記者從中國鐵建股份有限公司了解到，8月19日，我國自主研發(fā)的海底隧道盾構(gòu)機“深江1號”完成掘進任務，順利抵達海平面下106米，這也標志著中國大盾構(gòu)創(chuàng)下水下掘進新紀錄。

　　圖為珠江口隧道盾構(gòu)段內(nèi)部。(中鐵十四局供圖)

　　全長13.69公里的珠江口隧道是深江鐵路全線控制性工程，采用“礦山法+盾構(gòu)法”組合施工。開挖直徑達13.42米的“深江1號”盾構(gòu)機從東莞向廣州南沙方向掘進3.59公里，先后穿越13種地層、5種復合地質(zhì)。

　　據(jù)施工單位中鐵十四局項目負責人李兵介紹，隧道盾構(gòu)段最低點位于珠江口水面下106米，最大水壓高達1.06兆帕，相當于盾構(gòu)機指甲蓋大小的面積上需承受10.6公斤的壓力，在國內(nèi)尚無同等條件的工程經(jīng)驗和設計標準可供參考。

　　針對施工難題，施工團隊量身定制“深江1號”盾構(gòu)機，加強智能建造技術(shù)的研發(fā)和應用，集中開展超高水壓、長距離硬巖掘進刀具快速更換、海底小空間盾構(gòu)機原位拆解等7項科技創(chuàng)新研究課題，確保盾構(gòu)機在超高水壓、超大埋深、裂隙發(fā)育的不良地質(zhì)段安全高效掘進。

　　深江鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，線路正線長116公里，設計時速250公里，途經(jīng)深圳、廣州、東莞、中山、江門5個市。線路建成通車后，將實現(xiàn)深圳前海自貿(mào)區(qū)與廣州南沙自貿(mào)區(qū)半小時高鐵互聯(lián)互通，對進一步打造“軌道上的大灣區(qū)”、促進珠三角經(jīng)濟社會發(fā)展具有積極意義。(記者樊曦)