曾經(jīng)被資本加持的快遞柜行業(yè)，在經(jīng)過市場大浪之后出現(xiàn)虧損，引發(fā)行業(yè)關(guān)注。國家郵政局近期新規(guī)提到“快遞員未經(jīng)同意不得將包裹放快件箱”，業(yè)內(nèi)人士表示這對快遞柜來說將減少入柜需求，快遞柜的商業(yè)化道路如何走還是個問題。

　　“最后一公里”商機(jī)吸引資本入局

　　近日，市民趙女士的快遞到了，但她不在家，就讓放在快遞柜里，等她回小區(qū)時(shí)才發(fā)現(xiàn)因?yàn)槌谛柚Ц?元錢。如今這類快遞柜越來越多。

　　為緩解快遞“最后100米”配送壓力，參與智能快遞柜行業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司越來越多。國家郵政局發(fā)布的報(bào)告顯示，截至目前，我國有10多家主要企業(yè)設(shè)立了智能快遞柜25萬組，平均每天處理快遞量1100萬單。

　　“自助收快遞，自助存放”的快遞柜還有不少民間資本躍躍欲試。西安從事商業(yè)運(yùn)營的周強(qiáng)就打算投資一個快遞柜，打聽以后才知道，目前單店成本較高，需要購買柜子，運(yùn)輸、進(jìn)小區(qū)、安裝，接電源等，如果不成規(guī)模難以產(chǎn)生效益。

　　華商報(bào)記者查詢發(fā)現(xiàn)，近年來快遞業(yè)務(wù)量保持高速增長態(tài)勢，據(jù)國家郵政局此前發(fā)布的《郵政業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》預(yù)計(jì)，到2020年，我國快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)700億，業(yè)務(wù)收入接近8000億元。2018-2020快遞業(yè)務(wù)量復(fù)合增長率為19.5%，業(yè)務(wù)收入復(fù)合增長率為15.4%。解決快遞行業(yè)“最后一公里”投遞痛點(diǎn)的智能快遞柜，看上去市場需求廣闊。

　　智能快遞柜遍地開花，一度成為創(chuàng)業(yè)和資本的風(fēng)口。一份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014-2017年，中國智能快遞柜投放量不斷上升，且增勢明顯。預(yù)測到2020年中國智能快遞柜投放量將達(dá)到80萬組。

　　智能快遞柜發(fā)展多年

　　部分已經(jīng)飽和不接受加盟

　　7月23日，華商報(bào)記者以打算投資、加盟為由咨詢了智能快遞柜公司。一家工作人員表示，以前可以投資加盟，但目前已經(jīng)飽和，幾乎各大城市都有，不接受加盟了，問起盈虧情況她表示不了解。另外一家的工作人員回復(fù)說，其屬于直營不接受加盟，個人暫時(shí)無法參與投資，問起運(yùn)營情況，她說不了解。

　　華商報(bào)記者記者走訪了西安東二環(huán)附近多處小區(qū)內(nèi)的快遞柜發(fā)現(xiàn)，柜面和收取件的顯示屏上都有廣告，有的是與一些商家合作或者自己搭建平臺做電商生意。有的吸引關(guān)注微信公眾號，推送食品、日用品等。

　　華商報(bào)記者咨詢得知，快遞柜公司的成本主要包括快遞柜的制造、維護(hù)，智能快遞柜軟件APP平臺的維護(hù)，以及快遞柜進(jìn)駐社區(qū)、寫字樓的進(jìn)場費(fèi)用，還有折舊等損耗。除機(jī)柜成本，還有物業(yè)費(fèi)、電費(fèi)以及運(yùn)營管理、安防監(jiān)控、維修等對應(yīng)的人工費(fèi)用。

　　7月21日，華商報(bào)記者咨詢了西安四個小區(qū)的物業(yè)工作人員。胡家廟附近一處新建小區(qū)，目前不允許進(jìn)小區(qū)安裝這種盈利性設(shè)備，如果要安裝可能需要跟開發(fā)商溝通。在金花南路附近一處小區(qū)，一位工作人員回復(fù)說，一般需要尋找合適的位置，費(fèi)用需要咨詢財(cái)務(wù)部門，長期存放一般一個月3000元左右，發(fā)放電卡以后自己買電，一般使用商業(yè)用電。在西門一處小區(qū)，一位物業(yè)工作人員說：“不需要快遞柜，我們小區(qū)已經(jīng)有了，需要快遞柜了再聯(lián)系你。”

　　據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，每個智能快遞柜成本在5~6萬元左右，壽命約2~3年。據(jù)西安一位業(yè)內(nèi)人士介紹，目前各家企業(yè)仍處于跑馬圈地階段，看似有商機(jī)但暫未發(fā)現(xiàn)快遞柜運(yùn)營企業(yè)盈利的案例。

　　消費(fèi)者不愿付費(fèi)

　　創(chuàng)意雖好但商業(yè)模式不清晰

　　產(chǎn)出情況如何呢?7月20日下午，華商報(bào)記者在雁翔路附近一處小區(qū)門口看到，這里擺放著快遞柜，需輸入取件碼等，開箱出柜前后，屏幕上有農(nóng)產(chǎn)品頁面，不過取件的幾位業(yè)主沒點(diǎn)擊頁面。“快遞員把東西放快遞柜，憑啥要我交費(fèi)?”西安市民周先生說，快遞柜收費(fèi)惹怒不少網(wǎng)購族。“超時(shí)四五天的客戶太少了。畢竟，網(wǎng)購時(shí)已經(jīng)付過費(fèi)，不愿再花冤枉錢。”

　　梁先生是西安東郊某快遞站點(diǎn)負(fù)責(zé)人。他介紹，公司的快遞員最近一般每天送出120件左右，放進(jìn)柜子的占到四分之一，根據(jù)貨物大小不等付費(fèi)0.1元到0.5元不等。在他看來，智能快遞柜收入主要來源于向快遞員收費(fèi)、廣告收入、消費(fèi)者寄快遞收費(fèi)、用戶打賞及部分增值業(yè)務(wù)。

　　快遞專家徐勇對媒體表示，很多實(shí)力雄厚的大型快遞物流行業(yè)企業(yè)入局，不少中小快遞柜企業(yè)面臨競爭激烈、收入減少等原因而不得不撤出。智能快遞柜未來還面臨用戶誤解、運(yùn)營成本、盈利難等困境。可通過給用戶送存放券以及其他增值服務(wù)優(yōu)惠券等拓展。主營自助寄存服務(wù)的共存智能柜聯(lián)合創(chuàng)始人汪堅(jiān)曾表示，若能達(dá)到單點(diǎn)月收520元基本可以實(shí)現(xiàn)已有點(diǎn)位運(yùn)營成本的收支平衡，但無法收回設(shè)備投放成本。

　　“快遞柜的盈利模式不清晰導(dǎo)致虧損。”電子商務(wù)研究中心主任曹磊對華商報(bào)記者表示，快遞柜硬件投入較大，中間耗電運(yùn)營成本高。雖有探索但快遞柜廣告變現(xiàn)有限，流量變現(xiàn)很難。“快遞柜的本質(zhì)是物流服務(wù)體驗(yàn)，其次是流量。”曹磊分析，投放一組智能快件箱成本較高。

　　近日，“智能快遞柜”供應(yīng)商智萊科技在深圳證券交易所上市。據(jù)了解，智能快遞柜行業(yè)各方累計(jì)投入已超過300億元。但同時(shí)，場地使用費(fèi)以及運(yùn)營維護(hù)等成本持續(xù)升高。曾被資本加持的快遞柜行業(yè)，在經(jīng)過市場大浪之后出現(xiàn)虧損?？爝f柜市場規(guī)模較大的速遞易和豐巢，雖然被稱為頭部玩家，但快遞柜業(yè)務(wù)依舊虧損。

　　既有困局加上新規(guī)

　　快遞柜或出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰

　　7月19日，國家郵政局官方網(wǎng)站發(fā)布《智能快件箱寄遞服務(wù)管理辦法》。智能快件箱使用企業(yè)使用智能快件箱投遞快件，應(yīng)當(dāng)征得收件人同意;收件人不同意使用智能快件箱投遞快件的，智能快件箱使用企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照快遞服務(wù)合同約定的名址提供投遞服務(wù)等。市場人士認(rèn)為，各地頻現(xiàn)用戶吐槽沒接到通知就存放，行業(yè)虧損既有困局，以及新規(guī)下導(dǎo)致的入柜率下降，在內(nèi)憂外患情況下，快遞柜企業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)一波優(yōu)勝劣汰。

　　“投遞收費(fèi)、超時(shí)收費(fèi)、廣告招商三種模式出發(fā)點(diǎn)很好，但用戶消費(fèi)頻率、使用黏性和忠誠度效果不理想。”西安商業(yè)運(yùn)營專家王建紅長期關(guān)注快遞產(chǎn)業(yè)鏈條，他對華商報(bào)記者分析，其規(guī)模沒有達(dá)到理想平衡點(diǎn)，盈利模式相對單一。很多小商店也在代收，部分業(yè)務(wù)被分流。單靠快遞收寄業(yè)務(wù)來盈利，需要依靠規(guī)模才能產(chǎn)生利潤。建議運(yùn)營企業(yè)利用新技術(shù)、高科技拓展其他業(yè)務(wù)或進(jìn)行有效融合，拓展其他盈利模式，增加盈利點(diǎn)。比如，尋找客戶的新增需求，不單純是智能快遞柜，而是成為社區(qū)數(shù)字化終端，探尋新的利潤增長點(diǎn)。

　　萬聯(lián)證券投資顧問屈放分析，應(yīng)該打開思路，從快遞柜向社區(qū)智能終端去思考和探索，拓展盈利空間和盈利模式，爭取形成以快遞投放為主以數(shù)字化多功能服務(wù)的社區(qū)數(shù)字平臺，多元化的信息平臺。

　　華商報(bào)記者查詢發(fā)現(xiàn)，部分企業(yè)在業(yè)務(wù)方面發(fā)展了代存、社區(qū)洗衣、鞋柜存放等，部分開始發(fā)展家政保潔、社區(qū)小便利店等。“必須要有規(guī)模效應(yīng)才有可能賺錢。”曹磊認(rèn)為，快遞柜本質(zhì)是通過物流屬性提升消費(fèi)者的體驗(yàn)，其次才是廣告和流量變現(xiàn)，或許未來將探索出一條持續(xù)盈利路線也未可知。 華商報(bào)記者 黃濤