機場城際開通半月后，機場巴士要增設守航夜宵線，不少出租車司機和網約車司機表示，打車往返機場的旅客比之前少了。

　　業(yè)內人士分析稱，陜西首條城際鐵路開通，平均每天2.2萬人次旅客坐機場城際，分流了機場大巴、出租車、網約車等一部分旅客，也倒逼其服務升級。這樣，多元化的出行方式，更利于老百姓選擇。

　　平均每天2.2萬人次乘坐機場城際

　　西安北至機場城際軌道項目于9月29日中午開通運營，截至10月13日，剛好半個月。

　　機場城際運營時間是6:00-23:00，非節(jié)假日行車間隔9分43秒，33分鐘從北客站直達西安咸陽國際機場，全程票價16元。

　　記者昨日獲悉，10月1日至10月12日，機場城際鐵路總計客運量264171乘次，平均日客流22014人次，其中，10月7日客流量最大，達到31906乘次。如果按照節(jié)假日和非節(jié)假日來看，10月1日至10月7日國慶假期，客運量為173729乘次，假期平均日客流量為24818乘次;10月8日-12日，非假期客運量為90442乘次，非假期平均日客流量為18088乘次。

　　相關人士分析稱，北客站(北廣場)客流主要來源于4號線的換乘客流，部分2號線、高鐵進站客流，以及北郊周邊前往機場的客流。機場西(T1、T2、T3)的客流主要來源于T2、T3航站樓的進出站客流。此外，長陵、藝術中心客流主要來源于周邊居民、西安國際少兒美術館等大型場館的客流。

　　換句話說，非節(jié)假日期間，平均每天有1.8萬人次旅客乘坐機場城際，節(jié)日期間平均每天乘坐機場城際的旅客高達2.5萬人次。分流了出租車、網約車、機場巴士、私家車等的一部分客流。

　　西安機場巴士明起增設守航夜宵線

　　巧的是，自2019年10月15日起，西安機場巴士要增設1、2號守航夜宵線，“航班再晚，送您到家!”

　　1號守航夜宵線：機場-城市運動公園-龍首村-鐘樓飯店-西安賓館-小寨-曲江國際會展中心，運行時間：23:00-次日2:00(發(fā)車間隔約10分鐘)，2:00-末航班到達(根據航班動態(tài)發(fā)車)。

　　2號守航夜宵線：機場-玉祥門-西稍門(民航大廈)-高新路科技路口，運行時間：23:00-次日2:00(發(fā)車間隔約30分鐘)，2:00-末航班到達(根據航班動態(tài)發(fā)車)。

　　官方給出的增設守航夜宵線的理由是，為進一步滿足廣大旅客出行需求，持續(xù)提供安全、便捷、高效、優(yōu)質的乘車體驗，助力西安咸陽國際機場打造“中國最佳中轉機場”，經前期市場調研、科學考察后決定開通守航夜宵線。

　　經常坐飛機出行的李先生說：“1號和2號守航夜宵線，運營時間剛好是機場城際晚班結束后的時段?？梢哉f是機場城際開通后對其他交通工具產生的一種倒逼服務，我覺得這對廣大旅客來說是一個好消息。畢竟，夜航旅客到機場要回市區(qū)時，就有了很好的選擇，坐守航夜宵線比打車便宜很多。”

　　取消省西安汽車站線路便民停靠點

　　15日起，陜西省西安汽車站線路與西安火車站隴海大酒店線路合并運行，取消陜西省西安汽車站線路便民?？奎c，具體如下：機場至市區(qū)方向(機場-鴕鳥王大廈-西安火車站隴海大酒店)，市區(qū)至機場方向(火車站隴海大酒店—陜西省西安汽車站(08:00-20:00)—機場)，運行時間，機場-市區(qū)：07:00-次日2:00，市區(qū)-機場：4:30-次日2:00(發(fā)車間隔約30分鐘)。

　　記者看到，將于15日起執(zhí)行的西安機場巴士運行時刻表上，西安市區(qū)線路一共有14條，包括鐘樓專線，西稍門空港商務酒店線，南稍門西安賓館線，高新區(qū)志誠麗柏酒店線，西安火車站隴海大酒店線，陜西歷史博物館線，東二環(huán)建國飯店線，西安高鐵站線，城東汽車客運站線(紡織城客運站線)，長安區(qū)希爾頓花園酒店線，長安區(qū)吉源國際酒店線，曲江線，以及1號和2號守航夜宵線。票價25元，其站點遍布西安市區(qū)東南西北，運行時間從40分鐘到1個半小時不等，根據運行里程確定。

　　有的客運站加密機場巴士班次

　　家住北客站附近的王女士說，自從機場城際開通后，她去機場都坐的是機場城際，機場巴士票價25元，到機場得40分鐘，票價比坐城際鐵路多9元，耗時多7分鐘。家住東郊的秦女士則表示自己還是選擇機場巴士，“我家離紡織城客運站很近，可以在這里坐機場巴士，正常運行50多分鐘能到機場。”

　　昨日下午，記者在西安火車站附近看到，一輛機場巴士上只有五六位旅客，車上有很多空座位。西安市多家客運站有機場巴士?？奎c，記者采訪得知，有的受影響，有的未受影響。

　　“對我們站上機場巴士客流影響不大。”城南客運站相關工作人員表示。

　　紡織城客運站工作人員說，該站從9月2日開始加密機場巴士班次，每30分鐘一班，東郊這邊只有該站有機場巴士點，大家乘坐比較方便，而且車站距離高速路口很近，正常運行45分鐘可以到。城西客運站有機場大巴中途?？奎c，客流相比之前略有波動。此外，城北客運站的機場巴士?？奎c早于今年4月份被取消。

　　跑機場線的的哥：每日少賺100多元

　　“自從機場城際開通后，打車到機場或者從機場打車到西安市區(qū)的旅客少了很多!”昨日下午，47歲的出租車司機張師傅，正在西安咸陽國際機場排隊等候載客，他對記者訴苦，機場城際未開通前，他在機場排隊1個半小時或2小時肯定能載上旅客，而機場城際開通后，他在機場排隊得3個半小時或4個小時才能載上旅客。

　　這兩年來，張師傅一直往返機場載客。最近，他計算后發(fā)現，10月份以來，每日比之前少賺100元左右。不得已，往返跑一趟機場后，就在市區(qū)拉短途。

　　“老百姓最關心的是費用、時間，哪個更實惠、更方便選哪個。”開出租車16年的曹師傅說，北郊和南郊的客流流失最大，尤其是4號線、2號線沿線。從南郊打車去機場費用比較大，一般需要120-150元，走高速可達180元左右。從西郊打車去機場一般100元，坐機場城際的話要倒幾次車，從東郊出發(fā)乘坐機場城際，也是倒車多，所以影響不大。

　　部分網約車司機：訂單少了

　　對網約車來說，不同的平臺影響各不相同。

　　“訂單比之前少了，最近兩天只碰到一個去機場的訂單。”網約車司機劉師傅說，要分段來看，白班，東南西北郊的出租車、網約車客流均能受到影響，旅客從4條地鐵線均可相互轉乘城際前往機場，而且沒有高峰時段堵車帶來的心理壓力。對早晚班影響不大，因為好多坐早班飛機的乘客一般4：30至5點就要從西安出發(fā)。

　　不過，網約車司機王師傅表示，影響不大，10日和11日兩天，自己各接了兩個訂單去機場。“我認為，坐大巴車的旅客一般會分流去坐機場城際，平時習慣打車、叫車，不在乎百十塊錢的旅客，還是會選擇出租車、網約車。”王師傅補充說，也可能是因為城際鐵路開通只有半個月，影響還沒有完全顯現出來。

　　倒逼服務升級

　　滿足人們出行多元化需求

　　去西安咸陽國際機場，機場城際和機場大巴誰更快?機場巴士快線微信號上專門發(fā)布了這樣一條消息。

　　從機場去高鐵站或從高鐵站去機場，毫無疑問選擇機場城際，時間短，價格便宜，轉乘高鐵、飛機都十分方便。2號線、4號線可直達，行李比較少，且地鐵乘車時間在半個小時內的，可以選乘軌道交通機場快線，一次換乘，總時間控制在1小時內。

　　機場大巴可以直達的目的地選擇機場大巴，一站直達，有座位，乘車體驗舒適。行李多，在北客站轉乘不方便，轉乘地鐵時間大于半小時，選擇機場大巴。

　　“其實，其他受影響的運輸企業(yè)和相關從業(yè)人員，也不要喊‘狼’來了，而是應該積極應對。”長期從事道路運輸的李先生說，他不會忘記，當年，鄭西高鐵開通后，西安直飛鄭州的航班一度被逼停;寶蘭高鐵開通后的第4天，就逼停了西安至蘭州、西安至天水的所有班車;西成高鐵開通3個多月時，西安到漢中的班車客流直線下降。所以，下決心轉思路、找方法、謀發(fā)展，才是硬道理。

　　旅客出行的痛點就是客運企業(yè)需要解決的難點，要最大化方便旅客，給旅客提供最優(yōu)的出行體驗，比如主打各種服務牌，積極尋求轉型，提供多元化、一站式或者各種定制車輛服務等，從而滿足人們出行的多樣化需求。當然，對老百姓來說是好事情，多元化的出行方式，更利于選擇更合適自己的那一款。文/本報記者 姬娜 圖/本報記者 代澤均