不久前,北京大興國際機場正式竣工驗收。這是北京第二個大型民用機場。您知道嗎?被譽為“第一國門”的北京首都國際機場在60多年的時間里曾經(jīng)歷了三次大擴容,見證了國家社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展和對外交往的不斷擴大。
新中國首個新建民用機場投入使用
1958年2月28日,中國民用航空局宣布,在北京東郊新建的一座現(xiàn)代化民航機場的主要工程已經(jīng)完成,從3月1日起開始臨時使用。所有原來在北京西郊和南苑機場起降的民航班機和包機,都要改在新機場起降。這是我國第一個五年計劃期間新建的現(xiàn)代化民用機場。(1958年3月1日《北京日報》1版,《北京新建民航機場今天開始臨時使用》)
這個新建機場就是北京首都國際機場。機場啟用后,北京的航空旅客有了明顯增加,貨運吞吐量更是激增。
第一次擴容:
周總理親定候機樓設(shè)計方針
剛剛建成時,首都國際機場僅有一座小型候機樓,稱為機場南樓;原跑道長2500米,寬80米;指揮調(diào)度、通訊導(dǎo)航及燈光助航等設(shè)備,也是按當時的水平設(shè)置的。(1979年7月22日《北京日報》1版,《首都國際機場擴建工程正加緊進行》)
1965年,機場進行了擴建,將跑道延長至3200米、增建了6個停機位。
到了上世紀70年代,機場的建筑容量和設(shè)施已不適應(yīng)日益發(fā)展的國際民航和旅游事業(yè)的需要。為了加強國際交往,周總理親自定下擴建機場計劃,并明確指出,候機樓的設(shè)計方針是“經(jīng)濟、適用、樸素、明朗”。
機場擴建工程在1974年10月開工,于1980年啟用。
新落成的候機樓,建筑面積為6萬平方米,比原候機樓大5倍,高峰小時旅客吞吐量為1500人次。(1979年10月2日《北京日報》1版,《嶄新的航空港》)
站在高處眺望這座候機樓,長方形的主樓與它北邊的兩座衛(wèi)星樓和南邊的車道連在一起,矗立在廣闊的機坪上,宛似一只巨型銀燕在展翅。
這座候機樓為什么建成衛(wèi)星式的?首都國際機場修建指揮部負責同志介紹說,“這是六十年代發(fā)展起來的新體系。”由于飛機的變革、民航客運事業(yè)的迅速發(fā)展、旅客流量激增,候機樓的規(guī)模越來越大,也帶來了旅客步行距離過長的問題。為了縮短旅客步行距離,出現(xiàn)了衛(wèi)星式候機樓。這種衛(wèi)星式候機樓是在主樓外設(shè)幾個衛(wèi)星登機休息室,飛機圍繞衛(wèi)星廳呈放射形停放,主樓與衛(wèi)星樓之間用明廊或地下廊道連接。這種布局便于建設(shè)為飛機服務(wù)的各種設(shè)施,也節(jié)約停機坪面積。“七十年代以來,新建或改擴建的美國紐約紐瓦克機場、法國戴高樂機場、日本的成田國際機場等,均采用了衛(wèi)星式候機樓。”
改革開放后,民航事業(yè)快速發(fā)展,首都國際機場也更加繁忙。我國民航先后和180多個國家和地區(qū)的航空公司建立了業(yè)務(wù)聯(lián)系,每周有60多個國際航班從首都國際機場飛往世界各地。(1982年2月26日《北京日報》4版,《我國民航事業(yè)近幾年發(fā)展迅速》)
第二次擴容:
T2拿下“魯班”獎
1980年1月1日新航站樓啟用后,又幾經(jīng)擴建,年旅客吞吐量達到870萬人次。但到了1998年時,首都國際機場的旅客吞吐量突破了1700萬人次,處于嚴重超負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)。首都國際機場當時利用只有7.8萬平方米的候機樓及其附屬設(shè)施,承擔著國內(nèi)外62家航空公司運營的每周2700個定期航班的保障工作。首都國際機場的設(shè)施與航空運輸業(yè)發(fā)展需求之間的矛盾日益突出。
因此,盡快建設(shè)現(xiàn)代化的航站樓成為當務(wù)之急。1992年6月,國務(wù)院批準了航站區(qū)擴建工程建設(shè)方案。(1999年9月18日《北京日報》1版,《首都國際機場航站區(qū)擴建告竣》)
1995年10月26日,首都國際機場擴建工程動工。此次擴建被列為國家“九五”重點工程,其投資金額、建設(shè)規(guī)模、配套項目當時均堪稱我國民航建設(shè)史之最。(1998年6月1日《北京日報》1版,《新航站樓雄姿初露》)
其中,航站樓是整個擴建的核心工程。新航站樓建筑面積為32.7萬平方米,大概相當于兩個人民大會堂的面積;設(shè)計旅客年吞吐量為3500萬人次,高峰小時吞吐量為1萬人次,比首都國際機場之前的吞吐量多一倍,年飛機起降為19萬架次。新候機樓共有36個登機口、49個登機橋、8個值機島、168個值機柜臺、17組行李提取轉(zhuǎn)盤,安裝了國內(nèi)第一套行李自動分揀系統(tǒng)。停車樓建筑面積為16.7萬平方米,可停放5000輛車。各項先進設(shè)備系統(tǒng)的運用,使北京首都機場步入了世界較先進機場的行列。
這座新航站樓就是2號航站樓(T2),而1980年啟用的老航站樓被稱為1號航站樓(T1)。
1999年11月1日,2號航站樓正式啟用,之后很快就創(chuàng)造了日進出港飛機640個航班的亞洲紀錄。
2號航站樓工程獲得了中國建筑工程質(zhì)量最高榮譽獎“魯班”獎。停車樓綜合業(yè)務(wù)樓及東跑道整修改造等工程還獲得北京市頒發(fā)的工程質(zhì)量“長城杯”獎。(2000年12月3日《北京日報》1版,《首都機場 工程質(zhì)量優(yōu)良 新航站樓 通過國家驗收》)
第三次擴容:
建成T3跨入世界超大型機場行列
按照預(yù)計,首都國際機場新航站樓的容量到2005年才會飽和,然而2001年,記者從首都機場獲悉,由于過往旅客數(shù)量的迅猛增長,2號航站樓將在2002年底就飽和,比預(yù)計時間提前了3年,這是人們始料不及的。
2號航站樓的設(shè)計容量是到2005年達到旅客年吞吐量2700萬人次。然而據(jù)統(tǒng)計,1999年首都國際機場旅客年吞吐量為1860萬人次,2000年上升為2169萬人次,預(yù)計2002年底就可能達到2700萬人次。
當時,首都國際機場全天的業(yè)務(wù)都十分繁忙,幾乎沒有高峰、低谷之分,為了成功舉辦2008年奧運會,機場進一步擴建已迫在眉睫。一種方案是對舊航站樓進行改造;另一種方案是另建超大規(guī)模的新航站樓。
國家和北京經(jīng)濟社會的快速發(fā)展對首都機場的建設(shè)提出了高要求。從長遠來看,首都機場另建新的航站樓勢在必行,整個機場在當時的基礎(chǔ)上向東或向北擴建在情理之中。(2001年7月11日《北京日報》6版,《起降沒有峰谷 提前三年飽和》)
2002年11月,100多位專家受邀對機場擴建方案進行評估,最終提交了傾向于東擴的方案。(2002年11月28日《北京日報》6版,《首都機場三期擴建明年啟動》)
機場東擴方案包括新建一條跑道,并增加新航站樓等配套設(shè)施。擴建的終端設(shè)計能力為6000萬至8000萬人次的旅客吞吐量,實際吞吐量超過這一數(shù)字時將考慮建第二機場。(2002年2月8日《北京日報》6版,《首都機場東擴方案初定》)
2004年3月,機場第3次大規(guī)模擴建正式啟動。2008年2月29日,T3航站樓和第三條跑道建成投入使用。
總面積98.6萬平方米的T3航站樓,相當于T1和T2建筑面積總和的兩倍,是當時世界最大的單體航站樓,被稱作“巨無霸”。從空中俯瞰,南北長2.9公里、東西翼展寬750多米的T3航站樓宏偉大氣,宛若游龍。航站樓頂部是穹廬一樣的屋頂鋼網(wǎng)架,近300個三角形自然采光窗就像片片龍鱗,白天即使不開燈,航站樓內(nèi)部依然十分明亮。
雖然T3航站樓體積較大,但進出港流程進行了優(yōu)化設(shè)計,出發(fā)或到達的旅客,在航站樓內(nèi)基本上只需要一次樓層間轉(zhuǎn)換。(2008年2月12日《北京日報》2版,《現(xiàn)代科技與東方神韻交融》)
隨著兩次轉(zhuǎn)場工作的圓滿完成,北京首都國際機場成為了當時亞太地區(qū)首個擁有3個航站樓、3條跑道、雙塔臺同時運行的機場,昂首跨入世界超大型機場行列。到當年4月底時,T3航站樓已承擔起首都機場50%以上的業(yè)務(wù)量,日平均進出港航班600余架次,進出港旅客9萬多人次。(2008年4月28日《北京日報》6版,《3號航站樓日均進出港9萬人次》)
2019年6月30日,北京大興國際機場竣工。
新機場投入使用后,北京將成為繼上海之后中國第二個“一市雙場”的城市。
其實,首都國際機場的不斷擴容,以及新機場的投建,折射出的正是國家社會經(jīng)濟的快速發(fā)展,以及與世界交往的不斷擴大。(侯莎莎)
歷史資料:京報集團圖文數(shù)據(jù)庫
編輯: 張潔
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