受訪市民對(duì)交通便利性總體評(píng)分為8.1分;公交車或者通勤車成為西安市民出行首選……21日，西安市統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的調(diào)查報(bào)告顯示，近70%受訪市民建議“加快地鐵建設(shè)”，62.3%的受訪市民提議增設(shè)電子智能公交站牌。

　　市民出行方式多樣

　　從受訪者日常交通方式選擇來看,“公交車或通勤車”是市民出行的首選方式,占比為58.6%;緊隨其后的是“私家車”“ 步行”和“地鐵”等，占比分別為57.9%、56.2%和54.9%。三分之一以上受訪者出行方式分別為“共享單車”、“網(wǎng)約車”和“出租車”。

　　值得注意的是,在市民日常交通中，私家車作用越來越大，已經(jīng)接近公交通勤。和幾年前出現(xiàn)的共享單車一樣,網(wǎng)約車異軍突起,并迅速超越了傳統(tǒng)的出租車,為更多市民所接受。

　　地鐵便利性評(píng)價(jià)最高

　　針對(duì)受訪者居住周邊是否有公交站、地鐵站、公共自行車停車點(diǎn)、共享單車等交通站點(diǎn)的訪問結(jié)果顯示，公交站的比例最高，達(dá)到97.3%，共享單車、公共自行車停車點(diǎn)比例分別為81.7%和76.7%，地鐵站比例最低，為61.7%。這說明公交車是覆蓋面最廣的交通方式。

　　調(diào)查結(jié)果顯示，受訪市民對(duì)地鐵便利性評(píng)分最高，達(dá)到8.7分。公交車便利性緊隨其后，為8.0分。相對(duì)于地面交通，地鐵的優(yōu)勢在于速度快、不堵車、等車時(shí)間短，其出行的時(shí)間容易掌握，一般情況下不會(huì)出現(xiàn)造成延誤的情況，其評(píng)價(jià)高在情理之中。近些年，我市在提升公交服務(wù)質(zhì)量方面也做了大量工作，比如更新車輛、優(yōu)化線路、提升司乘人員服務(wù)質(zhì)量等，這些也讓市民對(duì)公交車予以較高評(píng)價(jià)。另外，受訪市民對(duì)社區(qū)周邊的步行環(huán)境評(píng)價(jià)分值最低，為6.9分。

　　年長者評(píng)分更高

　　調(diào)查結(jié)果顯示，受訪市民對(duì)交通便利性總體評(píng)分為8.1分。不同年齡組對(duì)交通便利性評(píng)分反映出一些差異性，高年齡組對(duì)交通便利性評(píng)價(jià)分值更高一些，其中61至70周歲受訪市民評(píng)分為8.6分，而41至60周歲和18至40周歲的評(píng)價(jià)分別為8.2分和8.0分。

　　高年齡組對(duì)交通便利性評(píng)價(jià)略高的原因是多方面的。一方面市內(nèi)多數(shù)公交線路對(duì)老人實(shí)行免費(fèi)乘坐;另一方面公交車、地鐵上都設(shè)有愛心專座，另外退休老人乘車時(shí)間相對(duì)自由，可以錯(cuò)開上下班交通高峰期，感受會(huì)更好一些。

　　62.3%的人提議公交“增設(shè)電子智能站牌”

　　此次調(diào)查，專門針對(duì)各類出行方式，讓市民提出意見和建議，以便各個(gè)行業(yè)部門及時(shí)創(chuàng)新改進(jìn)，為市民提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

　　其中，68.8%的受訪市民建議“加快地鐵建設(shè)”，加速擴(kuò)大地鐵交通覆蓋面;62.3%的受訪市民提議公交“增設(shè)電子智能站牌”，進(jìn)一步提升公交服務(wù)質(zhì)量;70.7%的受訪市民認(rèn)為出租車管理部門應(yīng)加強(qiáng)“管理出租車拒載、拼坐、不打表、繞路等行為”;67.9%的受訪市民建議“提高網(wǎng)約車的安全性”;64.4%的受訪市民建議“透明網(wǎng)約車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)”;67.7%的受訪市民建議“加強(qiáng)交通法規(guī)宣傳”;65.2%的受訪市民建議“增加自行車專用道”;60.3%的受訪市民建議“合理規(guī)劃共享單車投放量及分布”。（王  昕 張?jiān)娙悖?/p>