7月12日，銀西高鐵漠谷河2號(hào)特大橋19號(hào)墩至20號(hào)墩首孔56米預(yù)制膠接拼裝簡(jiǎn)支箱梁最后一個(gè)節(jié)段完成拼接，這是“干拼法”施工工藝首次在國(guó)內(nèi)高鐵簡(jiǎn)支箱梁應(yīng)用。據(jù)悉，銀川至西安高速鐵路計(jì)劃于2020年底建成通車，今后西安到銀川將從15小時(shí)縮短至3小時(shí)以內(nèi)。

　　漠谷河2號(hào)特大橋位于陜西省咸陽市乾縣境內(nèi)，是銀西高鐵全線跨度最大、墩高最高的橋梁，為陜西段重點(diǎn)控制性工程。其中5號(hào)至20號(hào)墩共計(jì)15孔，上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為56米節(jié)段預(yù)制膠接拼裝簡(jiǎn)支箱梁，梁體采用單箱、單室等高度預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁。工程采用造橋機(jī)節(jié)段膠接拼裝架設(shè)，預(yù)制及安裝精度控制要求極高，相較于普通箱梁線性控制更嚴(yán)格，施工過程中還要克服吊裝重量大、施工周期長(zhǎng)、接口工序多等困難。

　　全橋預(yù)制節(jié)段共計(jì)195個(gè)，梁端部節(jié)段長(zhǎng)2.75米，中部標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長(zhǎng)4.6米，整孔共13個(gè)節(jié)段，12個(gè)接縫，接縫面剪力鍵按密鍵形式布置，剪力鍵采用梯形，接縫采用無溶劑型雙組分觸變性橋梁專用環(huán)氧粘結(jié)劑，在移動(dòng)支架造橋機(jī)上整孔組拼，整孔張拉預(yù)應(yīng)力施工。

　　銀川至西安高速鐵路是《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包(銀)海通道的重要組成部分。線路自西安北站引出，向西北經(jīng)西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)、禮泉、乾縣、永壽、彬縣后進(jìn)入甘肅境內(nèi)，經(jīng)寧縣、西峰、慶城、環(huán)縣進(jìn)入寧夏回族自治區(qū)，經(jīng)吳忠市跨黃河后經(jīng)靈武市引入銀川市。線路全長(zhǎng)約617km，其中陜西段163.4km，設(shè)有隧道12座，隧道總長(zhǎng)度達(dá)64.4km，占線路全長(zhǎng)的39.4%。設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h，預(yù)留提速條件，計(jì)劃于2020年底建成通車。

　　銀西高鐵建成通車后，將形成以西安為中心的關(guān)中城市群和以銀川為中心的沿黃城市帶之間的便捷通道，通過西安鐵路樞紐與全國(guó)高速鐵路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。線路開通后，西安至銀川列車運(yùn)行時(shí)間將從目前的15小時(shí)縮短至3小時(shí)以內(nèi)，對(duì)進(jìn)一步完善中西部鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，密切少數(shù)民族地區(qū)與內(nèi)地人員往來和經(jīng)貿(mào)交流，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和民生改善具有重要意義。(記者 梁璠)