原標(biāo)題：公共自行車能否迎來春天?

　　公交站點(diǎn)附近的西安公共自行車服務(wù)點(diǎn)。

　　近幾年，隨著共享單車“火爆”各大城市，很多曾經(jīng)使用公共自行車的市民因其便捷和時常推出的優(yōu)惠，“用腳投票”改騎共享單車。不過，隨著近期西安市場幾家共享單車集體漲價，一些市民又開始回歸使用公共自行車。那么西安公共自行車能否抓住這次機(jī)遇，迎來新的春天呢?記者近日對此展開了調(diào)查。

　　新現(xiàn)象

　　共享單車普遍漲價

　　公共自行車日均使用量激增

　　近日，西安不少市民發(fā)現(xiàn)共享單車漲價了。目前，各品牌共享單車一元錢普遍只能騎行15分鐘，摩拜單車2.5元/1小時，哈啰單車3元/1小時。和西安公共自行車騎行1小時免費(fèi)相比，有市民明確表示，自己要放棄騎行共享單車，重新支持西安公共自行車了。

　　家住草陽村空軍家屬院的李先生最早是公共自行車的擁護(hù)者，后來由于共享單車的火爆和便利，才逐步放棄了使用公共自行車。不過近期騎行公共自行車的經(jīng)歷，讓他對公共自行車有了全新的認(rèn)識，瞬間又被圈了粉。

　　“原來‘紅配綠’的那種公共自行車很笨重，最近騎行了幾次橙色的公共自行車，非常輕便，外形比之前的也小巧了許多，有點(diǎn)往共享單車的外形上靠了。”李先生告訴記者，出行3-5站路，他都喜歡騎行公共自行車。現(xiàn)在橙色的公共自行車技術(shù)方面已經(jīng)有了很大改善，不但可以有樁無樁通用，解決了以往租車難或還車難的問題，還可以像共享單車一樣通過掃描車身上的二維碼交押金后，即刻騎走。“不過，這種相對輕便的橙色的公共自行車數(shù)量還是比較少，有時候能騎上也得看運(yùn)氣。”

　　“騎公共自行車1小時都免費(fèi)，可比共享單車劃算多了。”李先生還向記者傳授了挑選自行車的經(jīng)驗(yàn)，“要找新的、車身干凈的騎，新的自行車肯定好騎，干凈的自行車肯定是車況好所以經(jīng)常有人騎，而且維護(hù)得也好，騎起來比較順暢。”

　　據(jù)西安城市公共自行車服務(wù)管理有限責(zé)任公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，隨著共享單車運(yùn)營各種問題的出現(xiàn)，從2018年下半年開始至今使用公共自行車的用戶越來越多，近日的日平均使用量約30萬人次，而之前日均使用量在20萬人次。

　　老問題

　　高峰期依然無車可用

　　還車不便APP功能有待完善

　　雖然公共自行車騎行人數(shù)增加，公共自行車經(jīng)過這些年的發(fā)展投放量已達(dá)6.9萬輛，辦卡用戶和手機(jī)注冊用戶共達(dá)到70萬。商業(yè)街區(qū)、住宅小區(qū)、城市主干道、公交或地鐵站附近、醫(yī)院、學(xué)校門口等人流密集區(qū)都有服務(wù)站點(diǎn)。但記者通過體驗(yàn)和采訪發(fā)現(xiàn)，西安公共自行車服務(wù)在網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置、APP應(yīng)用方面還有待提高。

　　家住城北居業(yè)家園小區(qū)的劉女士周一到周五，早上都要騎到龍首原地鐵口再換成地鐵。從劉女士所在小區(qū)門口到達(dá)龍首原地鐵口地圖顯示1.16公里，騎行只需要五六分鐘。但由于附近有五六個居民小區(qū)，很多人和劉女士情況類似都需要換乘地鐵，因此早上騎行的人特別多。“七八點(diǎn)的時候，小區(qū)附近的公共自行車服務(wù)點(diǎn)基本就沒車子可用，連共享單車幾乎都沒剩下幾輛，現(xiàn)在為了能騎到公共自行車，我比以往出門提前了大約20分鐘。”劉女士告訴記者，其實(shí)從小區(qū)門口到龍首原地鐵口一路有3個公共自行車服務(wù)點(diǎn)，但早高峰時這幾個點(diǎn)也都是車去架空的狀態(tài)，感覺依然無車可用。“既然推出了無樁服務(wù)，為什么APP上不顯示哪些是有樁站點(diǎn)，哪些是無樁站點(diǎn)，沒有讓市民感覺到這項(xiàng)服務(wù)的便利之處。”

　　對于不熟悉路況的市民來說，APP功能缺陷還導(dǎo)致他們想還車時找不到還車點(diǎn)。15日上午，記者從高新四路西大新區(qū)公交站附近的公共自行車服務(wù)點(diǎn)借到一輛公共自行車，沿著高新四路、科技路行駛，在快要達(dá)到高新大都薈想就近還車時才發(fā)現(xiàn)，找不到公共自行車服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。想借助公共自行車APP查看附近網(wǎng)點(diǎn)時發(fā)現(xiàn)，APP只顯示騎行中的狀態(tài)，無法返回首頁查看公共自行車分布的服務(wù)點(diǎn)。倒是路人告知了記者最近的兩個服務(wù)點(diǎn)的位置，而這兩個點(diǎn)距記者的目的地都有300多米的距離。

　　記者隨后撥打公共自行車的客服電話965318，得到的回復(fù)是，目前APP在市民騎行過程中，確實(shí)無法返回查看自行車服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息，不過自己會將問題上報技術(shù)部門，盡快改進(jìn)這項(xiàng)功能。

　　還有市民建議，公共自行車應(yīng)該搞好車輛和站點(diǎn)的衛(wèi)生。“有的自行車疏于保潔，車把手臟得讓人難以下手，勾不起大家騎行的沖動。”

　　在努力

　　從有樁到無樁升級改造

　　下半年投放1萬輛公共自行車

　　對此，西安城市公共自行車服務(wù)管理有限責(zé)任公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，市民反應(yīng)的問題確實(shí)存在。“由于公共自行車投放量不足，在局部地區(qū)站點(diǎn)分布不均，造成早晚高峰一些服務(wù)站點(diǎn)無車可用。”不過，隨著使用率的提高，公共自行車在技術(shù)、衛(wèi)生、軟件等方面的服務(wù)正在不斷改進(jìn)完善。

　　據(jù)這位負(fù)責(zé)人介紹，2018年9月，西安實(shí)現(xiàn)了全國省會城市中首例“物理樁”和“電子樁”的融合使用，這意味著市民既可在有樁的公共自行車站點(diǎn)租還，也可在指定的電子圍欄區(qū)域租還，實(shí)現(xiàn)了有樁租車無樁歸還或無樁租車有樁歸還，無需擔(dān)心站點(diǎn)車輛不夠或沒有空位停放。

　　隨著該項(xiàng)服務(wù)的推出，西安城市公共自行車服務(wù)管理有限責(zé)任公司開始對我市的1943個有樁站點(diǎn)和投運(yùn)的6.9萬輛公共自行車進(jìn)行升級改造，現(xiàn)已完成1600多個有樁站點(diǎn)改造，并新建了4000多個無樁站點(diǎn)，為5.2萬輛原有的公共自行車安裝了智能鎖。隨著升級改造工作的逐步完善，APP上站點(diǎn)持續(xù)更新，西安所有公共自行車服務(wù)站點(diǎn)將實(shí)現(xiàn)有樁無樁通租通還，市民在街面上會更容易發(fā)現(xiàn)醒目的公共自行車。

　　據(jù)介紹，為了真正緩解市民乘坐地鐵、公交出行的接駁難題，今年下半年我市將繼續(xù)投入1萬輛新型公共自行車。根據(jù)公共自行車發(fā)展規(guī)劃，到2020年底，西安的公共自行車將達(dá)到10萬輛。不過這個數(shù)字和資本支持下的共享單車投放量顯然無法相比。公共自行車作為公交和地鐵的補(bǔ)充，主要是解決市民出行“最后一公里”的接駁問題。加之它本身的公益性質(zhì)，主要靠政府的補(bǔ)貼來運(yùn)作，投入非常大，但產(chǎn)出較小。因此雖然政府在不斷加大投入，但單靠公共自行車也不可能滿足所有市民的出行需求。

　　另外，針對市民吐槽的站點(diǎn)少的問題，這位負(fù)責(zé)人表示，今年站點(diǎn)將逐步加密。原來兩個站點(diǎn)之間500米——800米的距離現(xiàn)在縮短為150米—200米。但是為了保證停放有序，不影響城市道路秩序，公共自行車即使是無樁站點(diǎn)，也需要停放在電子圍欄內(nèi)，不能像共享單車那樣隨意停放。

　　主力軍

　　與共享單車互補(bǔ)

　　公共騎行期待更好答案

　　那么面對共享單車漲價的現(xiàn)狀，公共自行車能夠在競爭中勝出，提高使用率，并贏得更多用戶嗎?

　　西安城市公共自行車服務(wù)管理有限責(zé)任公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在共享單車的倒逼之下，西安公共自行車其實(shí)一直在努力提升服務(wù)，比如：延長免費(fèi)時間，西安公共自行車實(shí)行夜間、周末及法定節(jié)假日免費(fèi)制度，夜間零點(diǎn)至6點(diǎn)使用不收費(fèi)。再比如：推出公共自行車手機(jī)APP，用戶無需至營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，可直接登錄“西安公共自行車”手機(jī)APP，向共享單車一樣在線交押金騎行，全天24小時均可進(jìn)行業(yè)務(wù)辦理。從2018年推出無樁服務(wù)后，一直在收集市民意見，以便更好地改進(jìn)軟件系統(tǒng)。近期正在對所有站點(diǎn)和車輛逐步進(jìn)行檢測和保養(yǎng)，希望不斷為市民提供更好的出行體驗(yàn)，提高公共自行車的使用率。

　　長安大學(xué)公路學(xué)院教授王元慶認(rèn)為，公共自行車在技術(shù)、靈活性、外形上雖有所提升，但距離共享單車還有一定的距離，這些還需要政府加大對公共自行車上的資金投入才能解決。公共自行車公益性質(zhì)更強(qiáng)，使用相對便宜，管理更加有序;共享單車市場性質(zhì)開始凸顯，使用更加便利，政府對它的管理也已提上議事日程，應(yīng)該說兩者擁有各自不同的用戶。它們應(yīng)該成為一種良性互補(bǔ)的關(guān)系，成為城市公共交通系統(tǒng)的補(bǔ)充，配合解決好城市“最后一公里”的問題，最終滿足市民的出行需求。

　　王元慶表示，未來公共自行車需要考慮如何讓市民更加方便、快捷地找到車輛，減少車輛的閑置率，才能發(fā)揮自己的最大效用。“公共自行車還需要繼續(xù)增設(shè)、加密服務(wù)點(diǎn)，投放更多自行車，尤其是在城鄉(xiāng)接合部、鄉(xiāng)村等共享單車尚未涉足、抑或暫時不愿涉足的地方，可以發(fā)揮行政資源的引導(dǎo)作用，讓公共自行車來滿足群眾的交通需要。”

　　那么雙方有沒有可能融合發(fā)展呢?王元慶表示，如果共享單車最后入不敷出、無法運(yùn)營，背后的商業(yè)資本退出時，公共自行車可以考慮與共享單車進(jìn)行一些融合，比如對公共自行車車輛的補(bǔ)充、對共享單車規(guī)范管理等等，但這一切都得觀望，因?yàn)槌鞘泄沧孕熊囘@個行業(yè)投入大、回報率不高，卻對公司管理要求特別嚴(yán)格，放眼國內(nèi)外，還沒有相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)做參考。“共享單車作為中國社會新發(fā)明的商業(yè)模式還有待時間的考證，但由此而來的市民騎行習(xí)慣的養(yǎng)成，卻能夠更好地發(fā)揮公共自行車的作用，這也正是公共自行車的公益性所在。”