“開港!”

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月14日晚，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平同秘魯總統(tǒng)博魯阿爾特在利馬總統(tǒng)府以視頻方式共同出席錢凱港開港儀式，兩國(guó)元首下達(dá)指令，宣布錢凱港“開港”。

　　這座由中企控股和投資開發(fā)、位于秘魯首都利馬以北約80公里處的港口，吸引世界目光。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年10月24日，秘魯錢凱港，港口上的起重機(jī)正在工作。

　　錢凱港顧名思義，位于秘魯“小城”錢凱。小城雖小，但地理位置十分特殊，它背靠南美大陸，面朝太平洋，又有天然深水港。在這里修建港口，地理優(yōu)勢(shì)顯著。

　　作為中秘共建“一帶一路”重要項(xiàng)目，錢凱港項(xiàng)目一期工程始建于2021年，包括4個(gè)碼頭泊位。港口最大水深達(dá)17.8米，能?？?8000標(biāo)準(zhǔn)箱的超大型集裝箱船，可實(shí)現(xiàn)近期每年100萬(wàn)、遠(yuǎn)期150萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的設(shè)計(jì)吞吐能力。

　　目前，秘魯與亞洲或大洋洲之間的大部分貨物優(yōu)先通過(guò)中北美洲運(yùn)輸。而錢凱港運(yùn)營(yíng)后，從南美洲出口至亞洲市場(chǎng)的貨物運(yùn)輸時(shí)間將從35天縮短至25天，直航時(shí)間大幅縮短，物流成本大幅降低。

　　不僅如此，錢凱港的輻射范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出中國(guó)和拉美。太平洋西岸的日本、韓國(guó)，可以通過(guò)上海，共用這條橫跨東西半球和南北半球的“海上快速路”，東岸的美國(guó)，同樣可以借助這一新航道的東風(fēng)去到亞洲。

　　因此，有人預(yù)言，錢凱港將成為拉美地區(qū)新的樞紐港和太平洋門戶港，提供太平洋海運(yùn)的新選擇。

　　同時(shí)，作為高質(zhì)量共建“一帶一路”在拉美地區(qū)的標(biāo)志性項(xiàng)目之一，錢凱港的開港運(yùn)營(yíng)，將首先有力推動(dòng)中秘經(jīng)貿(mào)合作。

　　目前，秘魯是中國(guó)藍(lán)莓、牛油果的第一大供應(yīng)國(guó)，藜麥、葡萄、瑪卡、羊駝毛制品等商品也在中國(guó)廣受歡迎。錢凱港開港后，這些商品“從錢凱到上海”，有望以更便捷的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

　　更深層次上，推動(dòng)錢凱港建設(shè)的動(dòng)力，主要來(lái)源于秘魯以及南美國(guó)家對(duì)自身發(fā)展的渴望。

　　“我們的目標(biāo)是成為拉丁美洲的新加坡，這樣貨物就可以通過(guò)這里運(yùn)往亞洲。”秘魯交通和通信部部長(zhǎng)勞爾·雷耶斯向媒體指出，當(dāng)巴西、委內(nèi)瑞拉、玻利維亞、阿根廷等國(guó)家的貨物需要運(yùn)輸?shù)絹喼迺r(shí)，它們就會(huì)想到秘魯是通往亞洲的出口。“這就是我們的目標(biāo)。”

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年11月12日上午，秘魯首都利馬街頭APEC的標(biāo)識(shí)。中新社記者 盛佳鵬 攝

　　中方提出的共建“一帶一路”倡議，正契合秘魯?shù)哪繕?biāo)和南美國(guó)家的需要。2019年中秘簽署共建“一帶一路”合作諒解備忘錄，一批中國(guó)企業(yè)參與建設(shè)秘魯?shù)牡缆贰蛄?、機(jī)場(chǎng)、港口。

　　在錢凱港的建設(shè)中，中國(guó)輸出最先進(jìn)的港口建設(shè)技術(shù)和管理技術(shù)，秉持綠色低碳建設(shè)理念和開放包容、不排斥第三方的原則進(jìn)行合作建設(shè)，成為中秘共建“一帶一路”的標(biāo)志性項(xiàng)目。數(shù)據(jù)顯示，錢凱港一期工程可以每年為秘魯帶來(lái)45億美元收入，創(chuàng)造8000多個(gè)直接就業(yè)崗位。

　　兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人也高度重視錢凱港的建設(shè)。

　　“‘從錢凱到上海’已經(jīng)成為一句流行語(yǔ)，昭示著兩國(guó)互利合作的廣闊未來(lái)，相信將給兩國(guó)人民帶來(lái)更多實(shí)實(shí)在在的獲得感和幸福感。”今年6月，習(xí)近平在同訪華的博魯阿爾特會(huì)談時(shí)說(shuō)。

　　博魯阿爾特亦表示，秘方期待同中方共同努力，如期建成錢凱港項(xiàng)目，更好造福兩國(guó)人民。

　　目前，秘魯已經(jīng)推出了以錢凱港連接國(guó)內(nèi)主要城市的鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)營(yíng)建計(jì)劃，以港口促進(jìn)當(dāng)?shù)匕l(fā)展，前景可期。

　　值得一提的是，錢凱港不僅是一座促進(jìn)發(fā)展繁榮之港，也是一項(xiàng)綠色工程。

　　據(jù)中方建設(shè)者講述，工程不斷取得進(jìn)展的同時(shí)，也盡力保護(hù)動(dòng)物“朋友”們的家園。承建港口的中企在施工中注意對(duì)噪音、燈光、揚(yáng)塵的控制，盡量降低對(duì)這些濕地“居民”的影響，并積極參與救助海豹、企鵝、鵜鶘等動(dòng)物，幫助改善項(xiàng)目周邊生物棲息地環(huán)境狀況。人與自然和諧共生，是共建“一帶一路”成就繁榮之路的應(yīng)有之義。

　　而鋪開世界地圖，在共建“一帶一路”的框架下，如錢凱港一樣的項(xiàng)目還有很多——

　　2024年10月14日，首趟滿載老撾進(jìn)口香蕉的中老鐵路“京滇·瀾湄線”國(guó)際貨運(yùn)列車從云南省昆明市王家營(yíng)西站駛出，標(biāo)志著中老鐵路國(guó)際冷鏈班列暨“京滇·瀾湄線”國(guó)際貨運(yùn)列車正式開行。圖為“京滇·瀾湄線”首發(fā)列車從昆明王家營(yíng)西站緩緩駛出。中新社記者 李嘉嫻 攝

　　在亞洲，中老鐵路全線建成通車且運(yùn)營(yíng)成效良好，黃金運(yùn)輸通道作用日益彰顯;印尼雅萬(wàn)高鐵平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)超1周年，便捷民眾出行，帶動(dòng)當(dāng)?shù)匕l(fā)展。

　　在非洲，蒙內(nèi)鐵路、亞吉鐵路等先后通車運(yùn)營(yíng)，成為拉動(dòng)?xùn)|非乃至整個(gè)非洲國(guó)家縱深發(fā)展的重要通道。

　　在歐洲，希臘比雷埃夫斯港“舊港新生”，躍升為歐洲第四大集裝箱港口、地中海領(lǐng)先集裝箱大港……

　　集腋成裘、聚沙成塔，隨著共建“一帶一路”由“大寫意”轉(zhuǎn)向“工筆畫”，更多發(fā)展繁榮、改善民生的故事正不斷發(fā)生。世界也在共建“一帶一路”的進(jìn)程中，遇見一個(gè)更好的未來(lái)。