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飛行汽車要來了 距離西安市民還有多遠(yuǎn)?

2018-09-26 08:54:44  來源:西部網(wǎng)  


[摘要]在路上遭遇堵車的時(shí)候,你是否想過“要是能飛起來多好”?你知道嗎,這種念頭已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。但它距離普通市民究竟還有多遠(yuǎn)?...

  在路上遭遇堵車的時(shí)候,你是否想過“要是能飛起來多好”?你知道嗎,這種念頭已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。但它距離普通市民究竟還有多遠(yuǎn)?

新聞背景:飛行汽車要來了 10月就能預(yù)定

  據(jù)媒體報(bào)道,近日吉利控股宣布旗下太力飛行汽車Transition將于10月起接受預(yù)定。該飛行汽車為油電混合動(dòng)力,配備汽車方向盤,需跑道起降,機(jī)翼采用折疊式,起飛可展開??沙俗?人,最大飛行高度約3000米,最高飛行速度每小時(shí)160公里,空中續(xù)航能力640公里,百公里油耗11.87升。需要同時(shí)有汽車駕照和飛行駕照。按照計(jì)劃,這種飛行汽車2019年開始量產(chǎn),首批用戶對(duì)美國開放,中國市場(chǎng)將視情況而定,后期將逐步發(fā)展到歐洲。目前,成本和售價(jià)還未最終確定。

  而在近日舉行的第二屆全球未來出行大會(huì)上,吉利有關(guān)負(fù)責(zé)人透露了兩款飛行汽車計(jì)劃:第一款是適合長航程使用,需要跑道起降,可代替部分小型飛機(jī),明年推出;2023年將推出市內(nèi)多螺旋槳垂直起降的機(jī)型,符合市內(nèi)擁擠空間的起飛降落,可部分替代地鐵出租車,滿足都市內(nèi)的交通出行。

  去年11月,吉利正式宣布全資收購美國太力飛行汽車公司,該公司專注于飛行汽車的設(shè)計(jì)與制造。對(duì)于飛行汽車對(duì)未來出行的意義,吉利有關(guān)負(fù)責(zé)人表示:“飛行汽車正一步步從夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí),未來出行將顛覆想象。”“飛行汽車是一個(gè)非常激動(dòng)人心的領(lǐng)域,相信能改變未來的出行方式,并且引領(lǐng)一個(gè)新行業(yè)的發(fā)展。”

出行雖然有可能更方便 但要解決的問題還很多

  作為看起來正在走近的未來,飛行汽車距離普通市民的生活究竟還有多遠(yuǎn)?華商報(bào)記者為此采訪了長安大學(xué)汽車學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師郭應(yīng)時(shí)。

  郭應(yīng)時(shí)教授說,飛行汽車這個(gè)概念早在汽車剛發(fā)明后就已經(jīng)有了,上世紀(jì)四十年代后陸續(xù)有一些汽車生產(chǎn)企業(yè),還有一些愛好者在努力把這樣的概念轉(zhuǎn)化成技術(shù)。近年來由于很多大城市的道路擁堵問題、巨額的道路設(shè)施修建成本,以及出行的個(gè)性化需求,飛行汽車概念再次熱了起來。

  飛行汽車有這么幾個(gè)優(yōu)點(diǎn):第一,由二維的平面交通轉(zhuǎn)化成了三維的立體交通,使交通有可能更加便捷,甚至可能真正實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、門到門的交通;第二,對(duì)道路設(shè)施的要求降低,比如說對(duì)道路交叉口的要求,甚至對(duì)橋梁隧道等交通基礎(chǔ)設(shè)施的要求都會(huì)大幅度降低;第三,有可能減少交通工具之間相互的接觸碰撞幾率。

  但郭應(yīng)時(shí)教授表示,目前飛行汽車還面臨很多問題要解決:第一是技術(shù)問題,包括輕量化問題、動(dòng)力問題,另外這種汽車本身有兩到三套的傳動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置,會(huì)帶來整個(gè)系統(tǒng)的可靠性問題;第二盡管飛行汽車具備飛行能力,但對(duì)道路設(shè)施還要有一些基本要求,需要有起飛降落的場(chǎng)地;第三,在交通規(guī)劃方面,到底是按照飛行通道的模式規(guī)劃,還是用局部飛禁的模式來規(guī)劃?并且都有個(gè)根本問題就是需要開放低空。第四,它到底是汽車還是飛機(jī)該如何認(rèn)定?這不僅需要一個(gè)國家統(tǒng)籌考慮,還可能需要在世界范圍內(nèi)研究解決。

系統(tǒng)運(yùn)行、低空開放……這些問題要解決不容易

  “作為新生事物,這只是目前能想到的問題,實(shí)際上需要解決的問題可能遠(yuǎn)不止這些。就拿交通管制來說,雖然說三維空間要比二維空間大很多,但它必須要經(jīng)過嚴(yán)格規(guī)劃,否則沒辦法保證安全,而這本身就是非常復(fù)雜的決策與控制問題,按照現(xiàn)有技術(shù)能力,恐怕還無法完全滿足個(gè)性化需求的離散式的交通出行規(guī)劃問題。此外可以想象一下,如果城市上空每天都飛滿了飛行汽車,所有人出行都依賴它,在這種模式下環(huán)境保護(hù)、能源消耗、公眾安全以及一些涉及公眾利益的問題,都沒辦法從根本上得到解決。”

  “我個(gè)人認(rèn)為,技術(shù)問題、生產(chǎn)成本以及價(jià)格問題還不是核心問題。因?yàn)榧夹g(shù)隨著需求量和產(chǎn)量的增加,會(huì)逐步接近平民化,更大的問題是如何系統(tǒng)解決它的運(yùn)行問題。而關(guān)于低空開放問題,我也不是特別樂觀。因?yàn)槲覈男枨蟛皇悄敲疵黠@,現(xiàn)在真正有多少人是需要使用私人飛機(jī)的?另外我國人口太多,如果按照美國的模式,中產(chǎn)以上都能使用私人飛機(jī)那就亂套了。即便是美國的私人飛行也是要備案的,也不是說走就走。”

  但郭應(yīng)時(shí)教授同時(shí)認(rèn)為,作為技術(shù)研發(fā)和技術(shù)儲(chǔ)備,汽車生產(chǎn)企業(yè)或者是飛機(jī)制造商利用商業(yè)模式對(duì)飛行汽車進(jìn)行一些探索是必要的。未來會(huì)有一些特殊需求,需要來使用這種飛行汽車。比如說,邊遠(yuǎn)地區(qū)的個(gè)性化交通、救生搜救領(lǐng)域、一些軍事領(lǐng)域等,使用這樣的飛行器設(shè)是有可能的。但作為城市個(gè)性化出行需求,這種出行方式的代價(jià),不是一般老百姓能承受的。

編輯: 孫璐瑩

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