央視網(wǎng)消息(焦點(diǎn)訪談)：在中國，從北到南，從東到西，從高原到大漠，從城市到鄉(xiāng)村，條條大路穿山跨河，縱橫交錯(cuò)，連接起祖國壯麗山河，助力邁向中國式現(xiàn)代化新征程。從今天(4月9日)開始，《焦點(diǎn)訪談》推出系列節(jié)目，看看我們的“中國路”。您看到的這些照片，拍的是貴州喀斯特地貌，這樣的地貌在貴州很普遍，有人形容這里是“九山半水半分田”。作為我國唯一沒有平原支撐的省份，交通閉塞一度成為嚴(yán)重制約貴州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的瓶頸。過去多年來，特別是新時(shí)代以來，3萬多座橋梁在喀斯特高原上拔地而起，讓“地?zé)o三尺平”的貴州“天塹變通途”。

　　初春時(shí)節(jié)，貴州平塘縣平里河村的700畝柑橘陸續(xù)成熟，村民們正忙著采摘。果園上方，全長2000多米，主塔高300多米的平塘大橋巍然聳立。3年多前，這座橋的建成通車給平里河村帶來了更大的發(fā)展機(jī)遇，水果銷路越來越好。今年，村民決定再擴(kuò)種500畝。

　　平里河村地處珠江上游的曹渡河畔。陡峭狹窄的河谷地形，讓這里土地肥沃、氣候濕潤，但被高山流水阻斷的交通，卻始終制約著當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　而在貴州，還有上萬個(gè)行政村和平里河村一樣，也被困在高山深谷間。地處我國西南腹地的貴州，是世界上喀斯特地貌發(fā)育最為完全的地區(qū)之一，也是全國唯一沒有平原支撐的省份，省內(nèi)共有120多萬座山峰。這連綿起伏、無邊無際的群山，一度就是阻擋貴州發(fā)展的最大障礙。

　　對于群山環(huán)繞的貴州來說，改善交通，打通經(jīng)濟(jì)發(fā)展大動(dòng)脈，橋梁建設(shè)是關(guān)鍵。平里河村擺脫貧困，村民過上好日子，就和村里陸續(xù)建成的三座橋有關(guān)。

　　每周二是平里河村趕集的日子。每到這天，陳家友都會(huì)來到平里河橋上做點(diǎn)小生意。他們腳下的這座30多米長的曹渡河石橋，是老一輩村民靠著肩扛背馱，在1958年修砌而成。

　　曹渡河石橋的建成，讓河兩岸的村民往來更加便利。而2016年，石橋上游1公里處，平里河大橋的建成，國道的貫通，則真正打開了平里河村產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新局面。村里引進(jìn)、種植優(yōu)質(zhì)水果，還建起了上千畝蔬菜基地。源源不斷的人流、物流，給小山村帶來勃勃生機(jī)。

　　僅僅過了3年多時(shí)間，2019年年底，在曹渡河峽谷上，余慶至安龍高速的重要組成部分——平塘大橋建成通車。從平里河村出發(fā)，駕車十多分鐘就可以由平塘大橋駛上高速公路，到省會(huì)貴陽的車程從6個(gè)小時(shí)縮短到2個(gè)半小時(shí)。

　　交通基礎(chǔ)設(shè)施的飛躍，讓小山村的產(chǎn)業(yè)發(fā)展有了更多的可能性，村里的水果種植大戶楊光猛發(fā)現(xiàn)了新商機(jī)。這一年，他引進(jìn)了新品種柑橘，今年打算再擴(kuò)大種植規(guī)模，要把水果賣到更遠(yuǎn)的市場。

　　橋通了，路暢了，平里河村村民的日子也越來越紅火。依托精品果蔬種植，2022年，村民戶均年收入已經(jīng)超過了5萬元。

　　貴州平塘縣平里河村駐村第一書記王通軍：“平里河村水果蔬菜在成熟期期間，各個(gè)客商通過平塘特大橋收水果蔬菜，每天都是200噸左右。一年下來，收入大概在1700萬元左右。”

　　近十多年來，一座座穿山越河的大橋，給無數(shù)曾經(jīng)像平里河村一樣被大山封閉的小山村，帶來“一日千里”的發(fā)展速度。同時(shí)，它也為貴州扭轉(zhuǎn)區(qū)位發(fā)展劣勢、融入更大發(fā)展格局奠定了基礎(chǔ)。

　　這里是位于貴陽的牛郎關(guān)現(xiàn)代物流園，目前這里每年的貨物吞吐量達(dá)上千萬噸，是貴州省規(guī)模最大的物流樞紐。在園區(qū)里，記者見到了做瓷磚生意的商戶鄧永福。十年來，貴州的交通條件日新月異，鄧永福深有感觸。他的生意越做越大，貨也越送越遠(yuǎn)。這一天，店里接了一些發(fā)往農(nóng)村地區(qū)的新訂單，有的還是以前沒怎么跑過的新方向，鄧永福打算親自跟車跑一趟，熟悉一下路況，順便也去了解一下那里的市場。

　　貨車駛出物流園，很快就上了國家級高速公路——銀百高速。一路上，貨車經(jīng)過了大小30多座橋梁。這些橋梁和高速公路的建設(shè)大大縮短了運(yùn)輸里程，降低了物流成本。而下高速以后，無論是縣道還是村里的道路，都已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)硬化，路面平整。幾個(gè)小時(shí)后，鄧永福就把瓷磚完好無損地送到了客戶家門口。

　　十年來，牛郎關(guān)物流園的吞吐量從200萬噸增加到1000多萬噸。而在貴州全省，還有40個(gè)像牛郎關(guān)這樣的重點(diǎn)物流園區(qū)正在快速發(fā)展。

　　貴州現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集團(tuán)董事長任仁：“貴州的萬橋飛架，縮短了距離，增大了通行能力，對物流運(yùn)行效率的提升非常重大。在六盤水，北盤江第一高橋支撐了東西向大通道的快速建設(shè)。在遵義，烏江特大橋解決向北走最重要的通道走廊。往東走，有清水河特大橋。”

　　當(dāng)鄧永福的小貨車在銀百高速上快速行駛時(shí)，他可能并不知道，自己經(jīng)常經(jīng)過的這座清水河特大橋，在貴州交通建設(shè)史上有著里程碑意義。

　　2015年12月，銀百高速貴陽至甕安段的清水河大橋建成通車，標(biāo)志著貴州成為我國西部地區(qū)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速”的省份。黨的十八大以來，貴州逢山開隧道、遇水搭橋梁，連接起超過8000公里的高速公路網(wǎng)絡(luò)，和近1500公里高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。

　　貴州省發(fā)改委綜合交通處處長李旭東：“公路完成了縣縣通以后，在2018年，我們又重新啟動(dòng)了加密網(wǎng)，對交通物流這一塊促進(jìn)卓有成效。隨著貴廣鐵路的建成，整個(gè)西南地區(qū)的規(guī)劃網(wǎng)都發(fā)生了根本變化，相繼我們又建成了滬昆高鐵、成貴高鐵、渝黔高鐵。”

　　在由高速公路和高速鐵路交織而成的“交通平原”上，星羅棋布的橋梁，成為打通交通斷點(diǎn)、堵點(diǎn)的關(guān)鍵。這里是位于貴州省關(guān)嶺縣與黔西南州貞豐縣交界的花江峽谷，這座高達(dá)204米的建筑，是剛剛封頂?shù)幕ń瓖{谷大橋主橋塔。2022年1月開建的六安高速花江峽谷大橋，全長2890米，主橋跨徑1420米，橋面與水面垂直距離達(dá)625米。大橋建成后，將成為山區(qū)第一跨、世界最高橋。

　　花江峽谷大橋所在的北盤江，因地勢險(xiǎn)峻，成為貴州世界級大橋最密集的地方?，F(xiàn)在的世界第一高橋——杭瑞高速北盤江大橋就在北盤江上。而像這樣的世界級橋梁，在貴州的高山深谷間還有不少。世界高橋的前100名中，近一半都在貴州。目前，貴州正在用1.4萬座高速公路橋梁，不斷拉低大山、抬平峽谷。

　　貴州省交通運(yùn)輸廳副廳長董亮：“在全世界很難找到像貴州這樣，這么多橋梁集聚的地區(qū)。我們在山區(qū)橋梁的建設(shè)上面，開創(chuàng)了很多世界第一，也不斷刷新世界橋梁建設(shè)新紀(jì)錄，包括世界第一高橋、世界第一高墩橋梁、世界第一跨徑連續(xù)鋼構(gòu)橋梁等。”

　　“連峰際天兮，飛鳥不通。”500年前王陽明進(jìn)入貴州時(shí)的感慨，道盡黔道艱險(xiǎn)。而經(jīng)過多年奮斗，貴州依托3萬多座橋梁，不斷突破地理局限，打開區(qū)域發(fā)展格局。目前，貴州已經(jīng)成為我國西南腹地“大十字”上的一座“橋”，成為我國西南地區(qū)銜接“一帶一路”、銜接長江經(jīng)濟(jì)帶和珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶、銜接成渝經(jīng)濟(jì)圈和粵港澳大灣區(qū)的重要樞紐，成為我國西部陸海新通道上的重要節(jié)點(diǎn)。

　　董亮：“2025年，貴州高速公路里程要達(dá)到9500公里以上，鐵路里程要達(dá)到4500公里以上，要構(gòu)建‘一樞十六支’的機(jī)場體系。到2035年，要實(shí)現(xiàn)城鎮(zhèn)居民半個(gè)小時(shí)能上高速，一個(gè)小時(shí)能上高鐵，一個(gè)小時(shí)能上飛機(jī)。這樣一個(gè)體系建立起來以后，交通在整個(gè)經(jīng)濟(jì)體系中的支撐作用會(huì)更有保障，基本上實(shí)現(xiàn)交通的現(xiàn)代化。”

　　在貴州，修路幾乎就要建橋。“橋隧比”之高、筑路之難難以想象。萬橋飛架，蘊(yùn)含著貴州人不甘落后、苦干實(shí)干的精氣神兒。多年來，經(jīng)過不懈努力，貴州一步步實(shí)現(xiàn)了從橋梁建設(shè)、交通升級再到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的不斷突破。一座座超級大橋連通了發(fā)展的高速路，改善了民生，也助力貴州跑出“加速度”，更好融入國家新發(fā)展格局。