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風(fēng)雨兼程半世紀(jì),列車奔馳追夢(mèng)路 莽莽成昆出大山

2020-12-14 16:56:34  來源:人民網(wǎng)  


[摘要]風(fēng)雨兼程半世紀(jì),列車奔馳追夢(mèng)路 莽莽成昆出大山...

  時(shí)光滑過鋼軌,思緒飛向遠(yuǎn)方。每次乘坐成昆列車穿行在深谷峻嶺間,李恒就會(huì)想起那個(gè)激動(dòng)難抑的時(shí)刻——兩年多前,他和同事們給習(xí)近平總書記寫信,很快就有了回音。

  2018年春節(jié)前夕,習(xí)近平總書記赴四川涼山看望慰問各族干部群眾后,在成都主持召開打好精準(zhǔn)脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)座談會(huì)。談到全社會(huì)扶貧合力時(shí),總書記提到李恒等人的來信,在講述信中主要內(nèi)容后說:“他們的來信,讓我感受到了青年一代對(duì)祖國(guó)和人民的擔(dān)當(dāng)和忠誠(chéng),讀了很是欣慰。”

  這封發(fā)自大涼山深處建設(shè)工地上的信,由“90后”李恒執(zhí)筆,中鐵隧道局集團(tuán)其他19名青年黨員鄭重簽上自己的名字。

  他們?cè)谛胖袛⑼拢?0多年前,他們很多人的父親或爺爺,參建成昆鐵路難度最大的沙馬拉達(dá)隧道,不畏艱險(xiǎn)、不怕犧牲,以敢叫高山低頭、河水讓路的豪邁氣概,把天塹變成通途,創(chuàng)造了世界鐵路建設(shè)史上的奇跡。

  他們?cè)谛胖性V衷腸:今天,他們接過先輩的旗幟,承建新成昆鐵路全線最長(zhǎng)、難度最高的小相嶺隧道,決心傳承好老成昆精神,不忘初心、砥礪前行。

  歷史鑄成這樣一個(gè)事實(shí):成昆鐵路,不僅僅是一條鐵路。

  1970年7月1日,成昆線建成通車,半年后交付運(yùn)營(yíng),被聯(lián)合國(guó)譽(yù)為“象征20世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡”之一。

  歲月不居,時(shí)節(jié)如流。50歲的老成昆與正修建的新成昆,老一輩的創(chuàng)舉與新一代的奮斗,三代人的青春接力,跨越半世紀(jì),在祖國(guó)的大西南,交相輝映。

  搭乘成昆列車,走進(jìn)時(shí)光隧道,點(diǎn)點(diǎn)亮光在前方。

  筑路,筑成一部史詩(shī)

  成昆鐵路兩河口勝利接軌。(資料圖)

  飛馳的成昆列車上,人們猶如在一幅壯美山水畫中穿行:成都平原,翠綠滿目;大渡河畔,峭壁飛瀑;群山疊嶂迎面來,峰回路繞“過山車”……

  1952年草測(cè),1958年動(dòng)工,歷時(shí)12年建成的成昆線,由成都至昆明,行經(jīng)四川盆地、橫斷山脈、云貴高原。

  “當(dāng)年,東線、中線、西線分別踏勘草測(cè),國(guó)家最終選定西線方案——地質(zhì)條件極復(fù)雜、最險(xiǎn)峻。”86歲的中鐵二院原總工程師李澤民說。

  成昆為何走西線?李澤民介紹,原因主要有三:一是靠近即將建設(shè)的攀枝花鋼鐵基地,二是途經(jīng)我國(guó)最大的彝族聚居區(qū)——涼山彝族自治州,三是經(jīng)過紅軍長(zhǎng)征走過的地方。

  而西線被外國(guó)專家斷定為“筑路禁區(qū)”——幾乎出現(xiàn)了暗河、泥石流等所有地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)象,地震烈度在7度以上的地段達(dá)500多公里,被稱為“露天地質(zhì)博物館”。

  “站起來的中國(guó)人,不會(huì)被困難挑戰(zhàn)嚇退!”滿頭銀發(fā)的李澤民挺直腰桿說,“‘上山到頂,下溝到底’——當(dāng)時(shí)提出這樣的勘測(cè)理念,就是要摸清西線的底細(xì)。”

  在人跡罕至的千山萬(wàn)壑間,“仰望上方青天一線,俯瞰下方萬(wàn)丈深淵。每個(gè)人都得像個(gè)‘大’字,攀在峭壁上,一步一步移動(dòng),有時(shí)腰間拴上繩索,吊在懸崖半空測(cè)量……”回望勘測(cè)成昆線的歲月,李澤民臉上云淡風(fēng)輕。

  野外勘測(cè),常年在外。“那次從峨眉回到成都探親,孩子不見了,妻子不見了,鄰居同事也不見了——2000多人的院機(jī)關(guān),空空蕩蕩。”李澤民吃驚不小。

  一打聽,方知為響應(yīng)毛主席“成昆線要快修”的號(hào)召,3天之內(nèi),全體職工“下樓出院”,“機(jī)關(guān)移一線,現(xiàn)場(chǎng)搞設(shè)計(jì)。把孩子送回老家后,妻子駐扎一線。”

  為跨越地質(zhì)地形障礙,成昆線架設(shè)橋梁991座,開鑿隧道427座,橋隧長(zhǎng)度占線路總長(zhǎng)四成多。代表當(dāng)時(shí)我國(guó)鐵路建設(shè)最高水平的成昆鐵路,18項(xiàng)技術(shù)和工程創(chuàng)中國(guó)之最,13項(xiàng)創(chuàng)世界之最。李澤民感慨:“在當(dāng)年技術(shù)條件下,成昆鐵路建成是當(dāng)之無(wú)愧的人間奇跡!”

  是誰(shuí)在“禁區(qū)”創(chuàng)奇跡?是誰(shuí)讓天塹變通途?是誰(shuí)使藍(lán)圖成現(xiàn)實(shí)?是幾十萬(wàn)筑路軍民——他們用青春、汗水和熱血,逢山鑿路,遇水架橋,為萬(wàn)古江山畫新圖!

  走近成昆鐵路建設(shè)者,他們引述最多的一句話是:“為有犧牲多壯志,敢教日月?lián)Q新天。”

  頭發(fā)已半白的哲學(xué)教授蔡方鹿,對(duì)挖隧道的工序門兒清:打眼—放炮—除渣—倒料。這位四川師范大學(xué)首席教授,當(dāng)年是鐵道兵,專業(yè)工種是爆破。在成昆鐵路建設(shè)工地上,他親手點(diǎn)的炮不下5000個(gè)。

  修隧道,最怕塌方。蔡方鹿入伍第二年,金沙隧道大塌方,塌方的掌子面越塌越大,最后塌成通天洞,山上的樹木都塌進(jìn)了隧道。

  “8班上山,爬到通天洞,堵住塌方口,與隧道搶險(xiǎn)部隊(duì)里應(yīng)外合。”時(shí)任代理班長(zhǎng)的蔡方鹿接到命令。

  “從山腳到通天洞,高100多米,坡度70多度,空手爬上去都累得氣喘吁吁。”從山腳爬上去,蔡方鹿看到塌方口呈漏斗形,足有一個(gè)籃球場(chǎng)大。“我們硬是在無(wú)路可走的陡峭山坡上,不分晝夜把水泥、沙石背上山,攪拌成混凝土,灌注到塌方口,終于覆蓋住下塌的山體,止住塌方。”

  在金沙隧道一次施工中,蔡方鹿的右腳心,被一根150毫米長(zhǎng)的大釘子扎穿了,血流如注。“衛(wèi)生員當(dāng)時(shí)嚇得不敢拔,我就自己拔,拔出來就昏了過去。”戰(zhàn)友把蔡方鹿背下工地治療,醫(yī)生要求他靜養(yǎng)半個(gè)月,“我只休息了一星期,就一瘸一拐上了工地。”

  修成昆鐵路時(shí),機(jī)械數(shù)量少,基本靠人力。“一桿風(fēng)槍,一把鐵鍬,一輛推車,就是當(dāng)時(shí)打隧道的工具。”蔡方鹿說。“那時(shí)我們都唱‘為了祖國(guó)修鐵路,越是艱苦越幸福’,有一百分的力氣,要發(fā)揮一百二十分的干勁。”

  當(dāng)了5年鐵道兵的蔡方鹿,退伍后先上大學(xué),后研究哲學(xué)。除今年由于新冠肺炎疫情沒成行,他已連續(xù)11年帶領(lǐng)學(xué)生行走成昆線,追溯成昆精神,緬懷犧牲烈士。

  孫劍明,新中國(guó)的同齡人,鐵道兵5師25團(tuán)5營(yíng)22連戰(zhàn)士。在九道拐隧道制立模板時(shí),大塌方發(fā)生,他和兩名戰(zhàn)友被砸在巨石下犧牲。這時(shí),距成昆線通車只有兩個(gè)多月。

  部隊(duì)處理后事的領(lǐng)導(dǎo)來到成都,問孫劍明的父親有什么要求。這位痛失幼子的老紅軍強(qiáng)忍悲痛說:“當(dāng)兵就要有犧牲的準(zhǔn)備……”

  老人繼而對(duì)外孫女段海燕說:“咱們家第三代當(dāng)兵的就是你了。”于是,時(shí)年16歲的段海燕加入為祖國(guó)修鐵路的行列。

  成昆鐵路全線1100公里,約36萬(wàn)軍民參建,2000多人犧牲。“成昆鐵路平均每公里大約有兩名筑路者犧牲,沿線建有22座烈士陵園。”蔡方鹿說。

  守路,從青絲到白首

  排險(xiǎn)隊(duì)員徒步防洪檢查。(資料圖)

  “即使成昆鐵路建成了,狂暴的大自然,也必將在10年內(nèi)使它變成一堆廢鐵。”當(dāng)年外國(guó)專家的斷言,早已在事實(shí)面前破產(chǎn)。

  大自然對(duì)成昆鐵路的考驗(yàn),無(wú)時(shí)不在,無(wú)處不有。半世紀(jì)風(fēng)雨兼程,成昆線緣何無(wú)恙?

  看那千里成昆線上吧,一代代護(hù)路人,在祖國(guó)西南的深山里,守了一輩子山頭,看了一輩子石頭,自己也熬白了頭。

  章顯容當(dāng)了32年看守工,在K246防洪看守點(diǎn),一干就是27年,直到去年底退休。

  距離柏村車站3公里多的K246看守點(diǎn),周圍除了齜牙咧嘴的懸崖峭壁、湍急的大渡河,只有兩條鋼軌和一個(gè)看守棚。從王村棚洞出口到大火夾隧道口,300余米線路,就是章顯容的巡線區(qū)域,每小時(shí)要巡視一次。

  章顯容和另外3名女職工,兩人一組,8小時(shí)輪班,每5天換班一次。無(wú)論晝夜寒暑、風(fēng)狂雨驟,在這300多米線路上,她們每天要走幾十個(gè)來回,只為監(jiān)控崖壁上的風(fēng)吹草動(dòng)。

  章顯容至今難忘2008年7月26日那個(gè)千鈞一發(fā)的時(shí)刻。

  那是一個(gè)雨霧天,能見度不及百米。一陣異響突然從山上傳來。正在巡查線路的章顯容,突見山體崩塌,巖石飛滾,“咔咔”砸向鐵路上方的防護(hù)網(wǎng)。

  “柏村站,K246發(fā)生險(xiǎn)情,請(qǐng)立即封鎖區(qū)間!”按操作規(guī)程,章顯容急忙拿起對(duì)講機(jī)呼叫。

  “列車86986兩分鐘前通過金口河站,已駛?cè)雲(yún)^(qū)間!”

  “霎時(shí)我的大腦一片空白,停頓一兩秒后,想起前方4公里處,還有一個(gè)看守點(diǎn)。”章顯容又急忙通知前方K250看守點(diǎn)。

  “啊?86986剛剛通過!”

  “86986司機(jī),K246發(fā)生險(xiǎn)情,立即停車!立即停車!”朝著來車方向,章顯容邊跑邊用對(duì)講機(jī)急呼。

  “那時(shí),我的心一下子提到了嗓子眼兒。恰在那時(shí),兩塊籮筐大小的石頭重重地砸在道心。”時(shí)隔數(shù)年,章顯容覺得恍如昨日。“雨水、汗水、淚水順著臉頰流淌,我拼命地奔跑,不停地呼叫……”

  這時(shí),86986次列車駛?cè)氪蠡饖A隧道,司機(jī)聽到章顯容急促的呼叫,一把閘撂到底,車輪一路摩擦鋼軌,在距落石20米的地方,列車終于停下。

  “每次巡查完線路,記下‘正常’兩個(gè)字時(shí),心中便有種成就感——我們就像是保衛(wèi)鐵路的哨兵。”在孤獨(dú)中重復(fù),在堅(jiān)持中守望,歲月滄桑了章顯容的容顏,而她每天路過幾十次的那棵香樟樹,已亭亭如蓋、清香氤氳。

  山上的落石,是成昆線的心腹之患。對(duì)防治落石之害,如果說章顯容是用好一個(gè)“看”字,戴啟寬則是“望聞問切”一起來。

  成昆鐵路通車當(dāng)年,一支獨(dú)特的隊(duì)伍——孤石危巖整治隊(duì)隨即組建。爬山巖、攀絕壁、治危石,4年后,整治隊(duì)第一任工長(zhǎng)白清芝,在安設(shè)天梯作業(yè)時(shí),保險(xiǎn)繩被鋒利的巖石磨斷,墜崖犧牲。

  后來,戴啟寬接過整治隊(duì)的旗幟,搜山掃石25年。“那時(shí)作業(yè)工具簡(jiǎn)陋,主要靠鋼釬排險(xiǎn)。”

  年過八旬的戴啟寬,至今難忘巖窩邊“蕩秋千”的日子。“連猴子也難攀”的布祖灣出現(xiàn)險(xiǎn)石,他前去排險(xiǎn)。系著繩子下懸崖,當(dāng)?shù)醯窖赂C邊時(shí),卻沒地方落腳,懸在半空。

  戴啟寬急中生智,“在空中蕩開了秋千,繩索被巖石磨得嘎嘎直響,我猛一蕩,一把抓住崖壁上的藤子,用力一躍,閃身進(jìn)了巖窩,排除了那幾塊松動(dòng)的石頭。”

  沿著金口河—烏斯河大峽谷,戴啟寬帶著隊(duì)友爬遍所轄53公里區(qū)域的大小山崖,給1000多塊危石逐一編碼,繪制出“孤石危崖系列圖”,還標(biāo)出一些“重點(diǎn)監(jiān)護(hù)對(duì)象”。

  戴啟寬退休后,這支隊(duì)伍就以他的名字命名,延續(xù)至今。

  走進(jìn)戴啟寬孤石危巖整治隊(duì),見到剛下山的班長(zhǎng)江永,頭頂安全帽,腳蹬防滑膠鞋,肩上斜背安全繩。今年雨水大,他一直在山上跑,曾連續(xù)兩個(gè)月沒回家。

  “石頭,年年整治年年有。春天,冰雪消融,山體結(jié)構(gòu)易變;雨季,一場(chǎng)大雨就能沖得一大片石頭露崢嶸……”52歲的江永,已搜山掃石34年。

  為確保成昆鐵路行車安全,國(guó)家?guī)资陙沓掷m(xù)發(fā)力:修建泥石流溝口大型渡槽,引導(dǎo)泥石流偏離鐵道;在結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定的山體鉆深井,澆筑成巨型鋼筋混凝土樁,將山體錨固住;加強(qiáng)鐵道沿線的看護(hù)、巡線和自動(dòng)化預(yù)警……

  建成成昆線,是一個(gè)奇跡;守護(hù)好成昆線,又何嘗不是奇跡?

  通路,開啟逐夢(mèng)之旅

  載滿幸福的小慢車。胡仲平攝(資料圖)

  自成昆鐵路開通的那一天起,大涼山、小涼山,再也不是以前的大涼山、小涼山。

  “有的沒見過火車的彝族老鄉(xiāng),以為機(jī)車像牛一樣,背起山草來‘喂機(jī)車’……”火車初進(jìn)涼山的一幕幕,涼山第一代彝族鐵路干部吉史里土歷歷在目。

  上世紀(jì)50年代,涼山實(shí)行民主改革,從奴隸社會(huì)一步跨入社會(huì)主義社會(huì)。在78歲的吉史里土眼中,成昆線就是實(shí)現(xiàn)這一跨越的重要因素,是“通往涼山的彝家幸福路”。

  彝族人深愛成昆線。阿米子黑,一名在成昆線上干了一輩子的彝族鐵路警察,是出了名的“鐵警神探”。他讓自己的3個(gè)孩子全部姓“路”——成昆鐵路的路。阿米子黑的大女兒路明秀,就在西昌火車站彝語(yǔ)售票窗口工作。

  時(shí)近下午兩點(diǎn),西昌站客流明顯增多。“他們是喜德縣瓦爾學(xué)校學(xué)生,來趕小慢車,周末回家。”一看校服,路明秀就知道他們是哪個(gè)學(xué)校的。

  路明秀說的小慢車,就是穿行在大涼山腹地的5634次綠皮車,從攀枝花站始發(fā),到普雄終點(diǎn)站,全程353公里,沿途???6個(gè)車站,運(yùn)行時(shí)間9個(gè)多小時(shí)。全程票價(jià)25.5元,最低一站才2元,25年沒調(diào)過價(jià)。

  “出學(xué)校大門,就是西昌地界。學(xué)校離西昌城區(qū)5公里,而距喜德縣城80多公里。”瓦爾學(xué)校副校長(zhǎng)阿蘇爾史解釋,為留住好老師,提高教學(xué)質(zhì)量,喜德縣特意在離西昌最近的地方辦了這所學(xué)校。瓦爾學(xué)校現(xiàn)有中學(xué)生1649人,都是彝族,其中774名學(xué)生,每?jī)芍芗倚M狄淮危饕浅俗÷嚒?/p>

  “小慢車是大校車,也是夢(mèng)想列車。”在阿蘇爾史的求學(xué)路上,小慢車相伴多年:在喜德大興村小學(xué)上四年級(jí)時(shí),被選拔到縣城關(guān)小學(xué)民族班,接著在縣城讀初中,家校往返都是坐小慢車;考入西昌師范學(xué)校,繼續(xù)坐小慢車;到四川師范大學(xué)深造兩年,坐的還是慢車。

  成昆鐵路照亮了沿線一代代學(xué)子的求學(xué)夢(mèng)。阿蘇爾史走過的路,他的學(xué)生們?cè)诮又摺?/p>

  “考個(gè)好大學(xué),走出大涼山”,是瓦爾學(xué)校初二女生依伙阿牛的心愿。家住喜德縣尼波鎮(zhèn)尼波村,從學(xué)?;丶乙?小時(shí)小慢車,她并不覺得漫長(zhǎng)——兩站過后,她的父親依伙伍沙在冕寧站上車了。

  冕寧站所在的瀘沽鎮(zhèn)是一個(gè)物資集散中心。車到冕寧,候車隊(duì)伍明顯長(zhǎng)了:背著空籮筐的,那是東西已在瀘沽賣完;蔬菜、臘肉堆滿籮筐的,那是來采購(gòu)的;戴著頭巾、抱著小孩的,要么是回娘家,要么是來趕集……

  56歲的依伙伍沙是小慢車的???。當(dāng)天早晨,他從尼波站上車,將從村里收購(gòu)的1500斤土豆隨車托運(yùn)到瀘沽鎮(zhèn)。賣完土豆,他又販進(jìn)10袋飼料、10袋玉米面,“這一天能賺200多元”。

  除非家中有事,20多年來,依伙伍沙日復(fù)一日準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在小慢車上。“沒有小慢車,就做不了買賣脫不了貧。”

  車廂內(nèi),14只毛茸茸的小雞仔聚在一個(gè)紙箱里。這是樂武鄉(xiāng)紅峰村村民曲木伍格在瀘沽趕集買的。這位50歲的彝族婦女說:“只要出門,首先想到的就是小慢車,過日子離不開它。”

  乘客帶著雞、鴨、鵝、狗、羊上車,是小慢車上的獨(dú)特風(fēng)景。小慢車的車廂也與別的火車不同:每節(jié)車廂拆掉兩排座位,騰出空間,放置家禽和貨物。3年前,還專門拿出一節(jié)車廂,改裝為行李車,增設(shè)牲畜拴掛處,專放乘客帶的家畜。

  對(duì)沿線不同群體來說,小慢車有不同的意義:“校車”“趕集車”“扶貧車”……“九成以上乘客都是彝族百姓,這也是一列民族團(tuán)結(jié)的連心車。”列車長(zhǎng)阿西阿呷說。

  值乘小慢車24年,擔(dān)任列車長(zhǎng)22年,阿西阿呷認(rèn)識(shí)了很多乘客,光彝族鄉(xiāng)親的手機(jī)號(hào)碼就存了上百個(gè)。她眼見著鄉(xiāng)親們的日子一天天好起來,“變化最大的,還是越來越重視子女教育——學(xué)生客流越來越多。”

  上個(gè)月,四川省政府批準(zhǔn)涼山州最后7個(gè)貧困縣脫貧摘帽。“阻斷貧困代際傳遞,教育是關(guān)鍵。年輕人是涼山的希望。”也曾坐小慢車求學(xué)的阿西阿呷深情地說,“小慢車永遠(yuǎn)與希望同行。”

  晚上7點(diǎn)一過,5634次列車抵達(dá)普雄,次日上午,阿西阿呷值乘5633次列車折返攀枝花——“一座被火車?yán)瓉淼某鞘?rdquo;。

  先有攀鋼,后有攀枝花市。攀枝花中國(guó)三線建設(shè)博物館副館長(zhǎng)張鴻春說:“成昆線與攀鋼并蒂而生,都是三線建設(shè)的標(biāo)志性工程。”成昆鐵路通車當(dāng)天,攀鋼煉出第一爐鐵水。

  攀鋼持續(xù)創(chuàng)新求進(jìn),全國(guó)每3公里鐵路鋼軌,就有1公里產(chǎn)自攀鋼;成昆線則不斷提高運(yùn)力,2000年完成電氣化改造,新成昆線正在修建。時(shí)至今日,攀鋼集團(tuán)仍有九成以上產(chǎn)品經(jīng)成昆鐵路運(yùn)往各地。攀鋼人說:“成昆線就是攀鋼的生命線”。

  成昆鐵路通車那一年,西昌衛(wèi)星發(fā)射中心開建,這里的科研人員說:“成昆鐵路是通往太空之路的橋梁和紐帶”。

  新路,見證青春接力

  成昆線利子依達(dá)隧道施工。曹寧攝(資料圖)

  如果說成昆鐵路是一方精神高地,彝語(yǔ)意為“開滿索瑪花山谷”的沙馬拉達(dá),則堪稱高地上的高峰——長(zhǎng)6379米的沙馬拉達(dá)隧道,居成昆鐵路最高點(diǎn),被稱為“成昆之巔”。這條當(dāng)年全國(guó)最長(zhǎng)的隧道,耗時(shí)8年打通,136位建設(shè)者為此獻(xiàn)出生命。

  30公里外,新成昆線小相嶺隧道正向深處掘進(jìn)。“當(dāng)年我們就勘測(cè)過這條隧道,無(wú)奈當(dāng)時(shí)技術(shù)水平達(dá)不到,只能繞遠(yuǎn)修建成昆線。”李澤民追憶。

  全長(zhǎng)21.775千米的小相嶺隧道,新成昆線第一長(zhǎng)隧,是全線點(diǎn)控制性工程,屬一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道,由中鐵隧道局成昆鐵路峨米段項(xiàng)目部承建。這個(gè)項(xiàng)目部很多人的父親或爺爺,當(dāng)年參建過沙馬拉達(dá)隧道。

  項(xiàng)目部黨工委書記汪躍華,是位“70后”,其父就是沙馬拉達(dá)隧道建設(shè)者,后來還出國(guó)援建過坦贊鐵路。

  參加鐵路建設(shè)25年,汪躍華轉(zhuǎn)戰(zhàn)山西、貴州等省份,頭一次回家鄉(xiāng)四川施工,恰是為父親當(dāng)年參建過的老成昆修新線,“這不僅是緣分,更是一份傳承和責(zé)任。”

  自4年前小相嶺隧道動(dòng)工,“90后”鄭冬冬一直奮戰(zhàn)在這里。從市政工程工地,轉(zhuǎn)戰(zhàn)到大涼山腹地修隧道,工作、生活環(huán)境大變,他有過不適應(yīng)。去年有一個(gè)去城區(qū)施工的機(jī)會(huì)時(shí),他卻選擇了繼續(xù)堅(jiān)守——這里有他爺爺鄭守禮的青春足跡,老人也是沙馬拉達(dá)隧道建設(shè)者。

  想念孫子的鄭守禮,3年前重返故地,那是他第一次搭乘成昆列車。半個(gè)世紀(jì)前,成昆鐵路修好后,尚未通車時(shí),鄭守禮便被調(diào)去修枝柳鐵路。

  在沙馬拉達(dá)烈士陵園,鄭守禮反復(fù)觸摸著戰(zhàn)友的墓碑,熱淚縱橫。

  “我們戰(zhàn)成昆時(shí),施工主要靠肩挑背扛,連工作服、雨靴都是三班制共用,你上班你穿,你下班他穿。”撫今追昔,鄭守禮叮囑孫子:“現(xiàn)在條件好了,你們更得好好干。”

  成昆線蒲壩車站至樂躍車站區(qū)間。(資料圖)

  如今施工條件今非昔比:勘測(cè)用上無(wú)人機(jī),鉆孔有三臂全電腦鑿巖臺(tái)車……“但掘進(jìn)隧道,無(wú)論機(jī)械設(shè)備多先進(jìn),沖在最前面的往往還是人。”鄭冬冬深有感觸。

  小相嶺隧道洞里大量涌水的那段時(shí)間,作為項(xiàng)目部調(diào)度主任的鄭冬冬,和年輕的同事們,幾乎泡在水里工作,一干就是10多個(gè)小時(shí),為節(jié)省時(shí)間,連午飯也在洞里解決。“爭(zhēng)分奪秒,只為早日打通。”項(xiàng)目部工程部部長(zhǎng)邰鶴說,“唱響新時(shí)代的青春之歌,就要干最難的,交最好的。”

  “零缺陷、零失誤、零安全事故”,則是“90后”質(zhì)檢工程師何亞濤堅(jiān)持的建設(shè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),“我們要向大涼山交一份合格答卷,為后期運(yùn)營(yíng)打好基礎(chǔ)。”

  正向前掘進(jìn)的小相嶺隧道深處,粉塵撲面,氣味刺鼻,暗河在腳下涌流,鑿巖機(jī)械“突突突”的高分貝,震蕩耳膜……常年工作于此的鄭冬冬,沉淀下自己的思考:“當(dāng)一個(gè)青年選擇將青春與國(guó)家連在一起,生命才有精神坐標(biāo)。”

  《 人民日?qǐng)?bào) 》( 2020年12月14日 02 版)

編輯: 孫璐瑩

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