　“關鍵時刻，再難也要啃下來;再優(yōu)化一點，明天就會有奇跡出現(xiàn)。”單杏花鼓勵團隊。她帶領團隊白天跟蹤系統(tǒng)運行狀況，思考優(yōu)化方案;晚上11點系統(tǒng)停售后，上線優(yōu)化內容，進行全面測試;每天凌晨三四點休息，早上6點半繼續(xù)戰(zhàn)斗……

　　那一年，鐵路12306高峰日點擊量超過了14億次，高峰日售票量達到120萬張。“這遠遠超出了系統(tǒng)的初始設計能力。”單杏花說。

　　如今，12306已成為鐵路售票的主渠道，經測算每年可為鐵路節(jié)約售票成本3億元以上，為社會節(jié)約購票直接交通成本100億元以上。

　　“這是我熱愛的事業(yè)”

　　12306算法有多復雜?

　　以北京南站到上海虹橋站的高鐵列車為例，如果列車經停京滬高鐵的24個車站，則每張車票有276種銷售方式。一趟列車初始是1000多張車票，但可能會裂變出上萬張車票。

　　與此同時，旅客每查一次票，線上網站和線下高鐵車站的電腦都要更新車次和剩余票等信息，避免造成一票多售的情況。

　　“我們研究提出異步交易排隊、分布式內存計算、混合云架構等系列方法和技術，最終攻克了12306海量高并發(fā)交易訪問的難題。”單杏花說。

　　2024年春運，12306日售票量最高達2091.6萬張，日頁面瀏覽量最高達898.3億次，90.9%的旅客通過線上渠道購票。

　　一路成長，單杏花的能力有目共睹。不少公司高薪聘請單杏花，但她選擇了堅守。“這是我熱愛的事業(yè)。”單杏花說。

　　“科技創(chuàng)新成果就是要對社會有用、對老百姓有用”

　　為優(yōu)化列車開行方案，單杏花帶領團隊研發(fā)鐵路客運大數(shù)據(jù)平臺和旅客列車運行圖智能管理等輔助決策系統(tǒng)，通過技術和數(shù)據(jù)研判客流變化，大幅度提升鐵路運力配置效率。

　　團隊開展了多種交通方式下旅客“一站式”票務服務應用研究，陸續(xù)上線了空鐵聯(lián)運、公鐵水聯(lián)運等服務，推動鐵路、航空、公路間客運數(shù)據(jù)資源共享、優(yōu)勢互補，目前已為超過2400萬旅客提供了“一站式”聯(lián)運購票服務。

　　為提升服務質量，團隊進行了6次系統(tǒng)大規(guī)模建設改造、上千次功能優(yōu)化，先后研發(fā)候補購票、選座選鋪、靜音車廂等便民服務功能。

　　“今年，我們又上線了同車接續(xù)、在線選座、購票需求預填、火車票起售提醒訂閱等功能。”單杏花介紹，“科技創(chuàng)新成果就是要對社會有用、對老百姓有用。”

　　“全國三八紅旗手”“最美鐵路人”“最美奮斗者”……盡管獲得不少榮譽，但單杏花坦言，最看重的依舊是廣大旅客對12306的一句句好評。

　　《 人民日報 》( 2024年12月09日 06 版)