甬舟鐵路關(guān)鍵控制性工程——甬舟鐵路西堠門公鐵大橋主塔近日開始水下結(jié)構(gòu)施工，標志著這座目前世界最大跨徑的公鐵大橋全面動工。

　　甬舟鐵路西堠門公鐵大橋全面動工

　　在舟山群島海域西堠門水道，西堠門公鐵大橋最后一個主墩的樁基正在進行“骨架”——鋼筋籠的下放。主墩內(nèi)18個這樣世界最大直徑的樁基，將牢牢嵌入在海平面下的巖層里，就像大力士的腿，支撐起上方的承臺和高達294米的主塔。

　　中鐵大橋局甬舟鐵路西堠門公鐵大橋常務(wù)副經(jīng)理 李永旗：這個主墩處于風(fēng)大浪高流急的位置，有60米水深。在我們做跨海公鐵橋梁的時候，現(xiàn)在沒有超過50米水深，需要承受很大的水平?jīng)_擊力。公鐵路兩用橋自身的荷載比較大，對橋墩基礎(chǔ)的承載力要求很大，所以我們做了這么大的鉆孔樁。

　　全長3118米的西堠門公鐵大橋是正在建設(shè)的甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線、跨越西堠門水道的跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊子島，大橋中間為鐵路雙線客運專線，設(shè)計時速250公里;兩側(cè)為雙向6車道高速公路，設(shè)計時速100公里。這種“公鐵平層”的布置，使橋面寬度達到68米，這座橋也成為世界最寬的跨海大橋。

　　中鐵大橋局甬舟鐵路西堠門公鐵大橋總工程師 王東輝：這座橋是處在西堠門水道的峽口，每天的風(fēng)特別大，尤其是到了冬天季風(fēng)季節(jié)，每天都有六七級的風(fēng)。橋梁寬了以后，抗風(fēng)效果特別好，穩(wěn)定性特別好，增加行車的舒適度。

　　西堠門公鐵大橋所在的西堠門航道是進出寧波舟山港的海上黃金通道，每天過往200多艘3萬噸級集裝箱輪和多種散貨輪，未來更高的通航需求和海中復(fù)雜的地形地質(zhì)等綜合因素，使大橋主跨達到了1488米，是目前世界最大跨度公鐵大橋。

　　刷新多項世界紀錄的橋梁對裝備和施工也帶來了新的挑戰(zhàn)。從水下基礎(chǔ)到鋼梁制造架設(shè)等全過程產(chǎn)生多項新工法、新工藝，催生了新型鉆孔機、自浮式鉆孔平臺等一系列新裝備和設(shè)施。目前大橋的主墩基礎(chǔ)已經(jīng)全部開工，預(yù)計2025年開始架梁，2028年將實現(xiàn)主體完工。

　　甬舟鐵路金塘隧道展開前期建設(shè)

　　甬舟鐵路新建線路70.1公里，要新建36座橋梁和17座隧道。除了上面看到的西堠門公鐵大橋是世界最大跨徑的公鐵大橋，全長16.18公里的金塘隧道，也是世界最長海底高鐵隧道，目前隧道正在進行前期施工。

　　金塘海底隧道位于寧波與舟山之間金塘水道下方，在寧波北侖西站與舟山金塘站之間，是甬舟鐵路全線控制性工程和重難點工程。甬舟鐵路列車時速達250公里，上下行的列車都在這個隧道里穿行，為了確保列車行駛安全，隧道直徑至少需達到14.57米，相當(dāng)于五層樓的高度，這也是世界上開挖直徑最大的海底高鐵隧道。建設(shè)者自主研制出超大直徑盾構(gòu)機和多種刀盤。

　　中鐵十四局甬舟鐵路金塘海底隧道項目總工程師 韓鳳啟：我們在世界范圍內(nèi)首次研發(fā)采用先進的滾刀智能監(jiān)測系統(tǒng)，在盾構(gòu)機駕駛室就可以對刀具健康狀態(tài)進行實時監(jiān)測，對刀具進行及時更換，確保盾構(gòu)掘進的安全和高效。

　　要在海面下最大埋深78米的復(fù)雜地質(zhì)地層里打隧道，單向掘進至少要12年左右。為了甬舟鐵路早日通車，兩臺盾構(gòu)機將雙向奔赴，分別從寧波和舟山方向向海底掘進，在海中對接，這種方法在國內(nèi)還是首次。5層樓高的兩臺盾構(gòu)機海中對接時，精度要求誤差不超過2厘米。

　　中鐵十四局甬舟鐵路金塘海底隧道項目總工程師 韓鳳啟：我們在盾構(gòu)機上應(yīng)用了精度最高、技術(shù)最先進的導(dǎo)向系統(tǒng)，作為盾構(gòu)掘進的“眼睛”，同時在盾構(gòu)機上配備了智能化設(shè)備，對盾構(gòu)前方的不良地質(zhì)進行超前探測，同時對不良地質(zhì)進行超前加固，保證對接過程的安全。

　　目前，建設(shè)團隊完成了“超大直徑盾構(gòu)海底地中對接全過程成套工藝工法”等十多項科研課題，明年5月盾構(gòu)機開始向海底掘進，預(yù)計2027年海底隧道將貫通。

　　舟山加入全國鐵路網(wǎng) 加速長三角一體化發(fā)展

　　去年11月全線開工的甬舟鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016-2030年)》的重大項目，這是一條以中長途旅游客流為主、兼顧舟山寧波之間城際客流的高速鐵路。高鐵上島，舟山將結(jié)束不通火車的歷史，長三角城市間的交流將更加頻繁，合作更加緊密。

　　甬舟鐵路正線長76.4公里，其中新建線路70.1公里。西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，至舟山市金塘島、冊子島及舟山本島。全線設(shè)7座車站，設(shè)計時速250公里，建設(shè)工期6年，預(yù)計2028年建成通車。

　　屆時，長三角目前唯一不通鐵路的舟山市將加入全國鐵路網(wǎng)，寧波至舟山通行時間將縮短到26分鐘左右，杭州到舟山縮短到1小時左右，進一步加快舟山及寧波融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶建設(shè)。

　　浙江省舟山市定海區(qū)金塘鎮(zhèn)副鎮(zhèn)長 張科偉：這張圖就是我們金塘鎮(zhèn)的規(guī)劃建設(shè)圖。甬舟高鐵進來以后的第一站，這個位置就是我們在規(guī)劃建設(shè)金塘鎮(zhèn)的高端制造園區(qū)。目前金塘鎮(zhèn)有一些發(fā)展旅游的規(guī)劃，高鐵修建后，可以吸引更多游客來金塘打卡，以前是大家高速就直接走了，現(xiàn)在高鐵站建設(shè)后，人留住了，本地居民的旅游收入增加了，家鄉(xiāng)更有吸引力了，會有更多的年輕人回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)。

　　高鐵上島，不僅將串聯(lián)起寧波、舟山和長三角區(qū)域旅游資源，擴大旅游產(chǎn)業(yè)，更給其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來廣闊前景。

　　位于舟山島本島的舟山站是甬舟鐵路始發(fā)及終點站，離舟山站七、八公里的地方，集遠洋捕撈、冷鏈物流、精深加工等的國家級遠洋漁業(yè)基地正在擴建。高鐵的開通將帶動生鮮等海洋產(chǎn)品的高鐵快運、冷鏈物流等發(fā)展，綜合物流網(wǎng)絡(luò)為海洋產(chǎn)業(yè)持續(xù)助力。

　　浙江舟山惠群遠洋漁業(yè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理 周增仁：舟山的水產(chǎn)品現(xiàn)在主要以海運和公路的方式出島，甬舟高鐵開通后，我們的海產(chǎn)品能夠更加快捷，第一時間運到島外面去。

　　在甬舟鐵路馬岙站，還預(yù)留了未來通往上海方向鐵路的接軌條件，進一步完善舟山至上海的滬甬舟跨海大通道。從舟山主城區(qū)至上海浦東機場的時間，將從現(xiàn)在汽車行程2小時左右，縮短至高鐵約40分鐘左右。依托便捷交通，一批新材料、裝備制造等產(chǎn)業(yè)將落戶舟山，這將進一步助力長三角一體化發(fā)展。

　　(總臺央視記者 翟壯 李偉代 馮小潔 馬迅 舟山臺)