高原上雪山起伏連綿，山下雅魯藏布江奔騰不息。翻開西藏地形圖，千山聳立，萬水奔騰，“世界屋脊”復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造觸人心弦。

　　然而，更動人心魄的，是復(fù)雜地質(zhì)構(gòu)造上越織越密的交通網(wǎng)——“高原孤島”墨脫公路通車，以拉薩為中心的高等級公路網(wǎng)快速形成，復(fù)興號首次開上高原，拉薩貢嘎國際機場T3航站樓投入運營……

　　黨的十八大以來，西藏交通進(jìn)入快速發(fā)展的歷史最好時期，一條條團(tuán)結(jié)線、幸福路在雪域高原延伸，不斷創(chuàng)造交通奇跡，宛如高原人民走向幸福生活的“金色哈達(dá)”。

　　天路十年快速延伸

　　山巒疊翠的峽谷間，車輛穿梭于一座座大橋和隧道，一別昔日的通麥天險。

　　“提起通麥，過去很多老司機都提心吊膽。”多次跑川藏線的司機平措說。

　　處于“世界第二大泥石流群”的川藏公路通麥段，每年地質(zhì)災(zāi)害達(dá)300多次，很多地方路寬僅容一輛車通行，一不小心就會連人帶車掉入江中，有“死亡路段”之稱。

　　治通麥，除天險，成為過往人員的最大期盼。

　　2012年，總投資近15億元的通麥段整治改建工程正式啟動。2016年工程通車后，全長14公里的通麥天險成為歷史，整個通行時間由過去的2個多小時縮短到20分鐘。

　　這是川藏公路通麥路段上的迫龍溝特大橋(無人機照片，2019年10月27日攝)。新華社記者 孫非 攝

　　新時代西藏之變，路之變很有代表性：

　　2014年，青藏鐵路延伸線拉薩至日喀則鐵路建成通車。

　　2019年，世界上海拔最高的特長公路隧道——米拉山隧道建成，標(biāo)志著全長約400公里的林芝至拉薩高等級公路全線通車。

　　車輛駛?cè)朊桌剿淼?2019年4月26日攝)。新華社記者 李鑫 攝

　　2021年，拉薩至林芝鐵路建成通車，雪域高原進(jìn)入復(fù)興號時代，標(biāo)志著復(fù)興號列車實現(xiàn)31個省區(qū)市全覆蓋。

　　2021年，西藏最大的航站樓、拉薩貢嘎國際機場T3航站樓投運，標(biāo)志著機場服務(wù)保障水平和運輸承載能力實現(xiàn)全面提升。

　　在拉薩貢嘎國際機場，乘客走下飛機(2021年12月30日攝)。新華社記者 張汝鋒 攝

　　西藏自治區(qū)交通運輸廳廳長徐文強介紹，黨的十八大以來的十年，是西藏交通運輸事業(yè)發(fā)展最快最好的十年。

　　——自2012年至今年6月底，西藏累計完成交通運輸固定資產(chǎn)投資3399.49億元。僅“十三五”期間，西藏交通運輸固定資產(chǎn)投資就占全自治區(qū)固定資產(chǎn)投資總量的三分之一。

　　——公路總里程由6.52萬公里增至12.07萬公里;高等級(高速)公路通車?yán)锍逃?8公里增至1105公里;公路密度由5.31公里/百平方公里增至9.78公里/百平方公里。

　　——解決了375個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、3479個建制村通暢問題，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通暢率分別達(dá)94.4%和77.89%，分別較“十二五”末提高了53.5個和63.6個百分點。

　　天路帶來美好生活

　　生活在高山峽谷的百姓，對于路有著特殊的感情與記憶。

　　59歲的向嘎，曾多年當(dāng)背夫，對于家鄉(xiāng)墨脫的路有著刻骨銘心的記憶。藏在大山里的墨脫，2013年之前不通公路，重要的物資只能人背馬馱運進(jìn)來。

　　“一次往返需要7天。有一次，有人突發(fā)重病，我和另外10多個背夫輪流背著病人出墨脫，路上還要翻越多雄拉雪山，很是辛苦。”向嘎回憶說。

　　從20世紀(jì)60年代起，政府多次投資修建通往墨脫的公路。但因地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、自然災(zāi)害頻發(fā)等因素，公路屢建屢毀。2013年10月31日，全長117公里的墨脫公路終于貫通運營。

　　雪后的墨脫公路嘎隆拉隧道入口(2021年2月8日攝，無人機照片)。新華社記者 孫非 攝

　　向嘎從此不再當(dāng)背夫，途中辛酸皆成過往。墨脫通車后，不少背夫購買了貨車、皮卡、挖掘機等，從事運輸或建筑行業(yè)，職業(yè)轉(zhuǎn)變帶來更高收入。

　　墨脫縣委書記魏長旗說，公路修通極大方便了墨脫人民的出行就醫(yī)就學(xué)，保障了當(dāng)?shù)孛裆徒ㄔO(shè)需要的物資。

　　如今，越來越多的農(nóng)牧區(qū)群眾告別了“晴天一身土、雨天兩腳泥”的出行窘境，一些極難抵達(dá)的偏遠(yuǎn)的村落，修通了瀝青路、水泥路，高原人民出行更加便捷。

　　2021年，世界上海拔最高的高速公路——西藏那曲至拉薩高速全線通車，拉薩到那曲的通行時間從原來的6個多小時縮減為3個小時。

　　“這兩年很多家庭都買了小汽車與皮卡車，我們喜歡開車去拉薩。”那曲市牧民倉典說，周末可以帶父母孩子到拉薩購物、看電影，還可以把自家的牦牛肉運到拉薩銷售，一天時間往返自由。

　　這十年，新華社記者遍訪西藏74個縣(區(qū))，見證著高原交通之變：2017年進(jìn)山南市洛扎縣拉郊鄉(xiāng)時的絕壁土路，已經(jīng)拓寬成了水泥路;前往全國海拔最高縣雙湖的土路也翻修成柏油路;邊境盤山路中最驚險的大拐彎越來越順暢……

　　在西藏阿里工作了20多年的原勇，對2003年第一次回山西老家過春節(jié)的經(jīng)歷記憶猶新：乘大巴沿新藏線抵達(dá)新疆西南的葉城，輾轉(zhuǎn)乘坐火車到烏魯木齊，再輾轉(zhuǎn)到西安。最后經(jīng)過8天的時間，終于回到了山西老家。

　　青藏鐵路拉薩至日喀則段的藏族女列車長貢久曲珍(右)與乘客聊天(2020年1月12日攝)。新華社記者 覺果 攝

　　隨著青藏鐵路2006年開通，拉薩至阿里航線2010年正式開通，原勇的回鄉(xiāng)路開始了“空中奔跑”，坐飛機整個行程縮短至不超過10小時。

　　如今，西藏?fù)碛?座機場、航線150條，通航國內(nèi)外城市達(dá)68座。“十四五”期間，西藏將新建完成3個支線機場，拉薩貢嘎機場二跑道也將開工建設(shè)。

　　天路催生發(fā)展變革

　　“我現(xiàn)在穿的衣服都是在網(wǎng)上買的，不僅更便宜，也更‘有范兒’。”27歲的村民旦增指著身上的燈芯絨工裝褲和腳上的馬丁靴笑著說。

　　旦增的家鄉(xiāng)位于喜馬拉雅山南麓、珠穆朗瑪峰腳下的日喀則市定結(jié)縣陳塘鎮(zhèn)。受地理位置影響，這個中尼邊境小鎮(zhèn)曾很長一段時間不通公路。

　　這是通往日喀則市中尼邊境吉隆口岸的鄉(xiāng)村公路(2021年5月14日攝，手機照片)。新華社記者 沈虹冰 攝

　　2017年底，通往陳塘鎮(zhèn)的公路建成通車，汽車第一次駛?cè)腙愄伶?zhèn)。2020年，總投資7.18億元的省道514線薩爾至陳塘段改擴建工程竣工，物流卡車每周都會抵達(dá)陳塘，催生了這里的網(wǎng)購熱情。

　　天路縱橫，連接的不只是萬水千山，還帶動了物流產(chǎn)業(yè)興起。如今，西藏電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展迅猛，網(wǎng)店、網(wǎng)購人員數(shù)量及消費額均呈快速增長趨勢，許多特產(chǎn)借助電商平臺走出高原。

　　在林芝市察隅縣沙瓊村，僜人迪龍通過制作短視頻、直播帶貨等途徑，介紹僜人文化和察隅縣風(fēng)情，推廣當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)。

　　“通過短視頻和直播，家鄉(xiāng)的野生靈芝、羊肚菌等特色產(chǎn)品走出大山，邁向更廣闊的市場，去年我賣出去價值100多萬元的家鄉(xiāng)特產(chǎn)，這首先基于西藏交通條件的改善，不然運都運不出去。”迪龍感慨著。

　　復(fù)興號列車行駛在西藏朗縣境內(nèi)(2022年4月14日攝)。新華社記者 覺果 攝

　　數(shù)據(jù)顯示，2021年西藏網(wǎng)上零售額實現(xiàn)189.7億元，同比增長61.1%，增速居全國第一。拉薩西站貨物到發(fā)量由2006年的30多萬噸增至2021年的600多萬噸。

　　“近年來主要發(fā)送的貨物品類有啤酒、礦泉水等，主要到達(dá)貨物品類有食品、建材、鋼鐵、水泥、石油等。”中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司拉薩西站技術(shù)員秦進(jìn)元在此工作了13年。“剛到拉薩西站時，車站周邊很荒涼，如今西站周邊到處可見高樓大廈，很多當(dāng)?shù)卮迕褚揽课锪鳂I(yè)發(fā)家致富。”

　　西藏大學(xué)教授久毛措說，交通運輸?shù)目缭绞竭M(jìn)步，增大了高原人民的活動半徑，拉近了西藏和內(nèi)地的距離，促進(jìn)了商品流通循環(huán)，推動了西藏融入全國統(tǒng)一大市場，成為西藏經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展的一個“新引擎”。

　　文字記者：林建楊、張京品、呂秋平、劉洪明、劉潁

　　視頻記者：劉潁、旦增尼瑪曲珠

　　海報設(shè)計：錢程

　　新媒體編輯：鄔金夫