西安地鐵大事記

　　2005年11月

　　西安市地下鐵道有限責(zé)任公司成立。

　　2006年9月

　　國務(wù)院正式批準(zhǔn)《西安市城市快速軌道 交通建設(shè)規(guī)劃(2006-2015)》。

　　2007年8月10日

　　西安地鐵2號線一期工程全線開工。

　　2009年3月底

　　西安地鐵1號線一期工程全線開工。

　　2009年5月7日

　　國家環(huán)保部審查通過西安市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃及線網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境影響報告書。

　　2011年8月9日

　　《西安市城市軌道交通條例》對外頒布，9月1日正式實施。

　　2011年9月16日

　　西安地鐵2號線通車試運營，為西北地區(qū)首條開通的地鐵線路，西安成為全國第十個擁有地鐵運營線路的城市。

　　2012年5月

　　國家發(fā)改委批復(fù)地鐵3號線一期工程可行性研究報告，3號線一期工程全面開工。

　　2012年5月25日

　　西安地鐵4號線試驗段(五路口——大雁塔段)開工建設(shè)。

　　2013年9月15日

　　西安地鐵1號線通車試運營，與2號線構(gòu)成十字交叉，形成西安軌道交通線網(wǎng)的主骨架。

　　2014年6月16日

　　西安地鐵2號線南延段開通。

　　2014年10月

　　西安地鐵1號線二期工程后衛(wèi)寨至張家村段開工建設(shè)。

　　2015年11月26日

　　西安地鐵1號線二期工程項目啟動。

　　2015年11月

　　西安地鐵5號線一期工程開工建設(shè)。

　　2016年3月28日

　　西安地鐵6號線一期工程正式開工建設(shè)。

　　2016年11月8日

　　西安地鐵3號線一期工程正式開通試運營。

　　2017年12月20日

　　西安地鐵4號線(除火車站至五路口段外)順利實現(xiàn)“長軌通”。

　　2018年1月1日

　　西安地鐵正式開啟掃碼乘車。

　　2018年12月26日

　　西安地鐵4號線開通試運營。

　　2019年6月12日

　　國家發(fā)改委正式批復(fù)《西安市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃》。

　　城市讓生活更美好，地鐵讓西安更美好。2011年9月16日，是一個值得寫入城市發(fā)展史的日子，縱貫?zāi)媳敝休S的西安地鐵2號線通車運營，西安正式進(jìn)入“地鐵時代”。作為現(xiàn)代交通工具，地鐵在滿足人們?nèi)粘３鲂械耐瑫r，也在改變著人們的生活方式。

　　8年時間里，西安市軌道交通已建成運營4條線路，運營里程126公里，目前每日運營服務(wù)時長達(dá)17小時50分鐘，位列北方地鐵城市第二;軌道交通城市公共交通分擔(dān)率達(dá)37%，為城市緩堵保暢發(fā)揮巨大作用。

　　今年7月28日，西安市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃項目動員大會召開。三期工程共包含7條線路，總長度150公里，總投資968.5億元。這是西安軌道交通快速成網(wǎng)的關(guān)鍵，對推動西咸一體化進(jìn)程，加速大西安都市圈發(fā)展，完善城市綜合交通體系，加快國家中心城市建設(shè)意義重大。今年年底前，西安軌道交通將形成“6線齊發(fā)、9線共建”的高強度、大建設(shè)局面，無疑西安地鐵已迎來新征程。

速度更快、運營時間更長

地鐵為城市換擋提速

　　“很靠譜”“很準(zhǔn)時”“很便捷”，這是越來越多的市民游客對西安地鐵最直觀的印象。8年來，西安地鐵不斷換擋提速，將快捷出行帶給千家萬戶，一組數(shù)據(jù)便是最好的例證。

　　西安地鐵2號線最小行車間隔由開通時的9分20秒壓縮至目前的2分28秒;1號線最小行車間隔由開通時的6分30秒壓縮至目前的3分07秒;3號線最小行車間隔由開通時的4分25秒壓縮至目前的2分35秒;4號線最小行車間隔由開通時的4分10秒壓縮至目前的4分02秒。

　　地鐵提速，意味著勞動強度的加大。從最初的2號線到如今4條線的網(wǎng)狀初步形成，從最初的IATP手動駕駛到現(xiàn)在的ATO全自動運行，地鐵駕駛司機最有發(fā)言權(quán)。

　　每天凌晨四點當(dāng)大多數(shù)市民還在美夢中時，司機茍林便開始了一天的工作。他說，駕駛地鐵每天“手指口呼”動作就多達(dá)1400多次，在駕駛室里要講3000多句話，開關(guān)門監(jiān)護乘客出入156次，操作各種開關(guān)按鈕900多次。晚上回庫收車后還要進(jìn)行每天的必修課“夜間實作小培訓(xùn)”，以練促技能，以練保安全。

　　雖然看起來只提速了2分鐘，但每一分每一秒對司機來說都是至關(guān)重要的。司機楊幸吉和同事每天都是爭分奪秒，他們對所有列車運行的相關(guān)系統(tǒng)都得了如指掌。

　　與此同時，西安地鐵在延時服務(wù)、安全運營方面也受到廣泛贊譽。截至2019年8月31日，西安地鐵累計安全運營2907天。2號線開通初期每天的運營時長為15小時，目前運營時長為17小時50分鐘。

　　在這背后，離不開地鐵人的默默付出。西安地鐵調(diào)度一部張侃侃介紹，針對客流不斷攀升、運輸能力受限的實際情況，技術(shù)人員積極開展專題效率提升優(yōu)化研究，包括開展折返效率提升研究、開展場段出車效率提升研究、3號線尖峰時段客流壓力解決方案等。

　　8年來，西安地鐵始終秉承“服務(wù)百姓、奉獻(xiàn)社會”的核心理念，不斷提升運營水平，滿足乘客出行需求。截至目前，1、2、3、4號線共調(diào)整運行圖178次。1號線旅行速度由31.56km/h提升至33.51km/h;2 號線旅行速度由26.77km/h提升至33.21km/h;3號線旅行速度由 35.11km/h 提升至37.48km/h。

貼心服務(wù)無止境

溫暖一座城

　　今年8月，細(xì)心的市民發(fā)現(xiàn)，乘坐西安地鐵4號線站臺屏蔽門增加了“強冷車廂”和“弱冷車廂”的標(biāo)識。經(jīng)常乘坐4號線上下班的市民劉凡舉說：“在夏季乘坐地鐵時，有乘客抱怨溫度過高，有人認(rèn)為太涼?，F(xiàn)在地鐵積極主動服務(wù)，乘坐有了選擇權(quán)，很人性化。”

　　為進(jìn)一步提升地鐵運營服務(wù)，滿足不同市民乘客的出行需求，今年8月西安地鐵在4號線試點推行“同車不同溫”特色服務(wù)，對空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行全方位升級改造。其中，每列車1至3節(jié)為“強冷車廂”，車廂平均溫度為24攝氏度左右，4至6節(jié)為“弱冷車廂”，車廂平均溫度為27攝氏度左右。隨后，西安地鐵又在3號線推廣了這一做法，并將加快其余線路設(shè)備調(diào)試測試，擴大服務(wù)范圍。

　　原來，“同車不同溫”創(chuàng)意提出后，西安地鐵4號線成立由11名技術(shù)人員組成的技術(shù)攻關(guān)團隊，主動了解北京、上海等城市試點資料，結(jié)合西安地鐵車輛結(jié)構(gòu)及軟件特性，自主制定方案。大家主動放棄周末休息時間，加班加點攻克技術(shù)難題，先后4次修改技術(shù)方案，5次軟件更新，多次聯(lián)合廠家及乘務(wù)、信號等相關(guān)單位，歷時2個多月，才確保了項目的順利實施。

　　西安地鐵溫情服務(wù)的案例不勝枚舉。為方便乘客高效出行，西安地鐵率先在4號線電客車的電子地圖上增加顯示到站時間;北大街站“鋒巢”服務(wù)隊，率先提出“150秒救助”服務(wù)，及時為有需要的乘客提供幫助;五路口站“小鳴驛站”制作“彩虹指引條”、手繪地圖等，深受乘客及外地朋友們喜愛;小寨站省級“青年文明號”集體累計服務(wù)乘客38500人次，救助158起，2000元以上拾金不昧327起，獲錦旗26面;今年1月初，市中醫(yī)院站當(dāng)班值班站長給3歲患病兒童開通綠色就醫(yī)通道;8月，文景路站當(dāng)班員工發(fā)現(xiàn)走失兒童，求助地鐵公安，并耐心陪伴、提供食物，幫其找到家長;北客站設(shè)立愛心服務(wù)臺，提供10項愛心服務(wù)項目;每季度結(jié)合節(jié)假日、主題日確立主題開展站長接待日，對乘客答疑解惑;針對出行不便及有需要的殘疾乘客提供愛心預(yù)約及進(jìn)出站聯(lián)控引導(dǎo)……

　　地鐵有終點，但服務(wù)無止境。地鐵的人性化服務(wù)，無疑給西安增添了許多人情味。

傳承工匠精神

默默無聞保通暢

　　每當(dāng)夜幕降臨，地鐵末班列車緩緩駛向終點，還有一群人依然堅守在工作崗位。他們就是地鐵維護人員。他們發(fā)揚工匠精神，以過硬的技術(shù)，為西安市民的出行安全提供堅實保障。

　　作為段里的一名調(diào)車司機，那俊每天夜里十二點多，等所有地鐵回庫以后便把電客車調(diào)動到指定位置配合檢修。來到西安地鐵車輛一部檢修二分部渭河車輛段邊跨運用庫，庫區(qū)懸掛的巨大LED屏上醒目地記錄著與日俱增的安全運營天數(shù)。

　　車輛一部主要負(fù)責(zé)西安地鐵1、2、3號線電客車及工程車輛和檢修工藝設(shè)備的日常運用、維修，1、2、3號線電客車的大架修，以及突發(fā)事件的搶險工作。每個夜晚，他們穿行在狹窄的地溝，忍受著蚊蟲叮咬，通過眼觀、耳聽、手摸、鼻嗅，在45分鐘內(nèi)對一列車的上萬個設(shè)備部件進(jìn)行全面檢查維護，確保次日列車健康出庫、安全運營。僅一個晚上，一名列車檢修工就要步行近十公里路程，來完成當(dāng)日檢修任務(wù)。

　　與夜間作業(yè)一樣，白天的檢查作業(yè)也是爭分奪秒、與時間賽跑。隨著客流量的不斷增大、上線列車增加，列車的深度檢修項目只能在天窗間隙時間進(jìn)行?；貛炝熊囯姍C的溫度直逼80攝氏度，到處都是燙手的機械部件，但檢修工依然要抓緊時間開展檢修作業(yè)。比車底溫度還高的是列車空調(diào)的檢查維護，檢修工們戴著安全帽、緊系安全繩，對列車的12臺機組進(jìn)行開蓋檢查和舊濾網(wǎng)更換等作業(yè)，作業(yè)進(jìn)行不到十分鐘，汗水便已濕透工作服。

　　8年前，第一批西安地鐵車輛維護人在2號線運營籌備期間培育出了“吃苦耐勞，勇于奉獻(xiàn)，認(rèn)真鉆研，團結(jié)互助”的工匠精神。這股精神孕育在渭河車輛段，淬煉在西咸車輛段，發(fā)揚在港務(wù)區(qū)車輛段，像燃燒的火炬?zhèn)鞒兄两瘛?文：龐翔 顧青