5月23日，時(shí)速600公里的高速磁浮試驗(yàn)樣車在青島下線。這標(biāo)志著中國在高速磁浮交通技術(shù)領(lǐng)域的自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)重大進(jìn)展。

　　那么，時(shí)速600公里的高速磁浮具備哪些經(jīng)濟(jì)價(jià)值，何時(shí)才能大規(guī)模推廣?

　　近日，國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)總體專家組組長、北京交通大學(xué)教授賈利民在接受澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者專訪時(shí)表示，相對成熟的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)上可持續(xù)、我國產(chǎn)業(yè)鏈的配套能力能夠保障，這三個(gè)條件具備，同時(shí)又有需求，就可以大規(guī)模推廣。

京滬直達(dá)僅需3.5小時(shí)

　　據(jù)高速磁浮課題負(fù)責(zé)人、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司副總工程師丁叁叁介紹，按實(shí)際旅行時(shí)間計(jì)算，在1500公里運(yùn)程范圍內(nèi)，高速磁浮是最快的交通方式。“以北京至上海為例，加上旅途準(zhǔn)備時(shí)間，乘飛機(jī)需要約4.5小時(shí)，高鐵需要約5.5小時(shí)，而高速磁浮僅需3.5小時(shí)左右。”

　　賈利民則觀察到，京滬線現(xiàn)在經(jīng)常一票難求。這意味著，京滬間還存在大量需求，“我認(rèn)為，京滬線，從國家層面是最有意義可以率先用高速磁浮來拉通的一條線路。京滬的高鐵二線，不要再走輪軌，走磁浮效益會大幅度提高。”

　　賈利民認(rèn)為，國家“十三五”的交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新規(guī)劃里明確，高速磁浮交通系統(tǒng)是重要的戰(zhàn)略方向，所以“十三五”國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)啟動和實(shí)施了時(shí)速600公里高速磁浮科研項(xiàng)目，“技術(shù)的成熟有個(gè)過程，我們可以加快，但無法逾越應(yīng)有的階段，十三五要實(shí)現(xiàn)高速磁浮的建設(shè)運(yùn)營還有一段路程需要走，但至少要達(dá)到一個(gè)重要的里程碑，為后續(xù)持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。”

高速磁浮的經(jīng)濟(jì)價(jià)值

　　賈利民介紹，第一，在造價(jià)方面，在同樣環(huán)境下，時(shí)速600公里高速磁浮和高速輪軌是一個(gè)數(shù)量級，沒有明顯差距。而在有些地區(qū)還可能更低，比如在丘陵地區(qū)可以爬坡和轉(zhuǎn)小彎，無需開挖隧道或繞大彎，地理環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)。

　　第二，在運(yùn)營方面，可以實(shí)現(xiàn)500公里左右的通勤化、1000到1500公里左右的同城化和2000到2500公里走廊化運(yùn)輸，“實(shí)際上是解決我國地區(qū)間發(fā)展不平衡問題的一個(gè)有效工具，能對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展有帶動作用。”

填補(bǔ)交通運(yùn)輸體系空白

　　為何中國目前要將高速磁懸浮的技術(shù)指標(biāo)定為時(shí)速600公里?

　　對此，賈利民解釋，“高速輪軌的技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的速度邊界評估應(yīng)該在400公里左右。再往高，技術(shù)上不是不可能，但經(jīng)濟(jì)上不可行。中國幅員遼闊，人口多，地區(qū)之間不平衡，人口流動的時(shí)空分布有世界上任何一個(gè)地區(qū)都沒有的特征，所以在中國缺一種交通運(yùn)輸方式，可以填補(bǔ)高速輪軌時(shí)速400公里到航空運(yùn)輸?shù)臅r(shí)速800公里速度級之間存在的空白。這個(gè)空白恰恰可以用高速磁浮來填補(bǔ)。”

　　賈利民還指出，一個(gè)城市功效覆蓋范圍的大小，取決于它的通勤距離和時(shí)間。中國未來存在著大量距離為350到500公里左右的通勤距離。“在這個(gè)距離下，如果1小時(shí)左右的時(shí)間能夠到達(dá)，就可實(shí)現(xiàn)通勤化交通;1000到1500公里的同城化交通，有助于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化和社會經(jīng)濟(jì)功能的大范圍合理布局;另外比如北京到上海、北京到武漢、北京到成都，可形成便捷的大容量走廊化交通，對跨區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展以及區(qū)域間發(fā)展不平衡的消除很有利。”

　　賈利民還補(bǔ)充稱，盡管中國現(xiàn)在是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，絕大多數(shù)人對出行成本仍然敏感。老百姓還是需要有一種效率更高、成本又相對較低的方式。

　　由于上述需求現(xiàn)在沒有合適的交通工具去覆蓋。因此，他認(rèn)為，時(shí)速600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)是迄今為止最合適的方式。

大規(guī)模推廣值得期待

　　問及我國未來磁懸浮大規(guī)模投入商業(yè)運(yùn)營是否可能實(shí)現(xiàn)?賈利民的判斷是，實(shí)現(xiàn)是肯定的，但技術(shù)的成熟有個(gè)過程，“要經(jīng)過試驗(yàn)樣機(jī)系統(tǒng)、工程化樣機(jī)系統(tǒng)，工程化系統(tǒng)，經(jīng)過運(yùn)營考核以后，再形成一系列的標(biāo)準(zhǔn)，然后就可以推廣，那時(shí)產(chǎn)業(yè)鏈的配套也完善了。”

　　此外未來大范圍推廣還需要具備一定條件。賈利民表示，相對成熟的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)上可持續(xù)、我國產(chǎn)業(yè)鏈的配套能力能夠保障，這三個(gè)條件具備，同時(shí)又有需求，就可以大規(guī)模推廣，“現(xiàn)在技術(shù)是在發(fā)展和逐步成熟過程中，經(jīng)濟(jì)上的合理性還要經(jīng)過試驗(yàn)線、示范線的運(yùn)營評估。” 賈利民表示，目前前三個(gè)條件還在持續(xù)滿足過程中，預(yù)計(jì)大規(guī)模的推廣還需要一些時(shí)間，但他建議運(yùn)營示范線的立項(xiàng)建設(shè)應(yīng)該盡快啟動。